Фарборозпилювач до пристрою для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно

1. Фарборозпилювач до пристрою для нанесення роздільних смуг на дорожнє полотно, що містить також двигун, кріпильну трубку фарборозпилювача, першу й другу балки корпуса, який відрізняється тим, що кріпильна трубка фарборозпилювача прикріплена тільки до однієї зі згаданих балок корпуса. 2. Фарборозпилювач за п. 1, який відрізняється тим, що кріпильна трубка фарборозпилювача має перший і другий кінці, причому фарборозпилювач установлений у безпосередній близькості від згаданого першого її кінця. 3. Фарборозпилювач за п. 1, який відрізняється тим, що кріпильна трубка фарборозпилювача прикріплена до однієї із балок корпуса в проміжному положенні між першим і другим кінцями. У цей час для проведення невеликих обсягів робіт з нанесення роздільних смуг на шляхове полотно стало популярним використання ручних пристроїв з бензиновим двигуном, призначених для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно. Однією із проблем, що з'явилися у зв'язку із цим, є значна вібрація, використовуваних на таких пристроях, бензинових двигунів, аналогічних за типом і розміром двигунам, застосовуваним у газонокосарках. Це приводить до того, що фарборозпилювач починає переміщатися відносно землі, і, таким чином, у тому випадку, якщо фарборозпилювач прикріплений до корпуса пристрою для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно з обох його сторін, одержувана смуга має відхилення за своїм розміром. Згідно із цим винаходом, кріпильна трубка фарборозпилювача закріплюється тільки лише з однієї сторони корпуса пристрою для нанесення роздільних смуг на дорожнє полотно. При цьому маса фарборозпилювача й монтажного кронштейна фарборозпилювача, очевидно, сприяють утриманню фарборозпилювача в стійкому положенні. Зазначені та інші завдання й переваги дійсного винаходу стануть очевидними з наступного нижче докладного опису винаходу, що приводиться з посиланнями на прикладені креслення, на яких однакові або ж аналогічні деталі, показані в декількох різних проекціях, позначені тими самими посилальними позиціями. На Фіг.1 показане відоме кріплення фарборозпилювача на машинці для нанесення роздільних смуг на дорожнє полотно. На Фіг.2 представлена діаграма, що показує коливання, що виникають при застосуванні відомого загальноприйнятого кріплення фарборозпилювача на машинці для нанесення роздільних смуг на дорожнє полотно. На Фіг.3 представлена діаграма, що показує коливання, що виникають при застосуванні кріплення фарборозпилювача на пристрої для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно, згідно (19) UA (11) 90886 (13) (21) a200709562 (22) 26.01.2006 (24) 10.06.2010 (86) PCT/US2006/002824, 26.01.2006 (31) 60/647,512 (32) 27.01.2005 (33) US (46) 10.06.2010, Бюл.№ 11, 2010 р. (72) ШРЬОДЕР ДЖЕЙМС К., US, ГУНДЕРСОН РОБЕРТ ДЖ., US (73) ГРАКО МІННЕСОТА ІНК., US (56) US 6 547 158 B1, 15.04.2003 US 2 401 431 A, 04.06.1946 US 4 893 751 A, 16.01.1990 US 4 624 602 A, 25.11.1986 C2 1 3 із цим винаходом, без урахування маси фарборозпилювача. На Фіг.4 представлена діаграма, що показує коливання, що виникають при застосуванні кріплення фарборозпилювача на пристрої для нанесення роздільних смуг на дорожнє полотно, згідно із сьогоденням винаходу, з урахуванням маси фарборозпилювача. На Фіг.5 показане кріплення фарборозпилювача на пристрої для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно відповідно до дійсного винаходу. На Фіг.1 показаний відомий ручний пристрій 10 для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно. Пристрій 10 для нанесення роздільних смуг має балки 12 і 14 корпуса, розташовані, зазвичай, паралельно одна одній. Кріпильна трубка 16 фарборозпилювача прикріплена до балок 12 і 14 за допомогою затисків 18. Монтажний кронштейн 20 прикріплений до кріпильної трубки 16 фарборозпилювача й утримує на ній фарборозпилювач 22. На балках 12 і 14 корпуса змонтований бензиновий двигун 24. Відповідно до дійсного винаходу, балки 112 і 114 корпуса пристрою 100 для нанесення роздільних смуг на дорожнє полотно, показані на Фіг.5, розташовані в цілому паралельно одна одній. Кріпильна трубка 116 фарборозпилювача прикріплена тільки лише до балки 112 за допомогою затиску 18. Монтажний кронштейн 120 прикріплений до кріпильної трубки 116 фарборозпилювача й утри 90886 4 мує на ній фарборозпилювач 122. На балках 112 і 114 корпуса змонтований бензиновий двигун 124. На Фіг.2 показана діаграма для системи відомого типу, при застосуванні якої кріпильна трубка фарборозпилювача кріпиться до балок корпуса в точках F1 і F2, при цьому відбувається повна розбіжність фаз коливань у цих двох точках. На Фіг.3 показана діаграма коливань пристрою для нанесення роздільних смуг на шляхове полотно, у якому кріпильна трубка фарборозпилювача кріпиться тільки лише до однієї балки корпуса в точці F1 без урахування маси (наприклад, фарборозпилювача), розташованого на кінці кріпильної трубки фарборозпилювача. На Фіг.4 показана діаграма для дійсного винаходу, у якому кріпильна трубка фарборозпилювача кріпиться тільки лише до однієї балки корпуса в точці F1 з урахуванням маси (наприклад, фарборозпилювача), розташованого на кінці кріпильної трубки фарборозпилювача. Ця діаграма показує, що у випадку наявності додаткової маси при такому розташуванні фарборозпилювача він стає більше стійким до коливань, і при цьому зростає ймовірність того, що він буде увесь час залишатися в нерухомому положенні. Варто врахувати, що можуть бути внесені зміни й запропоновані інші варіанти даного способу кріплення фарборозпилювача в межах суті, а також обсягу даного винаходу, визначеного поміщеною формулою винаходу. 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 90886 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601