Гідрооб’ємно-механічна трансмісія транспортного засобу

Гідрооб'ємно-механічна трансмісія транспортного засобу, яка виконана по двопотоковій схемі і складається з гідрооб'ємної передачі з гідронасосом, що регулюється, та гідромотором, що не ре 3 сонячною шестірнею 8 планетарного механізму 3 та через зубчасту передачу 4 з приводним валом гідронасосу 1. Приводний вал гідромотора 2 через фрикційну муфту 9 та зубчасту передачу 5 з'єднаний з першою сонячною шестірнею 10 планетарного механізму 3, водило 11 планетарного механізму 3 з'єднано з пристроєм перемикання діапазонів 6, який через вихідний вал 12 кінематично зв'язаний з ведучими колесами транспортного засобу. Гідрооб'ємно-механічна трансмісія працює наступним чином. Крутний момент від двигуна 7 розподіляється на дві частини. Перша частина передається за рахунок зміни кута нахилу шайби гідронасоса 1 на гідромотор 2, далі через зубчасту передачу 5 на першу сонячну шестірню 10 планетарного механізму 3. Друга частина моменту двигуна 7 підводиться до другої сонячної шестірні 8 планетарного механізму 3. Обидва потоки складаються на водилі 11 планетарного механізму 3. З водила 11 планетарного механізму 3 сумарний крутний момент через одну з передач пристрою перемикання діапазонів 6 передається на вихідний вал 12, звідки кінематично передається до ведучих коліс транспортного засобу. Таким чином з зазначеним пристроєм перемикання діапазонів 6 забезпечується робота трансмісії на стількох діапазонах з безступінчастим зміненням загального передаточного числа в межах кожного, скільки застосовується передач в пристрої перемикання діапазонів 6. Зміна швидкості руху транспортного засобу від мінімального до максимального в межах кожного діапазону забезпечується регулюванням кута нахилу шайби гідронасосу 1 від мінімаль Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 66540 4 ного значення до максимального при постійному максимальному куті нахилу шайби гідромотору 2. В випадку необхідності екстреного гальмування транспортного засобу одночасно з натисканням педалі гальма фрикційна муфта 9 автоматично від'єднує кінематичний зв'язок гідрооб'ємної передачі з трансмісією. При запуску двигуна при низьких температурах фрикційна муфта 9 також автоматично від'єднує кінематичний зв'язок гідрооб'ємної передачі з трансмісією. Сукупність конструктивних рішень дозволяє отримати гідрооб'ємно-механічну трансмісію транспортного засобу, яка забезпечить спрощення технологічного процесу виготовлення елементів планетарного механізму, зменшення їх номенклатури та покращення умов їх роботи, а також підвищення надійності гідропередачі та покращення умов її роботи. Запропоноване конструктивне рішення гідрооб'ємно-механічної трансмісії при аналізі вітчизняної і закордонної літератури не знайдено, що відповідає критерієві патентоспроможності - новизні. Корисна модель може застосовуватися як безступінчаста трансмісія в транспортних засобах. Джерела інформації: 1. Самородов В.Б., Рогов А.В. Обоснование оптимальных конструктивных параметров бесступенчатой трансмиссии трактора // Тематический выпуск "Автомобиле- и тракторостроение". - НТУ "ХПИ".-2010. -№ 1. - С. 8-14. 2. US 2005/0192148 Al; IPC7 F16H 47/04; Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd; Toshiyuki Hasegawa, Atsuo Yoshina, Shigenori Sakikawa; 01.09.2005. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601