Каркас кузова автобуса

1. Каркас кузова автобуса, що містить каркас основи, каркаси боковин з суцільними стійками віконних і дверних прорізів, каркаси передньої і задньої частин, каркас даху, які жорстко з'єднані між собою, який відрізняється тим, що каркаси боковин, в межах переднього звису і до висоти C2 2 (19) 1 3 Відомий також каркас кузова транспортного засобу, що містить жорстко з'єднані між собою каркас даху, бокові поверхні, передню і задню поверхні. Каркаси бокових поверхонь в межах бази транспортного засобу і висоти каркасу основи з'єднані між собою діагонально розташованими в плані вертикальними плоскими фермами і з'єднані з каркасом основи фермою у вигляді балок трикутного перерізу, одна з граней яких розташована в площині каркасу бокової поверхні, а друга - в площині каркасу основи [див. авторське свідоцтво СРСР №484112, кл. В 62d 23/00]. Недоліками таких конструкцій каркасів кузовів транспортних засобів є те, що при застосуванні технічного рішення відсутній простір для установки багажних відсіків в базі автобуса, а також знижена жорсткість і міцність і підвищена вібрація каркасу кузова. Метою передбаченого винаходу є створення каркасу автобуса високої комфортабельності, з великим об'ємом багажних відсіків, а також підвищення жорсткості, міцності і довговічності каркасу кузова автобуса. Каркас кузова автобуса містить каркас основи, каркаси боковин з суцільними стійками віконних і дверних пройм, каркаси передньої і задньої частин, каркас даху, які жорстко з'єднані між собою, каркаси боковин, в межах переднього звису і до висоти рівня підлоги робочого місця водія, з'єднані між собою вертикальною плоскою фермою, утвореною горизонтальними брусами, з'єднаними вертикальними стійками і розкосами, з'єднаною жорстко з каркасом основи, а частина каркасу боковин в межах бази перед аркою заднього моста до висоти рівня підлоги салону містить вертикальну плоску ферму, утворену прямокутними трикутниками між вертикальними стійками, таким чином, що розкос між вертикальними стійками являється спільною стороною для суміжних трикутників, силові арки каркасу боковин з'єднані з поздовжніми брусами каркасу даху підсилюючими кронштейнами, а стійка, передніх пасажирських дверей, надвіконний брус вітрового скла, шпангоут каркасу даху і верхній брус дверної пройми з'єднані між собою жорстко за допомогою пустотілого перехідного елементу ступінчастої форми, так що нижня частина в основі містить квадрат, а верхня містить ромб, на одній грані виконано виступ, а на суміжних гранях технологічні отвори. Кронштейн, що з'єднує суцільні стійки каркасу боковин з дахом, виконаний у вигляді швелера, бокові грані виконані в вигляді трикутника з гострим кутом зі сторони даху. Графічне зображення каркасу кузова показано на кресленнях де на: Фіг.1 - каркас кузова автобуса - вигляд зліва; Фіг.2 - каркас кузова автобуса - вигляд справа; Фіг.3 - вид по стрілці В по Фіг.2; Фіг.4 - виносний елемент Б по Фіг.2; Фіг.5 - виносний елемент Г по Фіг.2; Фіг.6 - переріз А-А по Фіг.2 Каркас кузова автобуса містить каркас основи 1. каркас правої боковини 2 з дверними проймами 3 і віконними проймами 4, каркас лівої боковини 5, 82175 4 каркас задка 6, каркас передка 7 і каркас даху 8, жорстко з'єднані між собою, Каркаси боковин 2 і 5 мають ряд суцільних стійок 9 - 13, які розташовані одна від одної на віддалі віконної пройми, і виконані суцільними по всій висоті без розриву підвіконними 14, і надвіконними 15 брусами і жорстко з'єднані з поздовжніми брусами 16, каркасу даху 8 і каркасу основи 1. Каркас основи 1 містить поздовжні лонжерони 17, внутрішні поперечини 18 і зовнішні поперечини 19. Каркаси боковин 2 і 5 в зоні задньої арки містить плоску вертикальну ферму утворену між суцільною стійкою 10 і вертикальною стійкою 20, які з'єднані між собою розкосами 21 і горизонтальними стержнями 22. Суцільні стійки 13 каркасу боковин 2 і 5 в передньому звисі в нижній частині з'єднані між собою плоскою фермою, яка утворена горизонтальними брусами 23 і 24, які з'єднані між собою вертикальними стійками 25 і розкосами 26. Всі суцільні стійки 9-13 з'єднані з поздовжніми брусами 16 каркасу даху 8, додатковими кронштейнами 27 у вигляді швелера з боковими гранями Д, у видгляді трикутника з гострим кутом. Стійка 28 передніх пасажирських дверей, надвіконний брус 29 вітрового скла, шпангоут 30, каркасу даху 8 і верхній брус дверної пройми 31 з'єднані між собою жорстко за допомогою перехідного елементу 32 ступінчастої форми так, що нижня ступінь містить квадрат, верхня містить ромб, на одній із граней виконано виступ Е, на суміжних гранях технологічні отвори Л. В процесі експлуатації транспортного засобу кузов автобуса приймає різноподібні знакозмінні навантаження. Найбільший вплив на міцність каркасу кузова спричиняють вертикальні навантаження, обумовлені масою вмонтованих на рамі агрегатів і нерівностями дороги. Виконання каркасу боковин в зоні задніх арок у вигляді плоскої ферми по висоті до рівня підлоги в зоні розміщення передніх балонів задньої підвіски підвищує жорсткість боковин на горизонтальний згин кузова за рахунок рівномірного розподілу зусиль виникаючих в процесі експлуатації. З'єднання боковин кузова в передньому звисі плоскою фермою збільшує жорсткість каркасу кузова при виникненні крутильних коливань. Застосування перехідного елементу, для з'єднання шпангоута даху, дверної стійки і надвіконного бруса, зменшує концентрацію напружень в вузлі при експлуатації. 5 82175 6