Залізнична регульована колісна пара

1. Залізнична регульована колісна пара, що містить вісь, пересувні колеса та механізм регулювання положення коліс на осі, яка відрізняється тим, що згаданий механізм регулювання положення коліс оснащений двома групами інерційнореверсивних пристроїв, розміщених у радіальних отворах усередині стінки колеса, кожен зі згаданих C2 1 3 75506 4 лей, а також як наслідок необхідний значний час фіксації положення колеса по числу колій, котрі переходу на іншу ширину колії невелика безпека знаходяться в прямокутних канавках 13 вісі 1. В руху транспортного засобу. залізничних колесах 2 в центральному отворі Завданням, на вирішення якого спрямований впресовані зносостійкі втулки 14 і в стінці колеса 2 винахід, що заявляється, є підвищення його безвиконано дві групи радіальних отворів, наприклад, пеки руху та скорочення часу переходу транспорт15 і 16, в котрих розміщені інерційно-реверсивні ного засобу на іншу ширину колії шляхом викорипристрої 17, в котрих на пружинах 18 встановлені стання інерційно-реверсивного механізму, грузила 19 з можливістю їх переміщення, і які жорзубчато-рейкової передачі, підтискних башмаків, стко з'єднані з зубчатою рейкою 20, котра початкового та остаточного фіксаторів та пар конвзаємодіє з зубчаткою 21, що посаджена на вісь трольних датчиків положення залізничних коліс на 22 стінки колеса 2. З другої сторони зубчатка 21 вісі відносно даної ширини колії. взаємодіє з іншою зубчатою рейкою 23, також Поставлене завдання вирішують таким чином. жорстко з'єднаною зі штоком 24, на кінці якого усУ відомій колісній парі, котра містить вісь, тановлений башмак 25 з прокладкою тертя 26, пересувні колеса та механізми регулювання їх наприклад ферадо, утворюючи реверсивний положення, згідно з винаходом, що заявляється, пристрій. Шток 24 на кінці має ущільнення 27. В постачені дві групи інерційно-реверсивних другій групі отворів 16 розміщений аналогічний механізмів, розміщених у радіальних отворах інерційно-реверсивний пристрій 17, але котрий усередині стінки залізничного колеса у вигляді закінчується фіксатором 28, що входить в підпружиненого грузила, зубчато-рейкової трапецієподібний паз 29 вісі 1. Зі сторони передачі, причому, в одній групі зубчато-рейкова периферії колеса дві групи радіальних отворів, 15 і передача з'єднана з підтискним башмаком, 16 мають запресовані заглушки 30. З зовнішньої взаємодіючим з віссю, а в іншій - з кінцевим сторони колеса 2 на вісі 1 виконаний буртик у фіксатором положення залізничного колеса на вісі формі двох півкілець 31, котрі з'єднані болтами 32. шляхом його попадання в кільцевий Поверхня переміщення колеса 2 по вісі 1 захищетрапецієподібний паз вісі, а початковий фіксатор на гнучким кожухом 33. положення залізничного колеса на вісі виконаний у Залізнична регульована колісна пара працює виді пружинного кільця з верхнім трапецієподібним наступним чином. При переході з однієї ширини профілем шляхом попадання в кільцеву канавку колії на іншу залізничні колеса попадають в на вісі при його розпружиненні. Крім того на напрямні 9, 10 рейок 8, в результаті чого виникаколісному візку зверху залізничних коліс ють сили F, які переміщають залізничні колеса встановлені пари датчиків по кількості ширин рейвідносно вісі 1. При малій швидкості переміщення ок, котрі контролюють положення коліс на вісі транспортного засобу за рахунок пружин 18 башвідносно даної ширини рейок. маки 25 з прокладками 26 розтиснуті, а фіксатор Уся сукупність відмінних суттєвих ознак спря27 - виведений з трапецієподібного пазу 28 вісі 1. мована на досягнення нового технічного результаПри переході на ширшу колію за рахунок сил F ту, що виявляється в скорочення часу переходу залізничні колеса по вісі 1 розсуваються, а на вужтранспортного засобу на іншу ширину колії та чу - зсуваються. При такому зсуві колесо 2 підвищення його безпеки руху. переміщаючись, стискує пружинне кільце 12, котре На кресленнях, що додаються, представлені спочатку утоплюється в прямокутну канавку 13 вісі конструкційні схеми залізничної регульованої 1, а при зайнятті правильного положення колеса колісної пари, що заявляється. На фіг. 1 показаний на вісі 1 відносно ширини колії 8, пружинне кільце загальний вигляд колісної пари, фіг. 2 - схема 12 входить у другу прямокутну канавку 13 колеса механізму регулювання положення колеса, фіг. 3 2, фіксуючи це положення. При русі транспортного вигляд колеса збоку, фіг. 4 - пристрій затиску козасобу під дією відцентрової сили V грузило 17 леса, фіг. 5 - схема вузла зміни напрямку переміщається по радіусу в напрямку периферії переміщення грузила. колеса 2. З допомогою реверсивного механізму Залізнична регульована колісна пара містить відцентрові сили змінюють свій напрямок, перевісь 1, на котрій встановлена пара регульованих творюючись в доцентрові сили: грузило 19 тягне коліс 2, механізми регулювання положення за собою зубчату рейку 20, котра повертає зубчатзалізничних коліс 3 і 4, дві пари контрольних ку 21, що викликає протилежне переміщення датчиків 5 і 6 по кількості ширини колій, встановдругої зубчатої рейки 23, переміщення в напрямку лених знизу на візку коліс 7 (візок не показаний), вісі 1 штока 24 з башмаком 25 і в наслідок - прохонаприклад дві колії. Залізнична регульована дить затиснення залізничного колеса 2 на вісі 1 в колісна пара встановлена на рейках 8, котрі на потрібному положенні. Одночасно проходить поперехідній частині мають напрямні 9 і 10, що дача фіксатора 28 у трапецієподібний паз 29 вісі 1. прикріплені з обох боків до рейок. Механізм регуТаким чином здійснюється подвійне фіксування лювання 3 чи 4, конструкційно однаковий, але залізничних коліс при русі транспортного засобу, змонтований на вісі 1 в дзеркальному зображенні, причому, чим більша швидкість руху, тим більша встановлений на зносостійкій втулці 11, сила затиску коліс та їх подвійна фіксація, що напресованій на вісі 1, і виконаний у вигляді пруунеможливлює їх будь-яке переміщення. жинних кілець 12 зі скошеним профілем початкової 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75506 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601