Гідрооб’ємно-механічна трансмісія транспортного засобу

1. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу, яка виконана по двопотоковій схемі і складається з гідрооб'ємної передачі і механічної частини, яка складається з планетарного механізму, зубчастих передач та пристрою перемикання 3 Зазначена задача досягається тим, що гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу (фіг. 1), яка виконана по двопотоковій схемі, складається з гідрооб'ємної передачі з гідронасосом 1 та гідромотором 2, що регулюються, і механічної частини, яка складається з планетарного механізму 3 з зовнішніми зубчастими зачепленнями, зубчастих передач 4, 5 та пристрою перемикання діапазонів 6. Двигун 7 з'єднаний з другою сонячною шестірнею 8 планетарного механізму 3 та через зубчасту передачу 4 і фрикційну муфту 9 з приводним валом гідронасосу 1. Приводний вал гідромотора 2 через фрикційну муфту 10 та зубчасту передачу 5 з'єднаний з першою сонячною шестірнею 11 планетарного механізму 3, водило 12 планетарного механізму 3 з'єднано з пристроєм перемикання діапазонів 6, який через вихідний вал 13 кінематично зв'язаний з ведучими колесами транспортного засобу. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія працює наступним чином. Крутний момент від двигуна 7 розподіляється на дві частини. Перша частина передається за рахунок зміни кута нахилу шайби гідронасосу 1 на гідромотор 2, далі через зубчасту передачу 5 на першу сонячну шестірню 11 планетарного механізму 3. Друга частина моменту двигуна підводиться до другої сонячної шестірні 8 планетарного механізму 3. Обидва потоки складаються на водилі 12 планетарного механізму 3. З водила 12 планетарного механізму 3 сумарний крутний момент через одну з передач пристрою перемикання діапазонів 6 передається на вихідний вал 13, звідки кінематично передається до ведучих коліс транспортного засобу. Таким чином з зазначеним пристроєм перемикання діапазонів 6 забезпечується робота трансмісії на стількох діапазонах з безступінчастим зміненням загального передаточного числа в межах кожного, скільки застосовується передач в пристрої перемикання діапазонів. Зміна швидкості руху транспортного засобу від мінімального до максимального в межах кожного діапазона забезпечується регулюванням кута нахилу шайби гідронасосу 1 від мінімального значення до максимального при постійному максимальному куті нахилу шайби гідромотору 2 (фіг. 2, поз. 14). Подальше зменшення кута нахилу шайби 66541 4 гідромотору 2 до конструктивно можливого мінімального значення при постійному максимальному куті нахилу шайби гідронасосу 1 дозволяє збільшувати швидкість руху транспортного засобу (фіг. 2, поз. 15). В випадку необхідності екстреного гальмування транспортного засобу одночасно з натисканням педалі гальма фрикційна муфта 10 автоматично від'єднує кінематичний зв'язок гідрооб'ємної передачі з трансмісією. При запуску двигуна при низьких температурах фрикційна муфта 9 автоматично від'єднує кінематичний зв'язок насосу гідрооб'ємної передачі з трансмісією. В цьому випадку гідравлічна система забезпечення роботи гідрооб'ємної передачі не функціонує до моменту, коли робоча рідина вказаної системи не надбає потрібні для нормальної роботи гідрооб'ємної передачі властивості. Після цього фрикційна муфта 9 з'єднує кінематичний зв'язок насосу гідрооб'ємної передачі з трансмісією. Сукупність конструктивних рішень дозволяє отримати гідрооб'ємно-механічну трансмісію з розширеним діапазоном робочого регулювання швидкості транспортного засобу, яка забезпечить спрощення технологічного процесу виготовлення елементів планетарного механізму, зменшення їх номенклатури, а тому зменшення механічних втрат потужності, а також підвищення надійності гідропередачі та покращення умов її роботи в умовах холодного запуску двигуна та екстреного гальмування транспортного засобу. Запропоноване конструктивне рішення гідрооб'ємно-механічної трансмісії при аналізі вітчизняної і закордонної літератури не знайдено, що відповідає критерієві патентоспроможності - новизні. Винахід може застосовуватися як безступінчаста трансмісія в транспортних засобах. Література: 1. Самородов В.Б., Рогов А.В. Обоснование оптимальных конструктивных параметров бесступенчатой трансмиссии трактора // Тематический выпуск «Автомобиле- и тракторостроение». - НТУ «ХПИ». - 2010. - № 1, С. 8-14. 2. US 2005/0192148 A1; IPC7 F16H 47/04; Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd; Toshiyuki Hasegawa, Atsuo Yoshina, Shigenori Sakikawa; 01.09.2005. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 66541 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601