Спосіб виготовлення елементів салону літака з термопластичних матеріалів

Спосіб виготовлення елементів салону літака з термопластичних матеріалів, що містить операції нагріву загото вки, наступного формування, зняття з форми і обрізування припуску відформованої деталі, який відрізняється тим, що ли сто ву заго товку попередньо прогрівають при температурі 5070°С, встановлюють форму на рухому частин у робочого стола і прогрівають її до температури 5090°С, після чого на нер ухому частин у робочого стола встановлюють лист термопластика, фіксують його притискною рамою, прогрівають до температури 140-180°С з обох боків і здійснюють формування заготовки шляхом подачі форми рухомою частиною робочого стола в зону формування і створення вакууму в цій зоні.. Винахід відноситься до машинобудування, а саме, до авіаційної техніки та може бути використаний для формування виробів криволінійної форми з термопластичних матеріалів. Відома універсальна панель бокової стінки кабіни літака {Патент США №5044578, кл. В 64 D 11/00, В 64 С 1/14, опубл. 91.09.03. Офіційна газета. Т. 1130, №1}, яка містить гнучкі панелі бічної стінки та пристрій для їх кріплення до конструкції літака. Відомий спосіб формування порожнистого виробу з тонкого листа термопласта [Патен т РФ №2111119, кл. В29С51/10, В29С51/06, В29С51/42, опубл. 1998.05.12, опубл. 1998.05.20], який полягає в тому, що вер хню плиту вузла формовки нагрівають до встановлювальної температури, затискають лист між плитою та матрицею, примусово притискають лист до плити нагріву повітрям. Після контактного нагріву листа здійснюють його пневмоформування стислим повітрям, яке подається крізь отвори у верхній плиті. Відомий спосіб виготовлення виробів з листови х термопластів [АС СССР №1616834, кл. В29С51/00, В29С51/42, опубл. 17.01.89], згідно з яким розігрівають і формують заготовку шляхом впливу адіабатичним стислим безпосередньо над її поверхнею повітрям та охолоджують її шля хом подальшого адіабатичного розширення повітря. Перед адіабатичним стисненням повітря створюють попередній тиск повітря над поверхнею заготовки, а адіабатичне стиснення здійснюється шляхом ударного імпульсу. Найбільш близьким до винаходу за те хнічною суттю, призначенням та результатом, що досягається, та вибраним за прототип є спосіб вигото влення лопа тей та лонжеронів лопатей [АС СРСР №431733, кл. В 64 С 27/46, опубл. 23.07.82, Бюл. № 27] з шаруватих матеріалів, наприклад, склотканини, насиченої зв'язуючим, з застосуванням замкнутої форми, яка має робочу поверхню, відповідно до зовнішньої форми виробу, з пресуванням тиском, який створюють у еластичному мішці, розміщеному всередині виробу та вилучаємому з нього після пресування. Цей спосіб має ряд недоліків: 1. висока вартість процесу ви гото влення ізза необхідності застосування енергоємного облад нання та складного оснащення, в зв'язку з тим, що термообробка заготовки, яку викладено у формі, здійснюється протягом 4 годин при температурі від 175 °С; 2. ускладнення проце су із-за нео бхідно сті забезпечення високої герметичності еластичного мішка та його щільного прилягання до поверхні за готовки; 3. збільшення тривалості процесу ви гото в лення завдяки тому, що лицева повер хня виробу після формування є шорсткою та потребує додат кової' обробки, а саме, підготування повер хні під декорати вне покри ття (необхідно за шкури ти по верхню, здійснити шпатлевания дефектних місць) та нанести це покриття. 4 відома технологія є екологічно шкідливою із-за токсичності виробництва, тому, що робітник CM О є?" ю ю ф CM со оГ 32655 на протязі всього процесу виго товлення знаходиться у безпосередньому контакті зі зв'язуючим (синтетична смола, затверджувач) і матеріалом (склотканина). Вказані недоліки прототипу призводять до збільшення тривалості циклу вигото влення, кількості необхідного обладнання, пристроїв та допоміжного оснащення, а також до потреби у додаткових виробничих площах. В основу вина ходу поста влені задачі лодешевшення^ спрощення та зменшення тривалості процесу виготовлення елементів салону літака з термопластичних матеріалів, а також зменшення шкідливого впливу на робітників. Поставлені задачі вирішуються тим, що спосіб виготовлення елементів салону літака з термопластичних