Гібридний автопоїзд

Реферат: Гібридний автопоїзд складається з ведучої і веденої ланок і починає рух та переміщується за рахунок впливу двигуна внутрішнього згоряння, який розміщений на автомобілі-тягачі, що з'єднаний з причіпною ланкою за допомогою зчіпного пристрою. На возику причіпної ланки автопоїзда встановлено електродвигун, який в поєднанні із базовим двигуном внутрішнього згоряння складає гібридну силову установку. Гібридна силова установка забезпечує оптимальну взаємодію між ведучою та веденою ланками з можливістю зміни призначення ведучої ланки відносно веденої при зміні напрямку руху такого автопоїзда. UA 113610 U (12) UA 113610 U UA 113610 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних комплексів, які включають в себе багатоланкові механічні транспортні засоби, що з'єднані з одним або кількома причепами за допомогою зчіпного пристрою, а саме для забезпечення більш точного руху ведених ланок по траєкторії руху ведучих ланок. Відомим аналогом до корисної моделі є гідрооб'ємний привід ведучих коліс активних причепів автопоїзда (див. патент РФ №112143, МПК В62D 59/02, 2012), що полягає в активізації ведучих коліс причіпних ланок автопоїздів різноманітного призначення за рахунок сигналів, що подаються із виносного пульта електронного блока на окреме джерело енергії силової установки та приводить в дію окремі елементи автономної насосної станції, які спрямовують потік робочої рідини до гідромоторів виконавчих модулів, де тиск робочої рідини перетворюється в крутний момент, який далі через трансмісію підводиться до приводних осей та відповідних коліс причепа. Основними недоліками аналога є складність конструкції, труднощі при її технічному обслуговуванні, а також неналежна взаємодія між ведучими та веденими ланками по причині не синхронності командних та виконавчих дій. Відомим аналогом є автопоїзди високої маневреності (див. патент РФ №130929, МПК В60Ρ 3/40, В62D 53/00, 2013), який складається з ведучої і веденої ланок і починає рух та переміщується за рахунок впливу двигуна внутрішнього згоряння, який розміщений на автомобілі-тягачі такого автопоїзда, який може використовуватися для перевезення вантажів по вузьких дорогах, маневрувати по вузьких габаритних смугам руху на завантажувальнорозвантажувальних майданчиках за рахунок з'єднання автомобіля-тягача і причіпної ланки, передня і задня осі якої є поворотними, зчіпним пристроєм, що забезпечує рух коліс передньої осі причіпної ланки по колії коліс заднього мосту автомобіля-тягача та хрестоподібним зчіпним пристроєм для передньої і задньої поворотних осей причіпної ланки, який відповідно забезпечує переміщення коліс задньої осі причіпної ланки точно по колії коліс його передньої осі і які слідують по колії коліс заднього мосту автомобіля-тягача, яка визначається миттєвим центром повороту автопоїзда. При русі автопоїзда по прямолінійній траєкторії поворотні осі причіпної ланки за допомогою спеціальних пристроїв фіксуються в перпендикулярному відносно до його рами положенню. Основним недоліком аналога є значні габаритні розміри хрестоподібного зчіпного пристрою та неможливість його застосування на причіпних ланках різних конструкцій. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення ефективності експлуатації автопоїзда, в тому числі заднім ходом, за рахунок поліпшення взаємодії між ведучими та веденими ланками. Поставлена задача вирішується тим, що гібридний автопоїзд, що складається з ведучої і веденої ланок і починає рух та переміщується за рахунок впливу двигуна внутрішнього згоряння, який розміщений на автомобілі-тягачі, що з'єднаний з причіпною ланкою за допомогою зчіпного пристрою, згідно з корисною моделлю, на возику причіпної ланки автопоїзда встановлено електродвигун, який в поєднанні із базовим двигуном внутрішнього згоряння складає гібридну силову установку, що забезпечуватиме оптимальну взаємодію між ведучою та веденою ланками з можливістю зміни призначення ведучої ланки відносно веденої при зміні напрямку руху такого автопоїзда. Корисна модель пояснюється кресленням, де зображена схема компонування гібридного автопоїзда. Корисна модель гібридного автопоїзда реалізується на основі схеми компонування дволанкового гібридного автопоїзда, яка включає в себе двовісний автомобіль-тягач 1 - перша ведуча ланка, із розташованим на ньому двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) 2 та двовісний возик причіпної ланки 3, який є еквівалентним багатовісному возику причіпної ланки - друга ведена ланка, із розташованим на ньому електродвигуном (ЕД) 4. Корисна модель працює наступним чином. При русі гібридного автопоїзда вперед, причіпна ланка 3 знаходиться позаду (є другою веденою ланкою), а автомобіль-тягач 1 - попереду (є першою ведучою ланкою). В такому випадку гібридний автопоїзд починає рух та переміщується за рахунок потужності існуючого двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) 2, встановленого на автомобілі-тягачі 1, при цьому за необхідності руху із мінімальною швидкістю в міських умовах та автомобільних корках гібридний автопоїзд має можливість рухатися виключно за рахунок електродвигуна (ЕД) 4, розміщеного на возику причіпної ланки 3. При русі гібридного автопоїзда заднім ходом, автомобіль-тягач 1 знаходиться позаду (є другою веденою ланкою), а причіпна ланка 3 - попереду (є першою ведучою ланкою), тоді гібридний автопоїзд має можливість почати рух та переміщуватися виключно за рахунок впливу 1 UA 113610 U 5 10 електродвигуна (ЕД) 4, який розміщений на возику причіпної ланки 3. При цьому зменшуватимуться кути складання φ1 і φ2, а отже і габаритна смуга руху такого автопоїзда, оскільки база возика причіпної ланки 3 є меншою бази автомобіля-тягача 1. Для такої корисної моделі гібридного автопоїзда підвищується ефективність його експлуатації, а саме отримуємо економію витрат пального, зменшення викидів токсичних відпрацьованих газів. В умовах маневрування, при виконанні завантажувально-розвантажувальних робіт, в тому числі при русі заднім ходом, забезпечується оптимальна взаємодія між ведучими та веденими ланками, що супроводжується зменшенням кутів складання і більш точним рухом веденої ланки по траєкторії руху ведучої ланки, що дозволяє гібридному автопоїзду вписуватися в порівняно вузький коридор на проїжджій частині, не заїжджати на тротуари при повороті на поперечні вулиці. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Гібридний автопоїзд, що складається з ведучої і веденої ланок і починає рух та переміщується за рахунок впливу двигуна внутрішнього згоряння, який розміщений на автомобілі-тягачі, що з'єднаний з причіпною ланкою за допомогою зчіпного пристрою, який відрізняється тим, що на возику причіпної ланки автопоїзда встановлено електродвигун, який в поєднанні із базовим двигуном внутрішнього згоряння складає гібридну силову установку, що забезпечує оптимальну взаємодію між ведучою та веденою ланками з можливістю зміни призначення ведучої ланки відносно веденої при зміні напрямку руху такого автопоїзда. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2