Гальмовий кран

Тормозной кран, содержащий корпус из двух секций, между которыми зажата диаф рагма, разграничивающая нагнетательную и управляющую полости, образованные сек циями корпуса, в центральной части которой установлен полый стакан, связанные между собой впускной и выпускной клапаны для сообщения указанных полостей между со Изобретение относится к управляющим устройствам транспортного машиностроения и предназначено для управления исполнительными механизмами пневматических тормозных систем транспортных средств. Известен тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с запрессованным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны, связанные между собой и расположенные по одну сторону от диафрагмы, передаточное устройство привода, состоящее из подвижного и упругого бой и управляющей полости с атмосферой, седло впускного клапана, выполненное за одно целое со стаканом, полый шток для управления клапанами, связанный с рычагами управления и установленный с возможностью контакта с выпускным клапаном, причем, полость его сообщена с атмосферой, уравновешивающую пружину и возвратную пружину, уплотнение штока, отлич а ю щ и й с я тем, что выпускной клапан снабжен цангой, закрепленной на его торце, которая размещена во внутренней цилиндрической полости штока, на внутренней поверхности нагнетательной полости выполнены радиальные выступы, с которыми взаимодействует впускной клапан, при этом уравновешивающая пружина установлена в управляющей полости между заплечиками корпуса и диафрагмой, шток снабжен упорным кольцом, расположенным со стороны выпускного клапана, а уплотнение закреплено шайбой, при этом возвратная пружина установлена между шайбой и кольцом. элементов. С одной стороны диафрагмы образованы полость управления и нагнетательная полость, разобщенные впускным клапаном, а с другой стороны - атмосферная полость, а полое седло установлено с возможностью взаимодействия с упругим элементом и с выпускным клапаном. При этом в корпусе крана установлен подвижный элемент в виде поршня, образующий дополнительную полость, сообщенную с полостью управления, а атмосферная С > О 11164 полость образована диафрагмой, корпусом и подвижным элементом (1). Недостатками описанной конструкции является то, что для уменьшения усилия управления используется дополнительная по- 5 лость противодавления, образованная поршнем и корпусом, что ведет к усложнению конструкции и увеличению материалоемкости. Величина свободного хода недостаточ- 10 на для получения опережения торможения прицепа относительно торможения тягача во избежание наезда прицепа на тягач, т.к. ход рычага тормозного крана ограничен хо дом поршня. 15 Ближайшим аналогом предполагаемого изобретения является тормозной кран, содержащий корпус из нагнетательной и управляющей секций, между которыми зажаты диафрагма, в центральной части которой ус- 20 тановлен полый стакан с наружным буртиком, а в стенке секции, ограничивающей нагнетательную полость, выполнен внутренний буртик, между ними установлена уравновешивающая пружина, связанные между 25 собой впускной и выпускной клапаны расположены в полом стакане по одну сторону от диафрагмы и служат для сообщения нагнетательной и управляющей полостей между собой и управляющей полости с атмосфе- 30 рой. В полом стакане выполнены центрирую щие ребра для центрирования выпускного клапана, полый шток связан с рычагом уп равления и установлен с возможностью не- 35 посредственного контакта с выпускным клапаном и его полость сообщена с атмос ферой. Возвратная пружина установлена в верхней части управляющей секции над ры чагом управления (2). 40 Недостатками этой конструкции тормозного крана является наличие полого стакана с центриру ю щ ими ребрам и д л я центрирования выпускного клапана, когда малейшая несоосность полого стакана и по- 45 лого штока резко ухудшают работоспособность крана, одновременно полый стакан усложняет конструкцию крана в целом и увеличивает материалоемкость. Расположение возвратной пружины в 50 верхней части управляющей секции и впуск ного и выпускного клапанов по одну сторону от диафрагмы в нагнетательной полости уве личивает габарит крана по высоте и увеличи вают материалоемкость. 