Каркас кузова автобуса

1. Каркас кузова автобуса, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворених вертикальними, горизонтальними та похилими елементами з місцями для розташування передніх та задніх коліс, каркас задньої частини, утворений вертикальними та горизонтальними елементами, та каркас підлоги, утворений повздовжніми та поперечними елементами, який відрізняється тим, що додатково містить каркас даху, утворений повздовжніми та поперечними елементами, та підсилювальні елементи у вигляді пластин прямокутної форми з отворами, при цьому пластини підсилювальних елементів з одного боку жорстко з'єднані з крайніми повздовжніми елементами каркаса даху, а з U 2 (19) 1 3 достатня міцність верхньої частини каркасу кузова автобуса. Задачею корисної моделі є удосконалення каркасу кузова автобуса шляхом збільшення стійкості та міцності конструкції та, як наслідок підвищення безпеки та комфортабельності пасажирів. Поставлена задача вирішується шляхом конструкції, а саме: Каркас кузова автобуса, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворених вертикальними, горизонтальними та похилими елементами з місцями для розташування передніх та задніх коліс, каркас задньої частини, утворений вертикальними та горизонтальними елементами та каркас підлоги, утворений повздовжніми та поперечними елементами, який згідно до корисної моделі містить каркас даху утворений повздовжніми та поперечними елементами та підсилювальні елементи у вигляді пластин прямокутної форми з отворами, при цьому пластини підсилювальних елементів з одного боку жорстко з'єднані з крайніми повздовжніми елементами каркасу даху, а з іншого жорстко з'єднані з верхніми горизонтальними елементами каркасів лівої і правої боковин. Отвори пластин підсилювальних елементів виконані круглої форми розміщені на одній прямій та розташовані з кроком розміщення їх центрів рівним півтора (1.5 D) діаметра цих отворів. Підсилювальних елементів виконано чотири, по два з кожної сторони каркасу даху автобуса, один з підсилювальних елементів кожної сторони каркасу даху виконаний довгим та розміщений в задній частині каркасу автобуса навпроти місця для розташування задніх коліс, а другий виконаний коротким та розміщений в центральній частині каркасу автобуса. Корисна модель пояснюється фігурами, на яких зображено: Фіг.1 - Каркас кузова автобуса, вигляд з правого боку. Фіг.2 - Каркас кузова автобуса, вигляд з лівого боку. Фіг.3 - Каркас кузова автобуса, вигляд ззаду. Фіг.4 - Підсилювальний елемент, вигляд з боку. Фіг.5 - Каркас кузова автобуса, верхня частина, вигляд з торця. Каркас кузова автобуса 1, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої 2 і правої 3 боковин, утворених вертикальними 4, горизонтальними 5 та похилими 6 елементами з місцями для розташування передніх 7 та задніх 8 коліс, каркас задньої частини 9, утворений вертикальними 10 та горизонтальними 11 елементами та каркас підлоги 12, утворений повздовжніми та поперечними елементами, каркас кузова автобуса 1 згідно до корисної моделі містить каркас даху 13 утворений повздовжніми та поперечними елементами та підсилювальні елементи 14 у вигляді пла 43736 4 стин прямокутної форми з отворами 14, при цьому пластини підсилювальних елементів з одного боку жорстко з'єднані з крайніми повздовжніми елементами 16 каркасу даху, а з іншого жорстко з'єднані з верхніми горизонтальними елементами 17 каркасів лівої 2 і правої 3 боковин. Отвори пластин 15 підсилювальних елементів 14 виконані круглої форми розміщені на одній прямій та розташовані з кроком розміщення їх центрів рівним півтора (1.5 D) діаметра цих отворів 15. Підсилювальних елементів 14 виконано чотири, по два з кожної сторони каркасу даху 13 автобуса 1, один з підсилювальних елементів 14 кожної сторони каркасу даху виконаний довгим та розміщений в задній частині каркасу автобуса навпроти місця для розташування задніх коліс 8, а другий виконаний коротким та розміщений в центральній частині каркасу автобуса 1. Каркас кузову автобуса працює наступним чином: при створюванні каркасу кузову автобуса 1 підсилювальні елементи 14 з одного боку жорстко з'єднуються з крайніми повздовжніми елементами 16 каркасу даху, а з іншого жорстко з'єднуються з верхніми горизонтальними елементами 17 каркасів лівої 2 і правої 3 боковин, таким чином міцно закріплюються в каркасі корпуса автобуса 1. Під час руху автобуса 1, особливо при перевантаженнях та аварійних ситуаціях та ситуаціях коли, через розміщення в задній частині автобуса двигуна, коробки перемикання передач, запасного колеса та багажного відсіку та існування точки опори на дорогу, а саме задніх коліс, утворюється постійно діючий момент, який і може призвести до злому. Підсилювальні елементи 14 з отворами 15 стабілізують це навантаження, амортизують певні коливання корпусу каркасу автобуса 1 та забезпечують безпеку пасажирів. Отвори забезпечують легкість та певну гнучкість конструкції. Таким чином отримуємо удосконалений каркас кузова автобуса зі збільшеною стійкістю та міцністю конструкції та, як наслідок підвищеною безпекою та комфортабельністю пасажирів. Шляхом контрольних випробувань, як в експлуатаційних умовах, так і в період аварійних ситуацій було підтверджено правильність обраного рішення, а саме підтвердилось збільшення міцності, стійкості та, як наслідок безпеки експлуатації автобуса з пропонованою конструкцією каркасу корпусу. Така конструкція стає більш міцною, особливо стосовно дії вертикальних сил, що не дає верхній частині кузова деформуватись. Корисна модель може бути застосована та введена в експлуатацію при виробництві автобусів сімейства БАЗА-148 виробником: ЗАТ „Бориспільський автозавод". 5 43736 6 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 43736 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601