Опора у транспортувальному засобу для підтримання довгомірних вантажів

ОПОРА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ДЛЯ ПОДДЕРЖИВАНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащая устанавливаемое на полу транспортного средства неподвижное основание на котором закреплена грузонес \\цдя пла гформа и по меньшей мере два механизма гашения продольных колебаний и инерции груза, разме шенные симметрично относительно продоль ной оси основания, каждый из которых выполнен в виде твух тяг с продольными пазами, расположенных в вертикальной продольной плоскости, причем верхние концы тяг шарнирно закреплены на горизонтальных ветвях вертикальных стоек Г образной формы, которые жестко закреплены на неподвижном основании, причем расстояние между верхними концами тяг больше расстояния между их нижними концами, отличающаяся тем, что, с целью ровышения безопасности движения, нижние концы тяг шарнирно закреплены на указанной грузонесушей платформе, а на крайних ветвях стоек смонтированы і оризонтально расположенные оси, которые пропущены в пазы тяг, при этом стойки к неподвижному основанию закреплены нижними концами 1142341 Изобретение относится к транспорту и касается конструкции опор в транспортном средстве для перевозки длинномерных грузов Известна опора в транспортном средегве для поддержания длинномерных грузов, содержащая устанавливаемое на полу транспортного средства неподвижное основание, на котором закреплена грузонесущая платформа и по меньшей мере два механизма гашения продольных колебаний и инерции груза, размещенные симметрично относительно продольной оси основания, каждый из которых выполнен в виде двух тяг с продольными пазами, расположенных в вертикальной продольной плоскости, причем верхние концы тяг шарнирно закреплены на горизонтальных ветвях вертикальных стоек Г-образной формы, которые жестко закреплены на неподвижном основании, причем расстояние между верхни ми концами тяг больше расстояния между их нижними концами [ ] ] . Однако вследствие крепления верхних концов стоек к грузонесущей платформе эти стойки и тяги охватывают боковые стороны транспортного средства, в результате чего увеличивается габарит погрузки и нр обеспечивается безопасность движения Цель изобретения — повышение безопасности движения Поставленная цель достигается тем, что в опоре в транспортном средстве для поддержания длинномерных грузов, содержащей устанавливаемое на полу транспортно го средства неподвижное основание, на котором закреплена грузонесущая платформа и по меньшей мере два механизма гашения продольных колебаний и инерции груза, размещенные симметрично относительно продольной осч основания, каждый из которых выполнен в виде двух гяг с продольными пазами, расположенных в вертикальной продольной плоскости, причем верхние концы тяг шарнирно закреплены на горизонтальных ветвях вертикальных сгоек Г-образной формы, которые жестко закреплены на неподвижном основании, причем расстояние между верхними концами тяг больше расстояния между их нижними концами, нижние концы тяг шарнирьо закреплены на указанной грузонесущей платформе, а на крайних ветвях стоек смонтированы горизонтально распо ложенные оси, которые пропущены в пазы тяг, при этом стойки к неподвижному основанию закреплены нижними концами На фиг 1 изображено транспортное средство (например, железнодорожная платформа с опорами, на которых закреплен вертикально расположенный груз), на фиг 2 — разрез А—А на фиг 1, на фиг 3— вид Б на фиг 2 (вид сбоку на опору), 5 15 20 25 30 5 40 ^ 50 55 на фиг. 4 — разрез В—В на фиг 2 (частично опопа с закрепленным на ней грузом); на фиг 5 - споры в работе Опора транспортного средства для перевозки длинномерных груіоь содержит неподвижное основание 1, которое устанавливается на пол железнодорожной платформы 2, грузонесущую платформу 3, связанную с основанием при помощи двух механизмов гашения продольных колебаний и инерции груза, размещенных симметрично на боковых сторонах Каждый механизм гашения продольных колебаний и инерции груза состоит из тяг 4 с продольными пазами 5, нижние концы тяг 4 шарнирами 6 прикреплены к грузонесущей плаї форме 3, а верхние посредством осей 7, установленных в продольных пазах 5, закреплены на стойках S неподвижного основания 1 Расстояние i/іежду осями 7 стоек 8 больше расстояния между шарнирами 6 крепления тяг 4 к грузонесущей платформе 3 На боковых сторонах неподвижного основания 1 и грузонесущей платформы 3 закреплены продольные направляющие 9 На грузонесущей платформе 3 жестко закреплена стойка 10, в верхней части которой выполнен паз 11 для крепления груза 12 за цапфу 13 (груз расположен вертикально и неустойчив в поперечном направлении) Кроме того, на грузонесущей платформе 3 закреплены боковые фиксаторы 14 для взаимодействия с основанием груза 12 Опора транспортного средства работает следующим образом При движении железнодорожной платформы 2 с грузом 12 в составе поезда (трогании, торможении), а также при роспуске с сортировочных горок динамические силы, действующие на груз 12, жестко за крепленный на грузонесущей платформе 3, передаются на шарниры 6 тяг 4 и заставляют подниматься груз 12 вверх по кривой на двух тягах (две другие тяги освобождаются за счет имеющи>ся продольных пазов 5) При этом продольны*1 инерционные силы, действующие на груз 12, гасятся энер гией на подъем груза 12 при его продольном перемещении Вертикальные силы, прижимающие неподвижное основание 1 к полу железнодорожной платформы 2, а Также груз !2 — к грузонесущей платформе 3, увелччрваются Последние увеличивают силы трения в указанных контактах, что дополнительно способствует удержанию опоры и груза от сдвига относительно пола железнодорожной платформы После прекращения действия инерционных сил составные части опоры вместе с грузом возвращаются в исходное положение под действием сил тяж с сти, при этом две другие освободившиеся тяги 4, йзаимо 1142341 действуя продольными п ^замг. 5 с о^ями 7 в конечном положении удерживают от раскачки в противоположное направление составные части опоры вместе г грузом Цикл повторяется в зависимости от величины динамического БОЗІЄЙСГІНЯ У г т наклона тиі 4 выбирается таким, чтобы отклонение rp)ja 12 от положения равиоае^ия производило после того, ко^да продаіькьіе инерционные силь: буд^т боль ше с илы трения, возникающей между неподвижноїм основанием 1 и полом жеоечно дорожной платформы 2 Для перевозки длинномерных грузов на транспортном средстве необходимы две одинаковые опоры В результате использования изобретения уменьшается габарит погрузки и повышается безопасность движения 142341 Видб .З 1142341 В-В 12 1 3 Фиг. 5 Составитель Б. Жировецкий Редактор М. Петрова Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 635/17 Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4 \ ..*>.