55 Общим недостатком указанных конструкций тормозных кранов является отсутств и е с ам о ц е нт р и ро в ан ия в п ус к н о г о и выпускного клапанов в реальных условиях эксплуатации кранов, когда незначительные перекосы впускного и выпускного клапанов вследствие завихрения сжатого воздуха и вибрации крана при работе транспортного средства влияют на безотказную работу тормозной системы. Целью предполагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик путем повышения точности центрирования клапана и улучшения массогабаритных характеристик. Поставленная цель достигается тем, что выпускной клапан снабжен цангой, закрепленной на его торце, которая размещена во внутренней цилиндрической полости штока, на внутренней поверхности нагнетательной полости выполнены радиальные выступы, с которыми взаимодействует впускной клапан, при этом уравновешивающая пружина установлена в управляющей полости между заплечиками корпуса и диафрагмой, шток снабжен упорным кольцом, расположенным со стороны выпускного клапана, а уплотнение закреплено шайбой, при этом возвратная пружина установлена между шайбой и кольцом. Сущность предполагаемого изобретения поясняется чертежом, где изображен общий вид тормозного крана в разрезе (при расторможенном транспортном средстве). Тормозной кран пневматической системы транспортного средства состоит из корпуса 1 с управляющей полостью 2, крышки 3 с нагнетательной полостью 4. Между корпусом 1 и крышкой 3 зажата диафрагма 5, в центральной части которой жестко закреплено седло 6. По обе стороны от диафрагмы 5 расположены впускной клапан 7, находящийся в нагнетательной полости 4 и выпускной клапан 8,'находящийся в управляющей полости 2. Впускной клапан 7, выполненный с возможностью контактирования с седлом 6, и выпускной клапан 8, контактирующий с седлом управляющего штока 10, между собой спарены. На торце выпускного клапана 8 закреплена разжимная самоцентрирующая цанга'9, пружинные лепестки которой имеют возможность постоянного контактирования с внутренней поверхностью управляющего штока 10. Механизм управления тормозного крана состоит из полого штока 10, который при помощи оси 11 связан с рычагом управления 12. В крышке 3 на внутренней цилиндрической поверхности нагнетательной полости 4 выполнены радиальные выступы 13, предназначенные для ограничения поперечного перемещения впускного клапана 7. 11164 В управляющей полости 2 между заплечиками корпуса и диафрагмой 5 установлена уравновешивающая пружина 14, а на полом штоке 10 между шайбой 15 крепления манжетного уплотнения и пружинным упорным 5 плоским кольцом 16, расположенным со стороны выпускного клапана, установлена возвратная пружина 17. Предлагаемый тормозной кран работает следующим образом. При расторможенном 10 транспортном средстве, как показано на чертеже, в нагнетательную полость 4 постоянно подается сжатый воздух, который воздействует на диафрагму 5, перемещает ее в сторону управляющей полости 2, сжимая 15 при этом уравновешивающую пружину 14 до состояния равновесия. При этом рычаг управления 12 прижат возвратной пружиной 17 к упорам, установленным в верхней части корпуса 1, впускной клапан 7 открыт, а вы- 20 пускной клапан 8 закрыт. Сжатый воздух из нагнетательной полости 4 поступает в управляющую полость 2 и далее, к тормозным камерам транспортного средства. При торможении транспортного средст- 25 ва рычаг управления 12 с помощью тормоз ной педали (на чертеже не показана) перемещается, одновременно перемещая полый шток 10 и сжимая возвратную пружи ну 17. 30 При перемещении полого штока 10 впускной клапан 7 закрывается, а выпускной клапан 8 открывается. Сжатый воздух через канал в полом штоке 10 выпускается в атмосферу, при этом прицеп затормаживается. 35 При дальнейшем перемещении тяги тормозной педали и полого штока 16 сжимается возвратная пружина 17 и происходит торможение тягача. Перемещение полого штока 10 не ограничено диафрагмой, поэтому сво- 40 бодный ход рычага управления 12 лимитиро ван только величиной сжатия возвратной пружины 17. Таким образом, обеспечивается опережение торможения прицепа относительно торможения тягача. В реальных условиях эксплуатации тормозных кранов за счет завихрений сжатого воздуха и вибрации при работе транспортного средства возникают перекосы впускного 7 и выпускного 8 клапанов, что снижает эффективность торможения и растормаживания. Для устранения этого явления в крышке 3 выполнены радиальные выступы 13 расположены на внутренней цилиндрической поверхности нагнетательной полости 4 и предназначенные для ограничения поперечного перемещения впускного клапана 7, а на торце выпускного клапана 8 со стороны седла полого штока 10 закреплена разжимная самоцентрирующая цанга 9, пружинные лепестки которой постоянно контактируют с внутренней цилиндрической поверхностью полого штока 10, чем автоматически обеспечивается соосность клапана 8 и седла полого штока 10, тем самым повышается надежность работы тормозного крана. Расположение уравновешивающей 14 и возвратной 17 пружин в управляющей полости позволяет упростить конструкцию крана, уменьшить его габариты и материалоемкость. Таким образом, при сохранении всех преимуществ аналога в т.ч.: опережение торможения прицепа относительно тягача, снижение усилия управления тормозным краном, получение дополнительного свободного хода рычага 12, предлагаемая конструкция тормозного крана позволит повысить надежность его работы, упростить конструкцию и снизить материалоемкость. 11164 Упорядник Замовлення 4051 Техред М.Моргентал Коректор Н. Король Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101