Кувальний кран

1. Кувальний кран, що містить встановлену на підкранові шляхи металоконструкцію з розміщеними на ній рушійними візками з механізмами головного та допоміжного підйомів, забезпечену механізмом переміщення крана, кабіною керування та закритим електроприміщенням, який відрізняється тим, що барабан механізму головного підйому виконаний з двох симетричних частин, жорстко U 1 3 льности «Подъемно-транспортные машины и оборудование»/ П. 3. Петухов, Г. П. Ксюхин, Л. Г. Серлин - М.: Машиностроение, 1985. стор. 83-89, мал. 3.29, 3.30). За наявністю істотних ознак, а саме: мостова металоконструкція, що складена з прогонних балок, жорстко сполучених з кінцевими балками, забезпеченими ходовими колесами, візок з механізмом головного підйому і візок з механізмом допоміжного підйому, рушій переміщення крана, відомий кувальний кран є найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, і може бути прийнятий за прототип. Проте прототипу властиві істотні недоліки. Прототип має велику вагу та металоємність за рахунок того, що його металоконструкція складається із двох окремих металоконструкцій - мостової металоконструкції головного підйому та мостової металоконструкції допоміжного підйому, що шарнірно-зчленовані між собою. Крім того, для того щоб встановити на підкранові шляхи цеху міст головного підйому та міст допоміжного підйому металоконструкції кувального крана, що мають у зібраному стані велику вагу, необхідно використовувати монтажні засоби відповідної вантажопідйомності, а це вимагає додаткових матеріальних витрат на їх установку, або потрібно використовувати мобільні вантажопідйомні засоби (стрілові автокрани великої вантажопідйомності), що мають великі габаритні розміри і для під'їзду та маневрування яких потрібна наявність вільного простору. В основу корисної моделі поставлено завдання створити мостовий кувальний кран зменшеної ваги, металоємкості, трудомісткості виготовлення та монтажу шляхом виконання металоконструкції кувального крана у вигляді окремих, шарнірносполучених кінцевими балками, прогінних будов, і за рахунок технічного результату, що полягає в зменшенні погонного навантаження на цехові підкранові шляхи від ваги кувального крана з кантувальним пристроєм і поковкою. Поставлене завдання вирішене за рахунок того, що в кувальному крані, що містить встановлену на підкранові шляхи металоконструкцію з розміщеними на ній рушійними візками з механізмами головного та допоміжного підйомів і забезпечену механізмом переміщення крана, кабіною керування та закритим електроприміщенням, барабан механізму головного підйому виконаний з двох симетричних частин, жорстко закріплених на кінцях вихідного валу редуктора механізму головного підйому, який встановлений уздовж подовжньої вісі візка головного підйому, а мостову металоконструкцію виконано у вигляді окремих прогінних будов, наприклад трьох, кожна з яких містить прогонну балку, жорстко сполучену з кінцевими балками, забезпеченими ходовими колесами, встановленими на балансирах, при цьому, кінцеві балки згаданих прогонних будов сполучені між собою за допомогою суставних серг, крім того, кабіна керування та закрите електроприміщення встановлені на першій прогонній будові, а центральна прогонна будова служить опорою для візків головного та допоміжного підйомів, крім того, механізм переміщення крана додатково оснащений системою кон 58244 4 тролю пробуксовування коліс, що виконана у вигляді датчиків контролю обертання ходових коліс, розміщених на кінцевих балках першої прогонної будови. Між істотними ознаками корисної моделі та отриманим технічним результатом існує причиннонаслідковий зв'язок. Тільки завдяки тому, що барабан механізму головного підйому виконаний з двох симетричних частин, жорстко закріплених на кінцях вихідного валу редуктора механізму головного підйому, який встановлений уздовж подовжньої вісі візка головного підйому, а мостову металоконструкцію виконано у вигляді окремих прогінних будов, наприклад трьох, кожна з яких містить прогонну балку, жорстко сполучену з кінцевими балками, забезпеченими ходовими колесами, встановленими на балансирах, при цьому, кінцеві балки згаданих прогонних будов сполучені між собою за допомогою суставних серг, крім того, кабіна керування та закрите електроприміщення встановлені на першій прогонній будові, а центральна прогонна будова служить опорою для візків головного та допоміжного підйомів, зменшено погонне навантаження на підкранові шляхи від ваги кувальногокрана з кантувальним пристроєм та поковкою, зменшено вагу та металоємність кувального крана, а також витрати на виготовлення і монтаж. Додатковий корисний результат, що полягає в підвищенні безпеки та збільшенні надійності кувального крана за рахунок усунення підвищеного зношування реборд та можливого сходження ходових коліс з рейок підкранових шляхів під час його руху, досягнутий завдяки тому, що механізм переміщення крана додатково забезпечений системою контролю за пробуксовуванням коліс, яку виконано у вигляді датчиків контролю обертання ходових коліс, розміщених на кінцевих балках першої прогонної будови. Заявлений технічний результат неможливо отримати, якщо із згаданої сукупності істотних ознак виключити будь-який. Заявлена корисна модель є новою, оскільки в технічній та патентній літературі немає опису кувального крана із вказаними істотними ознаками. Корисна модель є промислово застосовною, оскільки на ЗАТ «НКМЗ» розроблений робочий проект та виготовлений кувальний мостовий кран в.