Канатна дорога

Канатна дорога, що містить рейкову колію, на якій установлено надґрунтову буксирну вагонетку зі зчепленим з нею составом вагонеток, обладнану 3 11699 4 сний буксирний візок зі зчепленим з ним составом обхідної довжини. Після досягнення составами контейнерів, який з'єднано одним тяговим органом кінцевих пунктів відбувається розвантаженняз привідною і натяжною станціями та надґрунтонавантаження або обмін составів і їх рух у зворотвою вагонеткою, тяговий орган виготовлено у виному напрямку. гляді агрегату, що складається з кількох сталевих Застосування корисної моделі дозволяє в поканатів або стрічки, поміщених у гумову оболонку, рівнянні з відомими підвищити ефективність робоа привідний шків має гумову футерівку. ти канатної дороги шляхом зниження енергоспоНа Фіг.1 показана канатна дорога в гірничій живання, підвищення продуктивності, виробці, загальний вигляд; довговічності і безпеки експлуатації. на Фіг.2 - те ж, поперечний переріз; Приєднання до зворотної вітки каната буксирна Фіг.3-5 - тяговий орган канатної дороги; ного візка зі зчепленим з нею составом контейнена Фіг.6-7 - футерований привідний шків тертя. рів, що переміщуються по монорейковій колії, заКанатна дорога містить надґрунтовий состав кріпленій за покрівлю виробки, забезпечує вагонеток 1 і підвісний состав контейнерів 2, приєтранспортування вантажів у протилежному надднаних, відповідно, до надґрунтової буксирної ваґрунтовому составу напрямку, що збільшує продугонетки 3 і монорейкового буксирного візка 4, що ктивність установки. розташовані на надґрунтовій рейковій 5 і підвісній Тягове зусилля приводу і споживана ним помонорейковій 6 коліях і з'єднані одним замкнутим тужність знижуються під дією сили тяжіння опускплоским погумованим тяговим органом 7 з привідного вантажу. Розглянемо сили, що діють у систеною станцією 8, натяжною станцією 9, направляюмі (надгрунтовий состав рухається від приводу, чими блоками 10 і підтримувальними роликами 11. Фіг.1). Канатна дорога працює так. Тягове зусилля приводу: Тягове зусилля від привідної станції 8 з погуFпр = FН+FП (1) мованим фрикційним шківом за допомогою плосде FН, FП - сили тяги, необхідні для перемікого погумованого тягового органу 7 передається щення, відповідно, надґрунтової угору і підвісної буксирному підвісному візку 4 і надґрунтовій вагоуниз віток тягового органа з приєднаними до них нетці 3, що разом зі зчепленими з ними составами масами, Н: починають рух. Состав надґрунтових вагонеток 1, FН=mснg(wсcos +sin )+pкLкg(wк cos +sin ), Н; (2) вантажених вугіллям або породою рухається нагоFН=mспg(wсcos -sin )+pкLкg(wк cos -sin ), Н, (3) ру, при цьому состав підвісних контейнерів 2 з доде mсн, mсп - маси составів, відповідно, надпоміжними матеріалами (затяжкою, лісом, метаґрунтового і підвісного, кг; лом та ін.) переміщається вниз. Натяжна станція 9 g - прискорення вільного падіння, м/с2; забезпечує необхідне за умовою зчеплення тягоwс, wк - коефіцієнти опору рухові, відповідно, вого органа зі шківом тертя зусилля і компенсує составу і каната (wс = 0,02; wк = 0,3); пружне витягування тягового органа 7. Для напря- кут нахилу траси, град.; му і підтримки тягового органа у виробці слугують pк - лінійна маса каната, кг/м; направляючі блоки 10 і підтримувальні ролики 11. Lк - довжина вітки каната, м. Тоді тягове зуПри потребі подовження (скорочення) канатної силля приводу: дороги з барабана буксирної надґрунтової вагонетки 3 змотується (намотується) тяговий орган неFпр = FН+FП = mснg(wсcos +sin )+pкLкg(wкcos +sin )+mспg(wсcos -sin )+pкLкg(wк cos -sin ) У цьому виразі, доданок mспg(wсcos -sin ), починаючи з кута =7° набуває від'ємного значення і, відповідно, зменшує значення Fпр. Це веде до зниження потужності приводу, оскільки вона пропорційна тяговому зусиллю FПр VH N , кВт , (5) 1000 де VH - номінальна швидкість руху тягового органа, м/с; - к.к.д. приводної станції. Застосування як тягового органа агрегату з декількох сталевих тросів або стрічки, що поміщені у гумову оболонку, дозволяє відмовитися від наявності у виробці чотирьох рухомих канатів і знизити ймовірність травмування ними людей. Крім того, використання кількох канатів або стрічки, поміщених у гумову оболонку, дозволяє (4) знизити вплив процесу корозії на метал стрічки і дротів каната та зменшити контактні напруження в ньому, що підвищує довговічність тягового органа. Застосування кількох канатів замість одного дозволяє зменшити їх діаметр і, як наслідок, зменшити діаметри привідного шківа, роликів і металомісткість усієї системи. Футерівка приводного шківа гумою дозволяє відмовитися від багатообхопного канатоведучого шківа, на якому відбувається інтенсивний знос каната за рахунок міжвиткового тертя і використовувати однообхопний шків тертя, оскільки на його робочій поверхні має місце контакт гумової оболонки тягового органа з гумовою ж футерівкою, коефіцієнт тертя в якому в 6...8 разів вищий, ніж у контакті "сталевий канат-сталевий шків". 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 11699 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601