Пристрій для регулювання вихідного перерізу сопла двигуна

>С1Р0ЙС1В0 ДЛЯ PLnJHIPOBV НИЯ ВЫХОДНОЮ С ЬЧРНИЯ СОПЛА ДВПГАТРЛЯ, vLTanomcHHoro на крыле, содержащее боковмо створку, шармирно 00 р присоединенную к сопл\ ЛІЙІІГЛЄЛЯ и при мыкающую одним торном к верхней поверхности крьпа, привої \правления боковой створки шток которого качалкой связан со створкой, отличающееся гем, что с целью уменьшения а >ро шіммического сопротивления ЮНД.О1Ы дниити. їм, боковая створка снабжена па пом, жепко соединенным с ней, шарнирно присосш ценным к соплу и vcTanoint иным иччно шарни р\ на всі к и боковой створки, при )гом привод \ прав тения боковом створки размешен в нехке крыпа а кача іка одним концом жестко соединена < ватом створки . 00 1)17968 Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к устройствам дли регулирования выходного сечения сопла двигателя, и может быть использовано в конструкции силовой установки, установ- 5 ленной на верхней поверхности крыла. Известно устройство для регулирования сопла двигателя, состоящее из отклоняющей п а н е л и , содержи щей боковые створки, рычажного устройства, и привода. 10 Недостатком данного устройства является низкая надежность, так как кинематика привода стророк сложна. Элементы устройства расположены в силовой части крыла, а следовательно усложняется конструкция 15 силовых элементов крыла и снижается их надежность Наиболее близким техническим решением является устройство для регулирования выходного сечения сопла двигателя. 20 установленного на крыле, содержащее боковую створку, шарнирно присоединенную к соплу двигателя и примыкающую одним торцом к ьермней поверхности крыла, привод управления боковой спорки, шток ко- 25 торого качалкой связан со створкой. Недостатком данного технического решения является размещениз припода управлений створки на борту гандопы в специальном обтекателе, чго приводит к по* 30 вышг чию аэродинамического сопротивления гондолы двигателя, росту сопротивления интерференции гондолы с крылом Целью изобретения является уменьше- 35 ние аэродинамического сопротивления гондолы двигателя. Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для регулирования выходною сечения сопла двигателя, установленного 40 на крыле, содержащем боковую стоорку. шарнирно присоединенную к соипу двигателя и примыкающую одним торцом к верхней п о а е р < н о с т и крыло, и привод управления боковой створки, шток которого АЪ качалкой связан со створкой, боковая створка снабжена валом, жестко соединенным с ней, шэрмирно присоединенным к соплу, установленным соосно шарниру лаосски боковой стаорки. при этом припод упрапле- 50 боковой створки размещен о носке крыла, а качалка одним концом жестко соединена с валом створки. На фиг. 1 представлена гондола двигателя, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (вид сбоку на сгоорку сопла); на фиг. 3 сечение А'А на фиг. 2 (по узлу навески створки); но фиг. 4 - сечение В- Б на фиг. 2 (по носку крыла с размещенным в нем механизмом привода). Устройство для регулирования выходного сечения сопла двигателя содержит боковую створку 1, присоединенную при помощи шарнира 2 к соплу 3, и привод управления 4 сгворки 1 со штоком 5, соединенный с качалкой G, Створка 1 снабжена валом 7. который проходит через отверстие в кронштейне 8 крепления сопла 3 к лонжерону 9, а шарниром 10 присоединен к соппу 3. Вал 7 установлен соосно шарниру 2 навески боковой стаорки 1 и жестко соединен с последней, при этом м е х а н и з м п р и вода А размещен в носке крыла 11 и закреплен иа лонжероне 9 при помощи кро іштейна 12. Качалка 6 одним концом жестко соединена с валом 7. Устройство работает следующим образом. При включении привода управления А боковой створки 1 его шток 5 поворачивает качалку 6 и вал 7. При этом створка 1 отклоняется, увеличивая площадь выходного сечения сопла и расширяя струю двигателя. Такая конструкция устройства позволяет снизить аэродинамическое сопротивление гондолы и сопротивление интерференции гондолы с крылом путем установки вала и размещения привода в носке крыла, чго позволяет исключить обтекатель механизма привода; повысить надежность работы конструкции сопла за счет передачи нагрузок, действующих на сопло от боковой стиорки, посредством кронштейна но лонжерон крыла непосредственно в районе выреза в сопле под боковую створку; повысить полезную нагрузку самолета путем уменьшения расхода топлива вследствие снижения аэродинамического сопротивления гондол двигателей. 1117968 1117968 Л-Л Фиг. З 6-5 Составитель Редактор О.Колоскова Заказ 37 Техред М.Моргентал Корректор О.Кравцова Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента\ 13035, Москва, Ж-35. Раушская иаб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101