п. 120/40 т для ковальсько-пресового цеху №3 ЗАТ «НКМЗ» із застосуванням заявленого технічного рішення. Суть заявленої корисної моделі пояснюється кресленнями, де: - на фіг. 1 приведений загальний вид кувального мостового крана; - на фіг. 2 показаний вид А на фіг. 1; - на фіг. 3 показаний вид Б на фіг. 1. Кувальний кран (див. фіг. 1, 2, 3) складається з мостової металоконструкції 1, встановленої на підкрановий шлях 2. На металоконструкції 1 рухаються візок 3 з механізмом головного підйому 4 та візок 5 з механізмом допоміжного підйому 6. Відмітними особливостями заявленої корисної моделі є: 5 - барабан механізму головного підйому 4, який виконаний з двох частин 7 і 8, жорстко закріплених на вихідному валу редуктора 9 механізму головного підйому 4, встановленого уздовж подовжньої осі візка 2 головного підйому; - металоконструкція 1 кувального крана, виконана з трьох окремих прогонних будов 10, 11 і 12. Кожна з прогонних будов містить прогонні балки 13, 14 та 15 відповідно. Вищеперелічені балки жорстко сполучені з кінцевими балками, при цьому, прогонна балка 13 сполучена з кінцевими балками 16 і 17, прогонна балка 14 сполучена з кінцевими балками 18 і 19, а прогонна балка 15 - з кінцевими балками 20 і 21. Кінцеві балки 16, 17, 18, 19, 20 і 21 забезпечені ходовими колесами 22, що встановлені на кінцевих балках 16, 17, 18, і 19 за допомогою балансирів 23; - кінцеві балки 18 і 19 прогонної будови 11 сполучені за допомогою суставних серг 24 з кінцевими балками 16 і 17 прогонної будови 10 з одного боку, та з кінцевими балками 20 і 21 прогонної будови 12, з іншого боку; - прогонна будова 10 забезпечена встановленими на прогонній балці 13 кабіною керування 25 і закритим електроприміщенням 26. - центральна прогонна будова 11 мостової металоконструкції 1 служить опорою для візка 3 механізму головного підйому 4 та візка 5 механізму допоміжного підйому 6; Монтаж кувального крана здійснюють за допомогою вантажопідйомних засобів шляхом встановлення на підкранові рейки окремих прогонних будов 10, 11 і 12 з подальшою їх стиковкою між собою за допомогою суставних серг 24 кінцевих балок 16, 17, 18, 19, 20 і 21. Після цього, на металоконструкції 1 розташовують візки 3 та 5, при цьому, візок 3 з механізмом головного підйому 4 встановлено на прогонні балки 13 та 14, а візок 5 з механізмом допоміжного підйому 6 встановлено на прогонні балки 14 та 15. Працює кувальний кран таким чином. Під час кування автоматизованим кувальним комплексом, кувальний кран використовують трьох варіантах: 1. Кування поковок з використанням кувального маніпулятора. Кувальним краном транспортують нагріту поковку від нагрівальної печі до кувального пресу. Далі, поковку вкладають на нижній бойок рухомого столу преса і переміщують під верхній бойок. Кінець поковки захоплюють кліщами кувального маніпулятора, який утримує та виконує кантування поковки під час виконання кувальних операцій. Після закінчення кування за 58244 6 допомогою кувального крана поковку транспортують далі за технологічним маршрутом. 2. Кування довгих поковок з використанням кувального маніпулятора та кувального крана. Виконують транспортування кувальним краном нагрітої довгої заготовки від нагрівальної печі до кувального пресу. Після укладання її на нижній бойок преса та затискання кінця поковки кліщами кувального маніпулятора, кувальним краном підтримують поковку під час обробки. Кантування поковки також здійснюють за допомогою кувального маніпулятора. Відковану поковку транспортують за допомогою кувального крана. 3. Кування коротких поковок з використанням тільки кувального крана. Під час виконання кувальних операцій без використання кувального маніпулятора, на крюк механізму головного підйому кувального крана чіпляють пристрій для кантування поковки. Нагріту поковку затискають спеціальним захоплювачем. Захоплювач з поковкою розташовують на пластинчастому ланцюзі кантувального пристрою, а хвостовик захоплювача підвішують на крюку допоміжного підйому. Поковку із захоплювачем і кантувальним пристроєм вкладають горизонтально на нижній бойок кувального преса. Обертання поковки під час виконання кувальних робіт, виконують за допомогою кантувального пристрою. Найбільші навантаження, що діють на кувальний кран, виникають під час обслуговування кувального комплексу кувальним краном, що оснащений кантувальним пристроєм с захоплювачем та поковкою. Навантаження від ваги поковки з захоплювачем і кантувальним пристроєм, а також від ваги візків 3, 5 з механізмами головного підйому 4 і допоміжного підйому 6, а також додаткові зусилля, які виникають під час кування поковки та передаються на елементи кувального крана, рівномірно розподілено через прогонні балки 13, 14 та 15 прогонних будов 10, 11 і 12 та кінцеві балки 16, 17, 18, 19, 20 і 21 з балансирами 23 на ходові колеса 22. Виконання барабану механізму головного підйому з двох симетричних частин, що жорстко закріплені на кінцях вихідного валу редуктора механізму головного підйому, який встановлений уздовж подовжньої вісі візка головного підйому, а мостової металоконструкції у вигляді трьох окремих прогінних будов, кінцеві балки яких шарнірно сполучені між собою, зменшено навантаження на підкранові шляхи, а також забезпечено зменшення її ваги та металоємності, зменшило загальну вагу, металоємність та капітальні витрати на виготовлення і монтаж кувального крана. 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 58244 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601