Гідрооб’ємно-механічна трансмісія транспортного засобу

1. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу, яка виконана по двопоточній схемі і складається з гідрооб'ємної передачі з гідронасосом, що регулюється, та гідромотором, що не регулюється, і механічної частини, яка складається з планетарних механізмів, зубчастих передач та 3 виконана по двопоточній схемі і складається з гідрооб'ємної передачі і механічної частини (фіг.1). Гідрооб'ємна передача містить гідронасос 1, що регулюється, і один гідромотор 2, що не регулюється, механічна частина складається з планетарних механізмів 3 та 4, зубчастих передач 5, 6, 7, 8, 9 та фрикційних муфт 10, 11, 12. Двигун 13 через зубчасті передачі 5, 6 з'єднаний з гідронасосом 1 та через фрикційну муфту 12 з епіциклічною шестірнею планетарного механізму 3 та сонячною шестірнею планетарного механізму 4, гідромотор 2 пов'язаний через фрикційну муфту 10 та зубчасту передачу 7 з сонячною шестірнею планетарного механізму 3 та через фрикційну муфту 11 та зубчасті передачі 8, 9 з епіциклічною шестірнею планетарного механізму 4, спільне водило планетарних механізмів 3, 4 з'єднано з вихідним валом 14. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія працює таким чином. Перший швидкісний діапазон двопоточного режиму роботи гідрооб'ємно-механічної трансмісії здійснюється при ввімкненні фрикційних муфт 11, 12 і вимиканні фрикційної муфти 10. У цьому випадку потужність від двигуна 13 передається одночасно через зубчасті передачі 5, 6 на гідронасос 1 і другим потоком через фрикційну муфту 12 на сонячну шестірню планетарного механізму 4. Через гідромотор 2 і замкнуту фрикційну муфту 11 потужність передається через зубчасті передачі 8, 9 на епіциклічну шестірню планетарного механізму 4, у якому відбувається складання потужності й передача її через водило на вихідний вал 14. Першому швидкісному діапазону відповідає регулювальна характеристика 1 (фіг.2). Другий (транспортний) швидкісний діапазон двопоточного режиму роботи гідрооб'ємномеханічної трансмісії здійснюється при ввімкненні фрикційних муфт 10, 12 і вимиканні фрикційної муфти 11. У цьому випадку потужність від двигуна 13 передається одночасно через зубчасті передачі 5, 6 на гідронасос 1 і другим потоком через фрикційну муфту 12 на епіциклічну шестірню планетарного механізму 3. Через гідромотор 2 і замкнуту фрикційну муфту 10 потужність передається через зубчасту передачу 7 на сонячну шестірню планетарного механізму 3, у якому відбувається складання потужності й передача її через водило на вихідний вал 14. Цьому режиму роботи гідрооб'ємно-механічної трансмісії відповідає регулювальна характеристика 2. При ввімкненні фрикційних муфт 10, 11 і вимиканні фрикційної муфти 12 гідрооб'ємно-механічна 64302 4 трансмісія працює як повнопоточна. Потужність від двигуна 13 через зубчасті передачі 5, 6 передається на регульований гідронасос 1. Далі потужність через гідромотор 2 і зубчасті передачі 7, 8, 9 передається на сонячну шестірню планетарного механізму 3 і на епіциклічну шестірню планетарного механізму 4. У планетарних механізмах 3, 4 потужність складається на загальному водил і й передається на вихідний вал 14. Описаному режиму роботи гідрооб'ємно-механічної трансмісії відповідає реверсивна регулювальна характеристика 3, показана на фіг.2, що має загальну точку А з кінцем першого швидкісного діапазону й з початком другого. Відмінною рисою представленої гідрооб'ємномеханічної трансмісії є можливість переходу з реверсивного діапазону в точці А як на другий швидкісний діапазон, так і на перший. Аналогічно при русі транспортного засобу на максимальній швидкості першого діапазону є можливість переходу на другий діапазон або на реверсивний із плавним переходом на задній хід без зупинки транспортного засобу. Сукупність конструктивних рішень дозволяє отримати гідрооб'ємно-механічну трансмісію з поліпшеними масово-габаритними показниками та спрощеною конструкцією, яка дозволить транспортному засобу рухатись без зупинки для перемикання діапазонів в усьому інтервалі можливих швидкостей, тобто від максимальної швидкості при русі заднім ходом до максимальної швидкості руху прямим ходом на транспортному діапазоні. Запропоноване конструктивне рішення гідрооб'ємно-механічної трансмісії при аналізі вітчизняної і закордонної літератури не знайдено, що відповідає критерієві патентоспроможності - новизні. Корисна модель може застосовуватися як безступінчаста трансмісія в транспортних засобах. Джерела інформації: 1. WO, PCT/EPO1/10507, ІРС7 F16H47/04, DEERE & KOMPANY, Johnson D.R., Puetz C.A., Otten U; 2002. 2. Самородов В.Б., Рогов А.В., Науменко А.В., Постный В.А. и др. Комплексный подход к автоматизированному анализу, синтезу и проектированию гидрообъемно-механических трансмиссий // Вестник НТУ "ХПИ" Автомобиле- и тракторостроение: Сб. науч. тр. - Харьков: НТУ "ХПИ". - 2002. № 10. - Т. 1. - С. 3-16. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 64302 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601