Автобус міжміський малого класу

1. Автобус міжміський малого класу, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, силовий агрегат у задньому звисі кузова, блок електровентиляторів на даху у його задній частині, пасажирські двері з пневматичним приводом за переднім керованим мостом, сидіння м'якого типу у пасажирському салоні, який відрізняється тим, що аварійні двері з ручним відчиненням встановлені у базі автобуса перед аркою коліс ведучого моста, багажний відсік, розміщений у середній частині кузова між проймами пасажирських і аварійних дверей, виконаний наскрізним з доступом через дверки у правій і лівій боковинах, акумуляторний відсік розміщений у лівій боковині перед багажним відсіком, U 2 (19) 1 3 ження на передній керований міст, особливо на шини та підшипники ступиш, коліс. Автобуси другої групи, які зустрічаються дуже рідко, мають несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон з встановленими м'якими сидіннями з відкидними спинками і підлокітниками, багажні відсіки у середній частині кузова під пасажирським салоном, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, пасажирські двері у правій боковині, встановлені у передньому звисі кузова та аварійні двері, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом або у середній частині кузова перед заднім ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім розміщенням силового агрегату являються недостатній об'єм багажний відсіків, які виконані тільки у середній частині кузовів автобусів, а також зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 %) колісна база, у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, є автобус MARCOPOLO SENIOR, який має кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у правій боковині відразу за аркою колеса переднього керованого моста, та пасажирські сидіння м'якого типу, встановлені у пасажирському салоні. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу підвищеної комфортабельності для міжміських перевезень пасажирів із вищою плавністю руху. меншим рівнем внутрішнього шуму, збільшеним об'ємом багажних відсіків та оптимальним розподілом повної конструктивної маси автобуса на передній керований та задній ведучий мости. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок розміщення силового агрегату із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів у задній частині кузова автобуса, збільшення колісної бази і, відповідно, об'єму багажного відсіку, розміщеного у середній частині кузова під пасажирським салоном, завдяки застосуванню проміжного редуктора, встановленого перед ведучим мостом, а також за рахунок розміщення пасажирських дверей у правій боковині кузова за переднім керованим мостом та аварійних дверей у базі автобуса перед аркою коліс ведучого моста. Компоновка міжміського автобуса малого класу показана кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міжміський малого класу, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міжміський малого класу, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міжміський малого класу - компоновка, вигляд зверху: фіг. 4 - автобус міжміський малого класу - планування салону, вигляд зверху; 56667 4 фіг. 5 - автобус міжміський малого класу - січення А-А на фіг. 3; фіг. 6 - автобус міжміський малого класу - січення Б-Б на фіг. 3; фіг. 7 - автобус міжміський малого класу - січення В-В на фіг. 3. Автобус міжміський має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, блок електровентиляторів 4 на даху кузова у його задній частині, пасажирські двері 5 з пневматичним приводом, розміщені у правій боковині відразу за аркою колеса переднього керованого моста, пасажирські сидіння м'якого типу, встановлені у пасажирському салоні 6, та силовий агрегат 7 встановлений у задній частині кузова автобуса та проміжний редуктор 8, встановлений перед ведучим мостом. Задні аварійні двері 9 з ручним відчиненням розміщені у базі автобуса перед аркою коліс ведучого моста. Кузов автобуса обладнаний великим багажним відсіком 10. розміщеним у середній частині кузова між проймами пасажирських і аварійних дверей, який виконаний наскрізним з доступом через дверки 11 і 12 у правій і лівій боковинах. Акумуляторний відсік 13 розміщений у лівій боковині перед багажним відсіком, а відсік з автономним опалювачем 14 розміщений у лівій боковині за багажним відсіком. Вздовж лівої боковини кузова автобуса за робочим місцем водія на подіумі 15, рівень підлоги якого вищий за рівень підлоги у проході 6 по пасажирському салопу, встановлено п'ять рядів подвійних пасажирських сидінь 16, 17, 18, 19 і 20 м'якого гину з регулюванням по куту нахилу спинки. Вздовж правої боковини кузова автобуса встановлено четверо одинарних пасажирських сидінь 21, 22, 23 і 24 м'якого гину з регулюванням по куту нахилу спинки, одне з яких розміщене на арці 25 керованого колеса перед проймою пасажирських дверей, три наступних встановлені на подіумах 26 і 27, рівень підлоги яких нищий за рівень підлоги у проході по пасажирському салону, два з яких розміщені між проймами службових та аварійних дверей, третє за проймою аварійних дверей. У задній частині пасажирського салону на моторному відсіку 28 встановлено чотири пасажирських сидіннях 29, 30, 31 і 32 м'якого типу, які теж забезпечують регулювання по куту нахилу спинки. Компоновка автобуса міжміського малого класу, що заявляється, забезпечує зменшення шуму на робочому місці водія і у пасажирському салоні за рахунок розміщення силового агрегату у задній частині кузова, підвищення комфортабельності перевезень пасажирів та збільшення об'єму багажного відсіку за рахунок більшої колісної бази автобуса. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоздатність на ринку автобусів даного типу. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 56667 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601