Пристрій для контролю негабаритності вантажу транспортних засобів

Пристрій для контролю негабаритності вантажу транспортних засобів, який включає П-подібні ворота, установлені над рейковим шляхом, датчики контролю негабаритності вантажу, що закріплені на стійках і поперечці П-подібних воріт і засоби обробки й запису інформації, який відрізняється тим, що на кожній вертикальній стійці й поперечці П-подібних воріт розташовано по одному датчику контролю негабаритності вантажу, де датчик контролю негабаритності вантажу кожної з вертикальних стійок закріплений на каретці, обладнаній датчиком контролю положення каретки й приводом її 3 установлену над рейковим шляхом, на якій розміщені п'ять оптоелектронних датчиків контролю габаритності навантаження й оптоелектронний датчик рахунку вагонів. Виходи всіх оптоелектронних датчиків пов'язані з входом блока індикації й узгодження, вихід якого зв'язаний з ПЕОМ оператора. Система обладнана чотирма оптоелектронними датчиками контролю габаритності навантаження, що встановлені по межах сполученого зонального габариту навантаження й габариту рухомого складу при обрисі бічного габариту навантаження по габариту рухомого складу, і оптоелектронними датчикам рахунку колісних пар, розташованими на П-подібній конструкції, при цьому оптоелектронний датчик визначення початку складу також розташований на П-подібній конструкції, а блок індикації й узгодження виконаний з можливістю роботи в автономному режимі. [Патент № 2249523, МПК. В61К9/02, 2004 р., РФ]. Недолік відомої системи полягає в тому, що кожний оптоелектронний датчик являє собою двопозиційний пристрій, який складається із блока випромінювача й блока фотоприймача, де блок випромінювача формує іфрачервоний промінь, що направляється на фотоприймач. Крім того, для визначення негабаритності вантажу в даній системі використовується 12 блоків випромінювання й 12 блоків фотоприймача, що робить її конструктивно складною й незручною в експлуатації. В основу корисної моделі поставлено задачу створення пристрою для контролю негабаритності вантажу транспортних засобів простого по конструкції, не складного в роботі й надійного в експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для контролю негабаритності вантажу транспортних засобів, який включає П-подібні ворота, установлені над рейковим шляхом, датчики контролю негабаритності вантажу, що закріплені на стійках і поперечці П-подібних воріт і засоби обробки й запису інформації, згідно з корисною моделлю, на кожній вертикальній стійці й поперечці П-подібних воріт розташовано по одному датчику контролю негабаритності вантажу, де датчик контролю негабаритності вантажу кожної з вертикальних стійок закріплений на каретці, обладнаній датчиком контролю положення каретки й приводом її переміщення, який складається із лебідки з електроприводом, при цьому каретка з датчиком контролю положення каретки й датчиком контролю негабаритності вантажу рухомо закріплена на вертикальній стійці з можливістю зворотнопоступального переміщення вздовж її, а датчик контролю негабаритності вантажу поперечки Пподібних воріт закріплений на самохідному візку з датчиком контролю положення самохідного візка, рухомо установленого на поперечці з можливістю зворотно-поступального переміщення уздовж її, причому переміщення кареток вздовж стійок та самохідного візка вздовж поперечки обмежено кінцевими вимикачами, виходи яких з'єднані за допомогою вимірювальних кабелів з блоком керування, а виходи всіх датчиків, що встановлені на каретках та самохідному візку пов'язані за допомо 65962 4 гою з'єднувальних кабелів з ПЕОМ, яка з'єднана з блоком керування. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображена схема пристрою для контролю негабаритності вантажу транспортного засобу. Пристрій для контролю негабаритності вантажу транспортного засобу містить П-подібні ворота 1, що розташовані над рейковим шляхом і складаються з двох паралельно розташованих вертикальних стійок 2 і 3 і поперечки 4, що з'єднує їх у верхній частині. На вертикальній стійці 2 встановлена каретка 5, на якій закріплені датчик контролю положення каретки 6 та датчик контролю негабаритності вантажу 7. Каретка 5 обладнана приводом переміщення вздовж вертикальної стійки 2, який складається із лебідки 8 та електропривода 9. Переміщення каретки 5 вздовж вертикальної стійки 2 обмежено кінцевими вимикачами 10 та 11. На вертикальній стійці 3 встановлена каретка 12, на якій закріплено датчик контролю положення каретки 13 та датчик контролю негабаритності вантажу 14. Каретка 12 обладнана приводом переміщення вздовж вертикальної стійки 3, який складається із лебідки 15 та електропривода 16. Переміщення каретки 12 вздовж вертикальної стійки 3 