Стенд для дослідження пошкоджень підшипників кочення та ковзання

Стенд для дослідження пошкоджень ПІДШИПНИКІВ кочення та ковзання, який містить станину, виконану у вигляді зварної рами, електродвигун, вісь, з'єднану з ним за допомогою з'єднувальної муфти, встановлений на вісь підшипник навантаження, опори для випробовуваних ПІДШИПНИКІВ, який відрізняється тим, що опори виконані з можливістю встановлювання в них як ПІДШИПНИКІВ кочення, так і підшипників ковзання, залежно від мети дослідження, пристрій навантаження виконаний у вигляді важеля, оснащеного містком, котрий забезпечує зміщення навантаження до однієї з опор через підшипник навантаження, поблизу однієї з опор стенда та безпосередньо на опорах встановлені вимірювальні пристрої контролю рівня пошкодження ПІДШИПНИКІВ Корисна модель відноситься до випробувальної техніки, зокрема, до пристроїв для дослідження ПІДШИПНИКІВ на зношування та утомлене руйнування Відомий стенд для випробування ПІДШИПНИКІВ ковзання, що містить корпус, з розміщеними в ньому сферичними роликопідшипниками, між якими розташований досліджуваний підшипник, закритий кожухом і встановлений на валу, з'єднаному за допомогою зубчастої муфти з електродвигуном, стакан та месдоза, розташовані на упорному гвинті, призначеному для навантаження досліджуваних ПІДШИПНИКІВ, Й зв'язаним різьбленням із черв'ячним колесом та черв'яком, що приводиться в обертання штурвалом [Ф П Снеговский Опоры скольжения тяжелых машин М Машиностроение, 1969 с 86, рис 28] Недоліком даного стенда є необхідність постійного контролю за навантаженням, що прикладається до досліджуваного підшипника, обумовлена використанням черв'ячно-гвинтового редуктора з ручним приводом, а також наявність циркуляційної масляної системи, яка ускладнює обслуговування стенда Відомий-стенд для випробування газостатичних радіальних ПІДШИПНИКІВ та ущільнену що містить герметичний корпус із системою каналів для підведення, відводу та контролю тиску робочого середовища, вал, з нагвинченою гайкою, який опирається на підшипники, вставлені в обойми, котрі взаємодіють по пазах-напрямних через додаткову опору зі стійками, одна із яких рухлива, а друга - нерухома, пристрій осьового та радіального переміщення вала, кронштейн кріплення шкали переміщення вала, начіпний досліджуваний радіальний підшипник, пристрій навантаження досліджуваного підшипника, мікрометричний гвинт і маховик, встановлені на нижню частину рухливої стійки [Ас СССР №518672, кл G01M13/04, F16C32/06, опублик 25 06 1976, Бюл №23] Недоліком даного стенда є взаємодія стійок з обоймами опорних ПІДШИПНИКІВ через пазинапрямні та ролики, що не дозволяє зміщувати навантаження відносно осі його прикладення через обмеження розмірів камери і приводить до зміни положення вала при роботі стенда, яке впливає на оцінку пошкодження ПІДШИПНИКІВ при проведенні вимірів Найбільш близькою по технічній сутності та ефекту, що досягається, є конструкція випробувальної машини, призначеної для випробувань важко-навантажених швидкісних теплостійких ПІДШИПНИКІВ кочення, яка містить фундамент у вигляді плити-станини, електродвигун, що передає обер CM ю 10452 на спеціальній підставці 6 і кріпиться до неї за дотання через дві з'єднувальні муфти та прискорюпомогою жорсткого з'єднання Вал 7 електродвивач на випробовувані підшипники, розташовані на гуна 5 з'єднаний з віссю 4 за допомогою валу, який встановлено у випробувальній головці, з'єднувальної муфти 8, котра має вид прогумовапідшипники навантаження, вузли радіального й ної труби З'єднувальна муфта 8 з єднується з кіносьового навантаження гідростатичного типу, кацем вала 7 електродвигуна 5 і кінцем осі 4, за домеру обігріву [Б Я Либерман Машины для испыпомогою затискачів 9, виконаних із дроту, тания подшипников качения М Машиностроение, зібраного в кілька жил Прикладення зусилля на 1965, с 74-79, фиг 43-47] вісь 4 здійснюється за допомогою важеля 10, Однак дана конструкція має ряд недоліків оснащеного містком 11, з'єднаного з опорою 12 за 1 Неможливість зміщення навантаження, що допомогою болта 13 і гайки 14, які забезпечують прикладається, відносно однієї з опор, тому що поворот важеля 10 у вертикальній площині Опора статичне розташування вузла радіального наван12 жорстко закріплена на звареній конструкції 2 таження, щодо випробувальної головки, забезпеКонтакт між віссю 4 і важелем 10 здійснюється чується жорстким кріпленням, яке утруднює дослічерез підшипник навантаження 15, встановлений дження впливу розподілу навантаження між із зазором, при відсутності зусилля на який можопорами на пошкодження ПІДШИПНИКІВ ливо його переміщення по тілу осі 4 В якості зу2 Складність та небезпека конструкції вузлів силля, що прикладається, використовується набір навантаження, які виконані гідростатичними, що тягарців 16, які мають різну вагу Для контролю вимагає наявності масляної системи, постійного зношування ПІДШИПНИКІВ ковзання та вібрації