Автобус аеропортний – планування салону

Автобус аеропортний малого класу, що має несучий кузов вагонного типу, розділений суцільною перегородкою з глухим вікном на пасажирський салон з напівм'якими сидіннями та відділення водія з дверима водія у лівій та дверима службової особи у правій боковинах, силовий агрегат, розміщений у передньому звисі кузова, передній керований та задній ведучий мости балочного типу, низький - 350мм - рівень підлоги у середній частині кузова між переднім керованим і заднім 3 глухим вікном на пасажирський салон із напівм'якими сидіннями та відділення водія, яке обладнано дверима водія у лівій боковині та дверима службових осіб у правій боковині. У пасажирському салоні, який має рівень підлоги 320мм по всьому салону, встановлено п'ять напівм'яких пасажирських сидінь, які розміщені спинками до перегородки між пасажирським салоном та відділенням водія, та П-подібний диван, встановлений у задній частині пасажирського салону під обома боковинами на арках коліс заднього підтримуючого моста і задньою стінкою, який вміщає дванадцять пасажирів. У відділенні водія встановлено два сидіння для перевезення службових осіб. Суттєвим недоліком даних автобусів являється необхідність застосування переднього керованого і, одночасно, ведучого моста. Звісно, що застосування моста спеціальної конструкції, який до того ж виготовляється в достатньо малій кількості, коштує набагато дорожче ведучих мостів автобусів загального користування. Через обмежену потребу у таких мостах конструктори змушені застосовувати їх для створення автобусів як особливо великого і великого класів, так і для автобусів середнього класу. Застосування ж мостів на автобусах малого класу і зовсім не доцільне із-за великого переднього звису і велику вантажопідйомність та власну вагу. Крім того, застосування лише одних, хоча і здвоєних, пасажирських дверей у кожній боковині сповільнює процес входу-виходу пасажирів та утруднює прохід до сидінь диванного типу у задній частині пасажирського салону. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення спеціалізованого аеропортного автобуса малого класу з низьким (350мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону для перевезень пасажирів з високою степінню комфортабельності у аеропортах обласних центрів України з не надто великими пасажиропотоками. Автобуси малого класу можуть бути значно поширенішими у невеликих аеропортах, оскільки їх вартість буде, як мінімум, у двічі-тричі нижчою за вартість існуючих аеропортних автобусів середнього, великого і особливо великого класів. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок розміщення силового агрегату із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів у передній частині кузова автобуса та застосування агрегатів трансмісії переднього керованого моста і заднього ведучого моста - автобусів загального користування, а також за рахунок відповідної компоновки, планування пасажирського приміщення і застосування чотирьох одинарних дверей. Планування салону спеціалізованого аеропортного автобуса малого класу з низьким рівнем підлоги показані на кресленнях, де на: 49353 4 Фіг.1 - автобус аеропортний малого класу вигляд справа; Фіг.2 - автобус аеропортний малого класу планування салону; Фіг.3 - автобус аеропортний малого класу січення А-А на Фіг.2; Фіг.4 - автобус аеропортний малого класу січення Б-Б на Фіг.2; Фіг.5 - автобус аеропортний малого класу січення В-В на Фіг.2. Автобус аеропортний із переднім розміщенням силового агрегату має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг.1), передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, пасажирські одностулкові двері 4 і 5 та 6 і 7 (див. Фіг.1 і 2) з пневматичним приводом, розміщені у центральних частинах правої і лівої боковин за арками коліс переднього керованого моста та перед арками коліс заднього ведучого моста. Пасажирський салон автобуса розділений суцільною перегородкою 8 з глухим вікном (див. Фіг.2) на відділення водія 9 та пасажирський салон 10, який має низький, рівний 350мм, рівень підлоги у середній частині 11 кузова в зоні між переднім керованим та заднім ведучим мостами (див. Фіг.3-5). У передній частині пасажирського салону на підставці 12, на якій встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь 13, орієнтованих спинками до перегородки 8, рівень підлоги складає 715мм. У задній частині 14 пасажирського салону підлога виконана з висотою 600мм. Вхід на задню частину салону здійснюється через проміжну сходинку 15 з підлогою на рівні 480мм. У задній частині салону вздовж обох боковин на арках 16 і 17 коліс ведучого моста встановлено, спинками до боковин, по три одинарних пасажирських сидіння 18 і 19 (див. Фіг.2-4). Пасажирський салон обладнаний поручнями для стоячих пасажирів, у т.ч. горизонтальними 20 і 21, встановленими вздовж обох боковин біля вікон 22 у правій боковині та аналогічного у лівій боковині, та вертикальними 23, 24, 25 і 26. Відділення водія автобуса обладнано дверима водія 27 та дверима 28 службової (супровідної) особи, а також підресореним сидінням 29 водія та службовим сидінням 30 напівм'якого типу (див. Фіг.2, 4 і 5). Планування пасажирського приміщення аеропортного автобуса малого класу, що заявляється, забезпечує достатньо комфортабельне перевезення пасажирів від аеровокзалів до трапів літаків за рахунок великої колісної бази, низького рівня підлоги і розміщення чотирьох одинарних пасажирських дверей у середній частині пасажирського салону. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу хороші експлуатаційні характеристики і достатньо високу конкурентоздатність на ринку автобусів даного призначення. 5 49353 6 7 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 49353 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601