Шахтна канатна дорога

Шахтна канатна дорога, що містить рейкову колію із стрілочними переводами, на якій встановлено буксирний візок, що обладнано нерухомими кронштейнами із стабілізуючими котками, зі зчепленим з ним составом вагонеток, привідну і кінце 3 34529 рейкової колії, а поворотні та рамні рейки стрілочних переводів мають пази для його проходу. На Фіг.1 показана шахтна канатна дорога, загальний вигляд; на Фіг.2 і 3-симетричний стрілочний перевод у положеннях відповідно "вправо", "вліво"; на Фіг.4 і 5 - буксирні возики з боковим та центральним приєднанням каната відповідно; на Фіг.6 - стрілочний перевод односторонній (вигляд по А-А). Шахтна канатна дорога містить рейкову колію 1 із стрілочними приводами: односторонніми 2,32 і симетричними 18,19, розминовку 17, буксирні возики 4,26, останній із сторони кінцевої станції 9, зі з’єднаними з ними составами вантажних 6,27 та пасажирських 28 вагонеток, що обладнані нерухомими відносно рами 11 кронштейнами 10 з стабілізуючими котками 5, і зв'язані через важелі 25 і 29 замкнутим тяговим канатом 3 з привідною 7 і кінцевою 9 станціями та направляючими роликами 8 і пристроями 30, при цьому важіль 25 має бокове, а важіль 29 - центральне розташування відносно осі рейкового шляху. Кожен з переводів 18,19 складається з рами 20, пари поворотних рейок 21,22 і поворотної рейки 23, які мають пази на шийках і кінематичне пов'язані з привідними механізмами 24, поворотні рейки 14 та рамні рейки 31 у переводах 2,32 розташовані на рамах 12 разом з парою поворотних рейок 13 і також мають пази на шийках для проходу каната 3. Приводи 15,16 забезпечують переміщення поворотних рейок 13,14, для управління приводами переводів слугують кінцеві вимикачі 33, що встановлені по трасі перед ними. Шахтна канатна дорога працює так. Привідна станція 7 зі шківом тертя приводить у рух замкнутий тяговий канат 3, разом з яким починають рухатися буксирні возики 4 і 26, до яких приєднано состави вантажних 6,27 та пасажирських 28 вагонеток. При підході буксирного возика 4 з боковим важелем 25 для приєднання каната 3 до стрілочного переводу 18 кінцевий вимикач 33 спрацьовує і поворотні рейки 21,23 займають крайнє праве положення, а рейки 22 відхиляються на відстань а, що забезпечує прохід стабілізуючих котків 5 і рух состава 6 по правій гілці рейкової колії 1 розминовки 17. Одночасно буксирний возик 26 з центральним важелем 29 для приєднання каната 3 підходить до 4 стрілочного переводу 19, який встановлюється у праве за рухом положення за допомогою кінцевого вимикача 33 і привода 24. Довжина розминовки 17 вибирається таким чином, щоб зустрічні состави вільно розходилися на ній. При досягненні буксирними візками 4 і 26 з составами вагонеток 6,27 і 28 протилежних переводів 19,18, вони спрацьовують від кінцевих вимикачів 33 і спрямовують їх на одноколійні шляхи. Для спрямування состава 6 у виробку, що відгалужується, поворотні рейки 13 14 за допомогою приводів 15 та 16 встановлюються у праве за рухом положення і пази на шийках рамної 31 та поворотної 14 рейок утворюють вікно для проходу каната 3. При цьому відстань а між рамною 31 та основною рейками дозволяє стабілізуючим коткам 5 вільно проходити стрілочний перевод 32 під час прямолінійного руху буксирного возика 4. Застосування корисної моделі дозволяє у порівнянні з відомими підвищити ефективність роботи ша хтної канатної дороги шляхом збільшення продуктивності, безпеки та зручності експлуатації та зниження енергоспоживання. Введення в конструкцію дороги додаткового буксирного возика , який приєднано до зворотної гілки тягового каната, з’єднаного з ним состава вагонеток і розминовки з двома симетричними стрілочними переводами дозволяє здійснити одночасно транспортування вантажів у з устрічному напрямку і збільшити продуктивність установки. Сила тяги состава, який рухається вниз по ухилу з кутом більше за 7° стає від'ємною, що призводить до зменшення сумарної сили тяги привода і відповідно до зниження необхідної потужності привідного двигуна, що забезпечує зменшення енергоспоживання всієї транспортної установки. Розташування зворотної гілки тягового каната у межах рейкової колії дозволяє виключити небезпеку під час обслуговування системи з двох канатів, що розташовані поруч і рухаються назустріч один одному і, за рахунок цього, підвищити безпеку і зручність експлуатації. Застосування корисної моделі дозволяє у порівнянні з відомими підвищити ефективність роботи ша хтної канатної дороги шляхом підвищення продуктивності, безпеки її роботи, зручності експлуатації та зниження енергоспоживання. 5 34529 6 7 Комп’ютерна в ерстка О. Рябко 34529 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601