Система водопостачання пасажирського вагона

1. Система водопостачання пасажирського вагона, що містить тр убопроводи наповнення, які обладнані у нижній частині кузова вагона обігрівальними пристроями, підключеними до системи опалення, сполучні головки й трубопровід переливу, яка відрізняється тим, що трубопроводи на C2 2 79852 1 3 79852 До недоліків аналога також можна віднести: - відсутність пристроїв автоматичного відключення подачі води в бак при його переповненні; - великі втрати питної води, що зливається під вагон через переливні трубопроводи. Відома система водопостачання серійних пасажирських вагонів, що виготовляються на Тверському вагонобудівному заводі [«Каталог Вагоностроительный завод» г.Тверь] укомплектована пристроєм заправним УЗ-2-4 [посібник з експлуатації МВИЮ.667442.ООЗРЭ, затверджений МВИЮ.407729.001 РЭ-ЛУ]. Система водопостачання пасажирського вагона містить трубопроводи наповнення зі сполучними головками та трубопровід переливу. Пристрій заправний містить крани електромеханічні (лівий і правий), блок керування приводом і табло індикації. Подачу питної води в бак системи водопостачання пасажирського вагона при його переповненні перекриває кульовий кран з ручним та автоматичним приводом від електродвигуна. Пристрій заправний призначений для автоматизації заповнення водою бака системи водопостачання пасажирського вагона, а також здійснює контроль заповнення бака водою й забезпечує оперативну інформацію обслуговуючому персоналу. Крани електромеханічні (правий і лівий) здійснюють перемикання з положення відкрите в положення закрите й назад. Блок керування приводом здійснює керування приводом кранів електромеханічних і забезпечує контроль заповнення рівня бака. Складність конструкції привода електромеханічного крана й можливість його заклинювання при влученні на кульову поверхню дрібних фракцій, що перебувають у воді, варто віднести до недоліків аналога. Як найбільш близький аналог винаходу, відома система заправлення водою пасажирського вагона, захищена [патентом на винахід РФ №2250170 за заявкою №2002125328 від 23.09.2002р.]. Система водопостачання пасажирського вагона містить трубопроводи наповнення, що обігрівають у нижній частині кузова вагона сполучні головки й трубопровід переливу. Вона містить прийомний бак із закріпленим усередині в нерухомому кожусі поплавковим клапаном і магістралі розливу води для побутових потреб пасажирів. Магістраль заповнення прийомного бака обладнана автоматичним запірним клапаном з мембранним приводом тарілчастого гумового золотника. До недоліків даної системи заправлення можна віднести недовговічність гумового золотника мембранного привода, а також те, що під час спрацьовування запірного клапана виникає явище гідроудару (різкого підвищення тиску) яке негативно впливає на заправне станційне встаткування й може привести до розриву рукавів, ушкодженню трубопроводів і травмуванню обслуговуючого персоналу. Завданням винаходу є спрощення конструкції системи водопостачання пасажирського вагона й 4 підвищення надійності її роботи при виконанні заправних робіт. Сутність винаходу полягає в тому, що, пасажирський вагон обладнаний системою водопостачання, трубопроводи наповнення якої обладнані запобіжними пристроями, що складаються з вентиля електромагнітного та компенсатора надлишкового тиску виконаного у вигляді обвідного трубопроводу малого діаметра. Система водопостачання обладнана датчиком рівня заповнення бака, що передає команду на закриття вентиля електромагнітного запобіжного пристрою при максимальному заповненні бака й датчиком тиску для дублювання команди закриття електромагнітного вентиля при критичних тисках у системі водопостачання. Трубопровід переливу змонтований поруч зі стояком труби системи опалення та має загальну оболонку утеплення по довжині стояка. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в спрощенні конструкції, підвищенні надійності систем водопостачання та заправлення пасажирського вагона, а також забезпеченні їхньої працездатності в будь-який період експлуатації. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображена схема системи водопостачання й опалення вагона із запобіжним пристроєм; на Фіг.2 - поперечний переріз пасажирського вагона з баком і трубопроводами системи опалення й переливним трубопроводом системи водопостачання; на Фіг.3 - поперечний переріз стояка системи опалення й переливного трубопроводу системи водопостачання в утеплювальній оболонці. Пасажирський вагон із системами водопостачання й опалення містить котел опалювальний 1 (Фіг.1), колектор 2, з'єднаний трубопроводами 3 й 4 коридорної й купейної сторін мережі опалення, стояками 5 й 6 і зворотними трубопроводами 7 й 8. До бака 9 підведені трубопроводи наповнення 10 й 11, обладнані запобіжними пристроями, що складаються з вентиля електромагнітного 12, 13 і компенсатора надлишкового тиску 14 й 15, виконаного у вигляді обвідного трубопроводу малого діаметра. На кінцях трубопроводів наповнення 10 й 11 установлені головки сполучні 16 й 17 з обігрівальними пристроями 18 й 19 розташованими в нижній частині кузова вагона підключеними до мережі опалення. Трубопровід переливу 20 установлений поруч зі стояком 5 трубопроводу мережі опалення. Бак 9 обладнаний датчиком рівня заповнення 21, що передає команду на закриття вентиля електромагнітного 12, 13 запобіжного пристрою при максимальному заповненні бака та датчиком тиску 22, для дублювання команди закриття електромагнітного вентиля при критичних тисках у системі водопостачання. Датчики встановлені на трубопроводі 23 з вентилем перекриття 24, датчик рівня 21 обладнаний повітряним трубопроводом 25. Трубопровід переливу 20 змонтований поруч зі стояком 5 трубопроводу системи опалення. Трубопровід переливу 20 і стояк 5 трубопроводу системи опалення мають загальну оболонку утеплення 26 (Фіг.2 й 3) по висоті стояка. 5 79852 Заправлення водою системи водопостачання пасажирського вагона здійснюється в такий спосіб. Через одну зі сполучних головок 16 або 17 вода зі станційних колонок по трубопроводах наповнення 10 або 11 і відкриті вентилі електромагнітні 12 або 13 подається в бак 9. За наповненням бака стежить датчик рівня 21. При максимальному заповненні бака 9, датчик рівня 21 видає команду на закриття вентилів електромагнітних 12 або 13 відбувається миттєве перекриття подачі води в бак 9. При різкому перекритті подачі води явище гідроудару згладжується компенсатором надлишкового тиску 14 або 15, що виконаний у вигляді знімного трубопроводу малого діаметра, який продовжує пропускати воду в бак від станційної колонки й тим самим зменшує величину надлишкового тиску з боку станційного встаткування. Поповнення бака 9 водою через компенсатор надлишкового тиску 14 або 15 не зможе створити великого надлишкового тиску усередині системи водопоста Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 чання, тому що вода буде вчасно зливатися через трубопровід переливу 20 значно більшого діаметра, чим трубопровід наповнення, охороняючи вузли системи водопостачання й заправлення від руйнування. Для випадків відмови в роботі датчика рівня 21 у систему водопостачання уведений датчик тиску 22, що призначений для дублювання команди на закриття вентилів електромагнітних 12 й 13 при критичних тисках у системі, охороняючи бак від руйнування. В умовах зимової експлуатації пасажирських вагонів сполучні головки 16 й 17 обігріваються пристроями 18 й 19 підключеними до системи опалення. Для додаткового обігріву трубопровід переливу 20 змонтований поруч зі стояком 5 трубопроводу системи опалення й укладений з ним у загальну оболонку, де відбувається відбір тепла, не допускаючи явища обмерзання трубопроводу. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601