обмежено кінцевими вимикачами 17 та 18. На поперечці 4 встановлено самохідний візок 19, на якому розміщені датчик контролю положення самохідного візка 20 та датчик контролю негабаритності вантажу 21. Переміщення самохідного візка 19 обмежено кінцевими вимикачами 22 та 23. Кінцеві вимикачі 10, 11, 17, 18, 22 та 23 пов'язані з блоком керування 24 кареток 5, 12 та самохідного візка 19, за допомогою вимірювальних кабелів 25. Блок керування 24 з'єднаний з ПЕОМ 26, яка зв'язана з датчиками контролю положення кареток 6 й 13, самохідного візка 20, та датчиками контролю негабаритності вантажу 7, 14 та 21 за допомогою з'єднувальних кабелів 27. Пристрій для контролю негабаритності вантажу транспортного засобу працює таким чином. Перед операцією контролю габариту рухомого складу, оператор ПЕОМ вмикає апаратуру пристрою для прогріву й виходу на робочий режим. Після чого вводить в пам'ять ПЕОМ 25 службову інформацію: номер поїзду, швидкість поїзда, що проходить через П-подібні ворота 1, дату й час, а також вихідні дані габариту контрольованого залізничного вагона з розміром пронумерованої точки габариту. Потім поїзд вагонів з вантажем подається в зону контролю. При цьому навантажені вагони зі швидкістю не більше 10 км у годину проходять через П - подібні ворота 1. Геометричні параметри профілю у верхній частині виміряються датчиком контролю негабаритності вантажу 21, розташованого на самохідному візку 19 разом з датчиком контролю положення цього самохідного візка. Самохідний візок 19 переміщується уздовж поперечки 4. Переміщення самохідного візка 19 обмежено кінцевими вимикачами 22 і 23, які встановлені з урахуванням габариту контрольованого вагона. Виходи кінцевих вимикачів 22 і 23 за допомогою вимірювальних кабелів 26 пов'язані із блоком керування 24, який керує переміщенням самохідного візка 19. Одночасно з контролем габариту у верх 5 ній частині вагона відбувається й контроль габариту вагона з обох боків: з лівого та правого. При цьому датчик контролю негабаритності вантажу 7, установлений разом з датчиком контролю положення каретки 8, на каретці 5 виконує вимір точок з лівого боку контуру бічної поверхні контрольованого вагона. Каретка 5 за допомогою лебідки 8 і електропривода 9 переміщується нагору уздовж вертикальної стійки 2. При цьому датчик контролю негабаритності вантажу 7, переміщуючись нагору, виконує вимір з лівого боку всього контуру бічної поверхні контрольованого вагона. Переміщення каретки 5 по вертикальній стійці 2 обмежено кінцевими вимикачами 10 і 11, установленими з урахуванням габариту контрольованого вагона. Виходи кінцевих вимикачів 10 і 11 за допомогою вимірювальних кабелів 26 пов'язані із блоком керування 24, який керує переміщенням каретки 5. Датчик контролю негабаритності вантажу 14, установлений разом з датчиком контролю положення каретки 13, на каретці 12 виконує вимір точок з правого боку всього контуру бічної поверхні контрольованого вагона. Каретка 12, за допомогою лебідки 15 і електропривода 16 переміщується уздовж вертикальної стійки 3, нагору. При цьому датчик контролю негабаритності вантажу 14, переміщуючись нагору, виконує вимір з правого боку всього контуру бічної поверхні контрольованого вагона. Переміщення каретки 12, а, отже, і датчика контролю Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 65962 6 негабаритності вантажу 14 обмежено кінцевими вимикачами 17 і 18, установленими на вертикальній стійці 3 з урахуванням габариту контрольованого вагона. Виходи кінцевих вимикачів 10 і 11 за допомогою вимірювальних кабелів 26 пов'язані з блоком керування 24, що керує переміщенням каретки 12. Дані виміру датчиків контролю негабаритності вантажу 7, 14 і 21, а також дані виміру датчиків контролю положення кареток і самохідного візка 6, 13 і 20 надходять за допомогою з'єднувальних кабелів 27 у ПЕОМ 25, де відбувається обробка й аналіз отриманих даних. Крім того, ПЕОМ відображає на відеомоніторі вихідні дані й результати виміру, показує миготливим світлом на відеомоніторі відхилення в розмірах координатно-просторових точок поверхні профілю контрольованого залізничного вагона від зазначених числових значень, наведених у габаритному кресленні, виконує діагностику працездатності датчиків контролю негабаритності вантажу й електроустаткування, виконує режимне керування електроприводів лебідок кареток й самохідного візка, веде архів даних з результатами виміру по кожному контрольованому залізничному вагону й виводять інформацію за запитом диспетчера. Застосування пропонованого технічного рішення дозволить спростити конструкцію пристрою для контролю негабаритності вантажу транспортних засобів і підвищити зручність її експлуатації. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601