Транспортний пакет лицьових будівельних каменів

1. Транспортний пакет лицьових будівельних каменів, що містить піддон з опорною і захватною поверхнями, ущільнені між собою будівельні камені, встановлені на опорній поверхні піддона, покладені шарами один на інший по розміру піддона й орієнтовані в шарах однаковим чином, і утримуючі горизонтальну еластичну обв'язку і вертикальну обв'язку з можливістю їх охоплювального кон 3 рів будівельних каменів (див. деклараційний патент України на корисну модель № 2221, МПК В 65В 27/02, 2003). Однак, в даному транспортному пакеті у кожного каменя найбільш навантаженими є великі бічні грані. Тому його можливо використовувати лише для транспортування рядового будівельного каменю тому що він не забезпечує в повній мірі збереження неушкодженими лицьових поверхонь каменю. Крім того, його транспортна жорсткість недостатня, тому не забезпечується цілісність транспортного пакета при поштовхах, струсах і інших обставинах, які виникають при транспортуванні автомобільним транспортом, що також отрицательно впливає на можливість доставки каменю к споживачу з неушкодженими лицьовими поверхнями. Задачею створення даної корисної моделі є створення конструкції транспортного пакета будівельних каменів, що дозволяє забезпечити спрямування більшої частини навантажень, що діють на камінь при транспортуванні, на його великі поверхні, зменшення транспортних навантажень на лицьові поверхні каменю, а також збільшення жорсткості транспортного пакету в цілому. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в транспортному пакеті лицьових будівельних каменів, що містить піддон з опорною і захватною поверхнями, ущільнені між собою будівельні камені, встановлені на опорній поверхні піддона, покладені шарами один на інший по розміру піддона й орієнтовані в шарах однаковим чином, і утримуючу горизонтальну еластичну обв'язку й утримуючу вертикальну обв'язку з можливістю їх охоплюючого контакту з захватною поверхнею піддона і з зовнішніми поверхнями шарів будівельних каменів, відповідно до корисної моделі будівельні камені в шарах покладені уздовж піддона на одну з великих поверхонь з утворенням блоків, причому в блоках камені уложені зі здвигом шарів один щодо іншого на 5... 15мм з забезпеченням паралельності між собою площин великих бічних граней каменів. У особливому виконанні в транспортному пакеті лицьових будівельних каменів може бути утворено 4 блока, в яких камені можуть бути уложені зі здвигом шарів один щодо іншого на 10мм. Укладка будівельних каменів в шарах уздовж піддона на одну з великих поверхонь з утворенням блоків, причому укладка каменів в блоках зі здвигом шарів один щодо іншого на 5... 15мм з забезпеченням паралельності між собою площин великих бічних граней каменів, дозволяє створити транспортний пакет будівельних каменів зі спрямуванням більшої частини навантажень, що діють на камінь при транспортуванні, на його великі поверхні, зменшити транспортні навантаження на лицьові поверхні каменю, а також збільшити жорсткість транспортного пакету в цілому. Викладене вище дозволяє досягти наступного технічного результату: - забезпечується спрямування більшої частини навантажень, що діють на камінь при транспортуванні, на його великі поверхні; 44663 4 - зменшуються транспортні навантаження на лицьові поверхні каменю; - збільшується жорсткість транспортного пакету в цілому. Крім того, збільшується: - ступінь механізації виготовлення каменів, їх упаковки; - щільність завантаження кузова автомобіля, що забезпечує більш раціональне використання об'єму кузова і, як наслідок, збільшення кількості будівельних каменів, що завантажується на одиницю автомобільного транспорту; - культура виробництва будівельних каменів. На Фіг.1 зображений запропонований транспортний пакет лицьових будівельних каменів, загальний вид; на Фіг.2 - вид А на Фіг.1, на Фіг.3 - вид Б на Фіг.1. Транспортний пакет лицьових будівельних каменів містить піддон 1 з опорною 2 і захватною 3 поверхнями, будівельні камені 4, покладені в шари 5-15 зі здвигом шарів один щодо іншого на 10мм, і утримуючі горизонтальну і вертикальну обв'язки, причому будівельні камені в шарах 5-15 укладені з утворенням блоків 16-19. Горизонтальна утримуюча обв'язка виконана з еластичної стретч-плівки 20 (наприклад, із 3-х шарів, на кресленні показані умовно), а поверх неї виконана вертикальна утримуюча обв'язка зі стрічок 21 і горизонтальна утримуюча обв'язка зі стрічки 22 (наприклад, з еластичного пластикового матеріалу), які скріплені замками 23. На ребра 24 бічної поверхні транспортного пакета, що контактують із стрічками 21 і 22 вертикальної і горизонтальної обв'язки, під останні, установлені захисні кутники 25, виконані також з еластичного пластикового матеріалу. Транспортний пакет лицьових каменів формують із вмісту транспортного візка (на кресленні не показаний), на якому попередньо викладають пропарювальний комплект будівельних каменів із двох пачок. Транспортний пакет лицьових будівельних каменів формують у такий спосіб. На транспортному візку за допомогою стандартного автоукладальника формують пропарювальний комплект із двох пачок, кожна з шарами 515 (в шарах будівельні камені уложені долілиць) і зі здвигом шарів один щодо іншого на 10мм з утворенням блоків 16-19 (причому між блоками виконують вільний простір в розмір 34мм, а між пачками - 22мм). Після термічної обробки вмісту пропарювального комплекту на транспортному візку, вистоювання його до остигання, з останньої за допомогою захватного органа спеціального напівавтоматичного штабелера беруть одну пачку повністю, ущільнюють блоки між собою, переносять і вкладають на опорну поверхню 2 піддону 1, попередньо встановленого на рівній горизонтальній площадці з твердим покриттям, причому орієнтують пакет довжиною будівельних каменів 4 уздовж піддона 1. Сформований транспортний пакет за допомогою пристрою ручного обгортання (на кресленні не показаний) обтягують і огортають трьома шарами стретч-плівки 20, при цьому за рахунок еластичності стретч-плівка частково охоплює захватну поверхню 3 піддона 1. Потім, поверх стретч-плівки, пакет, поперек, обв'язують чотирма 5 вертикальними стрічками 21 (одна вертикальна стрічка на кожний із блоків 16 - 19) під несучі дошки настилу піддона 1, із можливістю охоплюючого контакту із захватною поверхнею 3, і горизонтальною стрічкою 22 (матеріал стрічок 21 і 22 - поліпропілен або сталь). На ребра 24 бічної поверхні транспортного пакета, що контактують із стрічками 21 вертикальної обв'язки, під останні, установлюють захисні кутники 25, які виконані також з елас 44663 6 тичного пластикового матеріалу. Потім стрічки 21 і 22 натягують за допомогою обв'язочної машинки (на кресленні не показана) і встановлюють замки 23. Вантажно-розвантажувальні роботи виконують за допомогою строп або спеціальної траверси, несучи гілки яких заводять із двох сторін пакета під несучі дошки настилу піддона 1 для контакту з захватною поверхнею 3. 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 44663 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601