Форсунка пісочної системи локомотива

1. Форсунка пісочної системи локомотива, що містить корпус з вхідним і вихідним колінами, розсікач, встановлений у вхідному коліні, сопло, з'єднане з пружною пластиною, щтуцер, пружинноеластичну мембрану, з якою з'єднано стриженьсердечник електромагнітної котушки, прискорю 3 пружною пластиною, штуцер, пружинно-еластичну мембрану, з якою з'єднано стрижень-сердечник електромагнітної котушки, прискорювач, підведений до кінцевої труби, минаючи вихідне коліно, причому електромагнітна котушка електричне з'єднана з системою управління, згідно корисної моделі, форсунку пісочної системи локомотива забезпечено кільцевим електропідігрівачем, корпус якого виконано у формі конусного сопла і приєднано гвинтами до кінцевої труби, а також коробом-екраном, привареним до корпуса кільцевого електропідігрівача, причому кільцевий електропідігрівач має керамічну вставку, в якій розташовано ніхромову спіраль, з'єднану з джерелом живлення вимикачем. Суть і принцип дії запропонованої форсунки пісочної системи локомотива пояснюється її загальним видом (у розрізі), конструкцією кінцевої труби форсунки (у розрізі), зображеними на Фіг.1 і Фіг.2, та схеми її розташування щодо коліс і рейок, зображеними відповідно на Фіг.3 і Фіг.4. Форсунка містить корпус 1 з вхідним 2 і вихідним 3 колінами, причому вхідне коліно 2 спрямоване всередину корпуса 1, а під нижнім кінцем коліна 2 знаходиться пружинно-еластична мембрана 4, прижата кришкою 5 до корпуса 1. У кришці 5 розміщений механізм зміни форми пружинноеластичної мембрани 4, що містить стриженьсердечника 6, до верхнього кінця якого прикріплена пружинно-еластична мембрана 4, а сам стрижень-сердечник 6 розміщено всередині електромагнітної котушки 7 і притиснуто до пружинноеластичної мембрани 4 пружиною 8, робоче зусилля якої регулюється шпилькою 9 і стопорною гайкою 10. В корпусі 1 розміщено штуцер 11 для подачі стислого повітря, а також сопло 12, з'єднане з пружною пластиною 13, що виконує роль збудника коливань стислого повітря. Вихідне коліно 3 корпусу 1 з'єднано з кінцевою трубою 14, до якої підведено прискорювач 15, минаючи вихідне коліно 3. У вхідному коліні 2 встановлено розсікач 17, а в стрижень-сердечник 5 впресовано стрижень 18. Роботою електромагнітної котушки 7 керує система управління 19. Кільцевий електропідігрівач 20, корпус якого виконано у формі конусного сопла, приєднано гвинтами 21 до кінцевої труби 14. Кільцевий електропідігрівач 20 має керамічну вставку 22, в якій розташовано ніхромову спіраль 23, електричне з'єднану вимикачем 24 з джерелом живлення 25, причому вимикач 24 підключено до системи управління 19. Короб-екран 26 приварено до корпуса кільцевого електропідігрівача 20. Позицією 27 на кресленні (Фіг.4) позначено колесо локомотива, позицією 28 - рейку, позицією 29 - внутрішню бокову поверхню головки рейки 28, а позицією 30 - гребінь колеса 27. Пристрій працює таким чином. З пісочного бункера 16 пісок через вхідне коліно 2 потрапляє на пружинно-еластичну мембрану 4. Стисле повітря надходить з повітряної магістралі через штуцер 10 і сопло 11 в корпус 1. При цьому пісок з мембрани 4 здувається у вихідне коліно 3 корпуса 1 і потрапляє до кінцевої труби 14, де 15166 4 другим потоком повітря з прискорювача 15 здувається під колесо 27 локомотива. При цьому коробекран 26 забезпечує формування струменя піскоповтряної суміші так, щоб пісок потрапляв безпосередньо тільки у зону контакта колеса 27 з рейкою 28, запобігаючи потраплянню піску між внутрішньою боковою поверхнею головки 29 рейки 28 та гребенем 30 колеса 27. Пружна пластина 13, приєднана до сопла 11, спричиняє спорадичні коливання потока стислого повітря. В результаті цього починає коливатися пружинно-еластична мембрана 4, спричиняючи розпушування присутнього на ній піску і швидку його подачу у вихідне коліно 3 корпуса 1 при незначних витратах стислого повітря. Крім цього, пружна пластина 13 виконує функції клапана, який запобігає попаданню пісочного пилу всередину сопла 12 після припинення подачі повітря. Регулювання подачі піску здійснюється зміною форми мембрани 4, завдяки стрижню-сердечнику 6, розміщеному в електромагнітній котушці 7. При появі процесу буксування колісних пар локомотива сигнал від системи управління 19 подається на вимикач 24, котрий підключає електромагнітну котушку 7 до джерела живлення 25. Тоді стрижень-сердечник 6 втягується всередину електромагнітної котушки 7, переборюючи зусилля пружини 8, і збільшує величину зазору між пружинно-еластичною мембраною 4 та вхідним коліном 2 в залежності від інтенсивності процеса буксування колісних пар локомотива. Після припинення буксування локомотива система управління 19 відключає вимикач 24 і електромагнітну котушку 7 від джерела живлення 25. При цьому стрижень-сердечник 5 під дією пружини 8 переміститься угору, і пружинно-еластична мембрана 4 приляже до вхідного коліна 2, припиняючи подачу піску з бункера 16. Щоб запобігти злежуванню піску у вхідному коліні 2, в стрижень-сердечник 6 запресовано стрижень 18, який, переміщуючись разом з пружинно-еластичною мембраною 4, розрихлює пісок. Для надійної роботи форсунки пісочної системи локомотива необхідно, щоб тиск піску на пружинно-еластичну мембрану 4 був постійним. Тому застосовується розсікач 17, котрий сприймає тиск пісочного стовпа своєю зовнішньою поверхнею і створює під собою область з постійним тиском піску. Проходження піску через розсікач 17 здійснюється крізь три отвори, розташовані під кутом 120° один від одного. Крім цього, при роботі форсунки пісочної системи локомотива у зимовий період, додатково від блока управління 19 подається сигнал на ввімкнення вимикача 24, котрий підключає джерело живлення 25 до ніхромової спіралі 23 кільцевого електропідігрівача 20. Виділене в ньому тепло обігріває кінцеву трубу 14, що не дозволяє їй зледеніти і перекрити отвір для виходу піскоповітряної суміші з форсунки. Отже, за рахунок того, що форсунка пісочної системи локомотива забезпечена кільцевим електропідігрівачем, корпус якого виконано у формі конусного сопла і приєднано гвинтами до кінцевої 5 труби, а також коробом-екраном, привареним до корпуса кільцевого електропідігрівача, відбувається необхідне формування піскоповітряної суміші і спрямування її безпосередньо у зону контакта колеса з рейкою, а також запобігається потрапляння піску між внутрішньою боковою поверхнею головки 15166 6 рейки та гребенем колеса, що призводить до економії витрат піску та зниженню зносу колісних пар і рейок при роботі локомотивів. В середньому, витрати піску зменшуються на 25-30 відсотків, а знос коліс та рейок - на 5 відсотків. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 15166 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601