ПІДконтролю можливих витоків масла й підтримки ШИПНИКІВ кочення, розташованих в опорах 3, виконеобхідного тиску в системі, а також необхідності ристовується різна вимірювальна техніка Зношузабезпечення безпеки досліджень поблизу камери вання ПІДШИПНИКІВ ковзання виміряється за обігріву допомогою індикатора 17, який утримується за 3 Складність конструкції випробувальної годопомогою затискача на штативі 18, що жорстко ловки, у якій розміщені досліджувані підшипники, з єднаний зі зварною конструкцією 2 Контроль не дозволяє послідовно проводити вимір люфтів вібрації ПІДШИПНИКІВ кочення здійснюється за допереміщення внутрішнього кільця одного з ПІДШИпомогою переносних діагностичних приладів індиПНИКІВ кочення відносно зовнішнього кільця при катора стану ПІДШИПНИКІВ (ИСП-1) 19 і віброметра утомленому руйнуванні тіл кочення (ВИБ-10)20 В основу корисної моделі поставлена задача модернізації конструкції випробувального стенда, Пропонована конструкція стенда працює в таякий забезпечує дослідження пошкоджень різних кий спосіб типів ПІДШИПНИКІВ у рамках одного пристрою при Попередньо, ВІДПОВІДНО до мети дослідження, можливості змін розподілу навантаження між оповстановлюють підшипник навантаження 15 посерами стенда та підвищення контролю зношування редині осі 4, або зміщують його до приводної або досліджуваних типів ПІДШИПНИКІВ ШЛЯХОМ удоскохолостої опори 3 уздовж містка 11 На важіль 10, налювання конструкції випробувального стенда й за допомогою набору тягарців 16, прикладають розміщення вимірювальних пристроїв контролю зусилля, величину якого варіюють набором наяврівня пошкодження ПІДШИПНИКІВ них гир Вмикають електродвигун 5, і по закінченню заданого періоду часу, необхідного для накоПоставлена задача вирішується тим, що в пичення пошкоджень досліджуваного типу стенді для дослідження пошкоджень ПІДШИПНИКІВ підшипника, проводять оцінку міри його пошкокочення та ковзання, який містить станину, викоджень При дослідженні ПІДШИПНИКІВ кочення, у нану у вигляді зварної рами, електродвигун, вісь, режимі працюючого електродвигуна 5, здійснюють з'єднану з ним за допомогою з'єднувальної муфти, оцінку технічного стану ПІДШИПНИКІВ кочення привстановлений на вісь підшипник навантаження, водної та холостої опор 3, за допомогою діагносопори для випробуваних ПІДШИПНИКІВ, ВІДПОВІДНО тичних приладів 19 і 20 Після цього, електродвидо корисної моделі опори дозволяють встановлюгун 5 вимикають та проводять вимір люфтів вати в них як підшипники кочення, так і підшипники переміщення внутрішнього кільця підшипника коковзання, залежно від мети дослідження, пристрій чення відносно зовнішнього у чотирьох положеннавантаження виконаний у вигляді важеля, оснанях за допомогою індикатора 17, послідовно повещеного містком, котрий забезпечує зсув навантартаючи вісь на 90 градусів При дослідженні ження до однієї з опор, через підшипник навантаПІДШИПНИКІВ ковзання після закінчення циклу наваження, поблизу однієї з опор стенда та нтаження, при вимкненому електродвигуні 5 здійсбезпосередньо на опорах встановлені вимірюванюють вимір зношування втулок ПІДШИПНИКІВ ковльні пристрої контролю рівня пошкодження ПІДШИзання послідовно приводної та холостої опор 3, за ПНИКІВ допомогою індикатора 17, також у чотирьох полоЗазначені ознаки становлять суть корисної женнях, послідовно повертаючи вісь на 90 градумоделі пропонованого стенда, схематичне зобрасів Після проведених вимірів змінюють величину ження якого наведено на фіг 1 - вид з переду та зусилля на важіль 10 і цикл навантаження повтофіг 2 - вид зверху рюють Під час зупинки стенда, у результаті досягСтенд складається з зварної рами 1, на якій за нення підшипниками досліджуваного типу граничдопомогою жорсткого з'єднання закріплюється ного стану, здійснюють його технічне зварна конструкція 2, котра є основою підшипниобслуговування проводять заміну зношених або кових опор 3 Між ПІДШИПНИКОВИМИ опорами 3 роззруйнованих ПІДШИПНИКІВ, встановлюючи нову паташована вісь 4, що приводиться в обертання за ру чи змінюють тип дослщжуємих ПІДШИПНИКІВ, допомогою електродвигуна 5, який розташований 10452 здійснюють подачу змащення до тертьових поверхонь Таким чином, конструкція стенда для дослідження ПІДШИПНИКІВ кочення та ковзання, а також розміщення вимірювальних пристроїв для контролю рівня пошкодження ПІДШИПНИКІВ дозволяють вимірювати радіальне зношування втулок ПІДШИПНИКІВ ковзання та люфтів переміщення внутріш 5 7 8 9 3 19 17 IS Комп'ютерна верстка А Рябко 16 И 4 нього кільця підшипника кочення відносно зовнішнього при утомленому руйнуванні тіл кочення, уникаючи розбирання опор, а також оцінювати параметри вібрації Наявність містка на важелі дає можливість зміщувати технологічне зусилля, яке прикладається до ПІДШИПНИКІВ досліджуваного типу, відносно центра до приводної або холостої опори, що розширює можливості досліджень 26 Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м К и ї в - 4 2 Q1601