Вагон-хопер

Вагон-хопер, який містить ходову частину, кузов з бічними і торцевими стінами, верхніми і нижніми обв'язками, стояки, приварені до бічних стін, покрівлю із завантажувальними люками і бункери з механізмом розвантаження, який відрізняється тим, що бічні стіни із стояками містять нижню плоску ділянку, яка переходить у верхню криволінійну ділянку однакової кривизни з h відповідним співвідношенням висот £ 1 , стінки h1 бункерів встановлені з однаковим кутом нахилу, при цьому торцеві стіни нахилені до центра вагона по відношенню до відповідних поперечних стінок бункерів та знаходяться з ними під кутом b£10°, а утворений над верхніми обв'язками об'єм a ³ 0,15 між виражається співвідношенням b-c його висотою "а", шириною "b" і шириною "с" завантажувального люка. UA (11) 82132 (21) a200606238 (22) 05.06.2006 (24) 11.03.2008 (72) БУБНОВ ВАЛЕРІЙ МИХАЙЛОВИЧ, UA, ТІСЕНКО ОЛЕКСАНДР ІВАНОВИЧ, UA, АНІСІМОВ ВІКТОР ІВАНОВИЧ, UA, БУРКОВ ОЛЕКСАНДР ВОЛОДИМИРОВИЧ, UA, БУБНОВ СЕРГІЙ ВІКТОРОВИЧ, UA (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "ГОЛОВНЕ СПЕЦІАЛІЗОВАНЕ КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО ВАГОНОБУДУВАННЯ", UA, ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "МАРІУПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ВАЖКОГО МАШИНОБУДУВАННЯ ", UA, ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "АЗОВЗАГАЛЬМАШ", UA (56) RU 2220860 C2 27.08.2003 US 4598646 08.07.1986 RU 2220861 C2 27.08.2003 UA 63240 C2 15.12.2005 US 4484527 27.11.1984 FR 1104155 08.06.1955 GB 813425 13.05.1959 US 3048450 07.08.1962 C2 2 (19) 1 3 конструкціях бічні стіни плавно переходять до покрівлі і бункерів, подовжні стінки яких також виконані криволінійними. Таке виконання стін обумовлене особливостями вантажу, що перевозиться, вимагає аерації перед його розвантаженням, у зв'язку з чим кузов знаходиться під впливом внутрішнього тиску. Проте і в цих конструкціях внутрішній об'єм також недостатньо використовується: із-за великого радіусу кривизни покрівлі в місцях її з'єднання з бічними стінами утворюються порожнини, які не заповнюються вантажем. У відомій конструкції плоскі бічні стіни у верхній частині відігнуті з переходом в сферичну форму покрівлі із завантажувальними люками, в нижній частині плавно переходять в плоскі стінки бункерів, і підкріплені стояками, що повторюють профіль бічних стін, покрівлі стінок бункерів, а торцеві стіни виконані в одній площині з торцевими стінками бункерів [RU, патент №56319, 12-03, 2003 р. - прийнятий за прототип]. Недоліками цього рішення є наявність незаповненого об'єму в бічних частинах покрівлі, у зв'язку з чим також завищена металоємність, що приводить до занижених техніко-економічних показників вагона-хопера. Технічним результатом, на досягнення якого направлений винахід, є збільшення корисного об'єму вагона-хопера, зменшення його маси тари і максимальне використання об'єму. Для досягнення технічного результату у вагоні-хопері, що включає ходову частину, кузов з бічними і торцевими стінами, верхніми і нижніми обв'язками, стояки, що приварені до бічних стін, покрівлю із завантажувальними люками і бункери з механізмом розвантаження, бічні стіни і стояки, що знаходяться між обв'язками, містять нижню плоску ділянку, яка переходить у верхню криволінійну ділянку однакової кривизни з відповідним h £1 h1 співвідношенням висот , стінки бункерів встановлені з однаковим кутом нахилу, при цьому торцеві стіни нахилені до центра вагона по відношенню до відповідних поперечних стінок бункерів та знаходяться з ними під кутом β£10°, а утворений над верхніми обв'язками об'єм a ³ 0,15 виражається співвідношенням b - c між його висотою «а», шириною «b» і шириною «с» загрузочного люка. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображений головний вид вагона-хопера; на фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1; на фіг. 3 - виносний елемент Б на фіг. 1; на фіг. 4 - виносного елементу В на фіг. 2. Вагон-хопер (фіг. 1) містить ходову частину 1, кузов 2, закріплений на рамі 3 з бункерами 4 механізмом розвантаження 5, автозчіпним 6 і гальмівним 7 устаткуванням, покрівлю 8 із завантажувальними люками 9. Кузов 2 складається з двох бічних 10 і двох торцевих 11 стін, кожна з яких підкріплена відповідно стояками 12 і 13. Бічні стіни і стояки 12 82132 4 встановлені між нижньою 14 і верхньої 15 обв'язками, утворюючи з торцевими стінами і бункерами 4 основний об'єм. Разом із стояками 12 вони містять нижні плоскі ділянки 16, 17, що переходять у верхні криволінійні ділянки 18, 19 однакової кривизни, при цьому співвідношення h £1 h1 висот цих ділянок відповідно складають . Відстань «b» (фіг. 4) між верхніми обв'язками 15 є основою фігури, що створює додатковий об'єм із завантажувальними люками 9. При співвідношенні a ³ 0,15 b-c між його висотою «a», шириною «b» і шириною «с» завантажувального люка 9 нахил бічних стін 10 у верхній частині кузова максимально наближений до кута природного укосу сипкого матеріалу, що забезпечує його завантаження з максимальним використанням корисного об'єму. Подовжні 20 і поперечні 21 стінки бункерів 4 встановлені під однаковим кутом а, а торцеві стіни 11 нахилені до центру вагона по відношенню до відповідних поперечних стінок 21 бункерів 4 та знаходяться з ними під кутом β£10°. Пропонований винахід дозволяє збільшити корисний об'єм вагона-хопера, максимально використовувати його за рахунок нової геометрії бічних стін, нового розташування торцевих стін і поперечних стінок бункерів, зменшити масу тари і збільшити вантажопідйомність. В даний час дослідний зразок, виготовлений по технічному рішенню, що заявляється, проходить випробування. 5 82132 6