Залізнична колісна пара

1. Залізнична колісна пара, що містить пересувні колеса, вісь та механізм зміни положення коліс вздовж осі, яка відрізняється тим, що згаданий механізм зміни положення коліс виконаний у вигляді фігурних рухомих рівномірно розміщених C2 2 (19) 1 3 75507 4 відсутність надійної фіксації положення пара встановлена на рейках 6, котрі на перехідній залізничних коліс на вісі, складність конструкції і як ділянці мають зовнішні напрямні 7 і внутрішні 8, наслідок понижену надійність роботи, значний час котрі прикріплені з обох боків до рейок 6. Механізм на зміну положення коліс. зміни положення коліс 3 змонтований на вісі 1 і Завданням, на вирішення якого спрямований виконаний у вигляді ряду, наприклад, трьох руховинахід, що заявляється є підвищення його безпемих фігурних важелів 9, встановлених у пазах 10 ки руху, спрощення конструкції, підвищення вісі 1 і підпружинених пружинами 11, що другим надійності роботи, скорочення часу переходу кінцем впираються в п'яту 12. Важіль 9 має дві транспортного засобу на іншу ширину колії шляциліндричні поверхні 13 та обмежувачі 14 з хом використання рухомих фігурних важелів, пруможливістю упирання нижньої циліндричної жинних розрізних кілець, обмежувачів та двох пар кінцівки в п'яту 12, а верхньої - у циліндричний паз контролюючих датчиків положення залізничних 15 колеса 2. Крім того, механізм зміни положення коліс на вісі відносно даної ширини колії. коліс 3 має два пружинних трапецієподібних розПоставлене завдання вирішують таким чином. тискних кілець 16, котрі поміщені в кільцеві канавУ відомій колісній парі, котра містить вісь, ки 17 вісі 1 з можливістю взаємодії з пересувні колеса та механізми зміни положення трапецієподібними канавками 18 колеса 2. Зовні коліс, згідно з винаходом, що заявляється, механізм зміни положення коліс 3 прикритий кожумеханізм зміни положення коліс виконаний у хом 19. З зовнішньої сторони залізничні колеса 2 вигляді фігурних рухомих важелів, рівномірно обмежені буртиком, котрий утворений двома розміщених по колу, циліндричні кінцівки котрих навпівкільцями 20, з'єднаними болтами 21 і однією стороною опираються на підпружинену розміщеними в канавці 22 вісі 1. п'яту, а другою - входять в циліндричні пази Залізнична колісна пара з двома положеннями ступиці залізничного колеса, при цьому, працює наступним чином. При переході з однієї обмежувачі важелів стопорять колесо в потрібних ширини колії на іншу залізничні колеса 2 попададвох положеннях. Крім того, фіксування положенють на перехідну ділянку рейок 6 в напрямні 7, 8. В ня коліс в потрібному положенні на вісі результаті дальшого руху на колесах 2 виникають виконується за допомогою розрізних пружинних сили, котрі їх переміщають відносно вісі 1 кілець, взаємодіючих з канавкою відповідно до ширини колії під колесами. При трапецієподібного профілю ступиці колеса. Додатпереході на ширшу колію залізничні колеса розсуково на колісному візку зверху залізничних коліс ваються, а на вужчу - зсуваються. При такому зсуві встановлені дві пари датчиків, котрі контролюють колеса 2 натискають на рухомі фігурні важелі 9, положення коліс на вісі відносно даної ширини котрі натискаючи на п'яту 12, повертаючись утопколії. люються в циліндричні пази 10 вісі 1, стискуючи Уся сукупність відмінних суттєвих ознак спряпружини 11. При цьому обмежувачі 14 по кривій мована на досягнення нового технічного результавідходять від торцевої поверхні паза 18 ту, що виявляється в підвищенні його безпеки рузалізничного колеса 2, а розтискне кільце 16 ху, спрощенні конструкції і як наслідок підвищенні утоплюється в кільцевій канавці 17 вісі 1. При надійності, суттєвому зменшенні часу переходу дальшому переміщенні у друге крайнє положення транспортного засобу на іншу ширину колії. колеса 2 фігурний важіль 9 переходить у ліве поНа кресленнях, що додаються, представлені ложення, пружина 11 розтискається, друге конструкційні схеми колісної залізничної пари з розрізне пружинне кільце 16 спочатку утоплюється двома положеннями, що заявляється. На фіг.1 у кільцевій канавці 17 вісі 1, а при досягненні показаний загальний вигляд залізничної колісної потрібного положення залізничного колеса 2, розпари з двома положеннями, фіг.2 - схема пружинюючись попадає у трапецієподібну канавку механізму зміни положення коліс, фіг.3 - розріз А-А 18, фіксуючи це положення. При цьому обмежувач механізму зміни положення коліс. 14 фігурного важеля 9 притискається до торцевої Залізнична колісна пара з двома положеннями поверхні паза 18 колеса 2. Таким чином містить вісь 1, на котрій встановлена пара рухомих здійснюється трьохступенева фіксація коліс 2, механізм зміни положення коліс 3, дві пари залізничного колеса 2 на вісі 1: пружинним кільцем контролюючих датчиків 4 і 5, встановлених знизу 16, обмежувачами 14 і самим фігурним важелем 9. на візку залізничних коліс (візок не показаний). На Змащування зносостійкої поверхні контакту поверхні переміщення коліс 2 по вісі 1 нанесений переміщення колеса 2 по вісі 1 здійснюється зносостійкій шар з твердого матеріалу. Колісна періодично через кожух 19. 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75507 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601