матеріалів, який містить операції нагріву заготовки, наступного формування, зняття з форми і обрізування припуску відформованої деталі, полягає в том у, що, згідно з винаходом, листову заготовк у попередньо прогрівають для того, щоб просушити , при температурі 50-70°С. Потім встановлюють форму на рухому частину робочого стола і прогрівають її до температури 50-90°С. Після цього на нерухому частин у робочого стола встановлюють лист термопластика, фіксують його притискною рамою, прогрівають до температури 140-180сС з двох боків з ціллю надання йому пластичності. Потім здійснюють формування заготовки шляхом подачі форми рухомою частиною робочого стола в зону формування і створення вакууму в цій зоні. У способі, який заявляється, забезпечується: 1. зниження вартості процесу виго товлення завдяки зменшенню його енергоємності тому, що прогрів листа термопластика здійснюється на про тязі 10 хвилин, тобто, приблизно у 24 рази швид ше та при більш низькій температурі, ніж у відомо му способі; • 2. спрощення процесу виготовлення завдяки том у, що допоміжні ма теріа ли та пр истр о ї для йрормування за гото вки, а саме, герметичний мі шок, не потрібні. 3. зниження тривалості виготовлення виробу завдяки відсутності необхідності додаткової' оброб ки відформованої заго товки із-за того, що один з боків листа термопластика первісно є декоратив ним. 4 відсутність шкідливого впливу на робітників із-за того, що технологія, яка пропонується, не є екологічно шкідливою, тому що в ній не використовуються токсичні речовини і матеріали. Таким чином, у способі, який заявляється, забезпечується подешевшення, спрощення та зменшення тривалості процесу виготовлення елементів салону літака, а також відсутній шкідливий вплив на робітників токсичних матеріалів. На фіг.1 зображена схема встановлювання листа термопластика і форми у положенні прогріву, а на фіг. 2 - у неробочому положенні. На фіг. З - схема процесу формування виробу, коли форма подана в робоче положення, а на фіг. 4 - коли лист притисн утий до форми шля хом створення вакууму. Кількість, розташування і форма елементів установки для формування виробу, а також конфігурація листа термопласта не є суттєвими признаками винаходу. А їх виконавчі розміри визначаються в залежності від вимог, які пред'являються до готового виробу. Запропонований спосіб виготовлення елементів салон у лі така з термопластични х мате ріалів містить у собі такі операції (див. фіг, 1 - фіг. 4): • просушують лист термопластика 1 шляхом прогріву при температурі 50-70°С; • встановлюють форму 2 на рухому частину робочого стола 3 і прогрі вають її до температури 50-90°С; • на нерухом у частину робочо го стола 4 вс-. тановлюють лист термолластика 1 та фіксують йо го притискною рамою 5; • прогрі вають лист термопластика 1 (ди в. фіг. 1) термоелементами 6 з двох боків до темпе ратури 140-180°С; • термоелементи 6 повертають у початкове положення (див. фіг. 2); • здійснюють йгормування заготовки 7 шля хом подачі форми 2 рухомою частиною робочого , сто ла 3 в зон у форм ування (ди в. фі г. 3 ) та ство рення вакууму в цій зоні (див. фіг. 4); • здійснюють обрізування припуску відфор мованої деталі. Таким чином, спосіб, який заявляється, дозволяє знизити вартість процесу виготовлення завдяки зниженню його енергоємності із-за того, що прогрів листа термопластика здійснюється швидше та при більш низькій температурі,- ніж у відомому способі; Винахід дозволяє спростити процес виготовлення завдяки застосуванню більш простого обладнання, а саме, форми, робочого стола і термоелементів, а допоміжні матеріали і пристрої для формування заготовки не потрібні. У винаході, який заявляється, досягається зниження тривалості процесу виго товлення із-за відсутності необхідності дода ткової обробки відформованої заготовки дякуючи тому, що один з боків листа термопластика первісно є декоративним. У запропонованому способі виготовлення елементів сапону літака з термопластичних матеріалів відсутній шкідливий вплив на робітників завдяки тому, що запропонована технологія не передбачає використання токсичних речовин і матеріалів. 32655 Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. З U р Фіг. 4 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3-72-89 (03122) 2-57-03