Господарський візок з допоміжним колесом і причіпним пристроєм

1. Господарський візок, який складається з рами, кузова, ходової частини, допоміжного самовстановлюючого колеса, дишла, до якого кріпиться причіпний пристрій, який відрізняється тим, що рама містить перпендикулярні днищу і розміщені 3 днане до стояка сідла велосипеда, а сідло велосипеда в свою чергу знаходиться на відстані від поверхні землі нижче, ніж потрібно з точки зору ергономіки для розміщення ручок, за які тримає причіп перевізник. При серійному виробництві такого причепа потрібно буде врахувати, що велосипеди мають різну висоту і виникне можливість, коли для певних велосипедів розмір дишла не буде оптимальним, тобто днище кузова не буде паралельно поверхні землі. Відстань від борта причепа до ручок, за які тримається перевізник більша, ніж розмір самого причепа. А це в свою чергу знижує маневреність причепа. Тобто десь в складських або господарських приміщеннях розвернутися в умовах стиснених розмірів не буде можливості. В основу корисної моделі поставлена задача зменшити зусилля на руки перевізника, урахувати ергономічні вимоги для висоти ручок, для переміщення візка, зробити мінімальним зусилля для приведення візка в положення "для завантаження", зменшити зусилля для завантаження візка, зробити універсальним використання візка як для перевезення вручну, так і за допомогою велосипеда, при цьому оптимізувати використання причепа для велосипедів з різними висотами, максимально зменшити загальну довжину причепа з дишлом, збільшивши маневреність, зробити більш зручним перевезення вантажів, довжина яких перевищує розміри кузова візка, таких як: дошки, труби, рейки, садово-городній інвентар (лопати, граблі, сапки), зробити максимально малими габарити зберігання візка в умовах обмеженого простору міської квартири. Поставлені задачі вирішуються декількома технічними рішеннями. Перше - зменшення зусиль перевізника при перевезенні вантажу вручну, а також зменшення зусиль на завантаження досягається розміщенням вантажної рами значно нижче осі основних вантажних коліс, а також установка додаткового самовстановлюючого колеса в районі заднього борта і місця закріплення дишла. За рахунок того, що центр маси рами знаходиться значно нижче осі колеса, а центр маси перевозимого вантажу знаходиться в районі осі колеса, то така система знаходиться в стані стійкої рівноваги. А зменшення відстані від землі до днища зменшує зусилля для завантаження. Друге - установка додаткового самовстановлюючого колеса дозволяє візку знаходитися весь час в положенні придатному для загрузки, тобто не потрібно додаткових підпорок або підставок, щоб днище кузова знаходилося в горизонтальному положенні. Третє - бокові борти виконані з пластинчатими упорами, які знаходяться в зачепленні з кутовим профілем, що позволяє переміщати борти вверх і запобігає їх переміщенню в горизонтальній площині. А передній і задній борти можуть переміщатися в пазах, утворених прикріпленим до вантажної рами кутовим стальним профілем і планкою, прикріпленою до бокового борта. Це позволяє за лічені секунди провести розбір кузова для його транспортування, наприклад у ліфті багатоповер 62281 4 хового будинку або в багажнику легкового автомобіля. При витягненому передньому і задньому бортах, кузов утворює в поперечній площині Пподібний контейнер, в який зручно поміщаються вантажі, довжина яких перевищує довжину кузова (рейки, дошки, труби і тому подібне). Крім того при витягненому задньому борті з'являється можливість дуже зручного вантажу сипучих матеріалів (пісок, листя дерев і таке інше), так як днище кузова знаходиться на висоті десь біля 15-20 сантиметрів від землі. Це особливо актуально для комунальних підприємств при прибиранні закріплених територій. Четверте - причіпний пристрій виконаний з можливістю закріплення його на дишлі на різній висоті від землі. Це позволяє використовувати причіп для різних типів велосипедів. А при використанні візка для ручного перевезення вантажів причіпний пристрій легко від'єднується або розвертається на 180° в площині, перпендикулярній осі дишла, що робить його таким, що не заважає руху перевізника. Саме дишло має роз'ємне з'єднання з рамою кузова, що дозволяє за лічені хвилини від'єднувати його від рами, для цілей транспортування візка в багажнику легкового автомобіля або в ліфті, або зменшення габаритів при зберіганні. П'яте - на бокових бортах прикріплені за допомогою каната або мотузки невеличкі альпіністські карабіни, які можна зачепити за спицю колеса для запобігання переміщення причепа під час завантаження або вивантаження, які виконують функцію стояночного гальма. Для пояснення роботи і суті корисної моделі, що заявляється, доказу промислового використання, подається креслення, на якому приводиться приклад конкретного виконання. На фіг. 1 - вигляд збоку, на фіг. 2 - вигляд зверху (причіпний пристрій та велосипед умовно не показані), на фіг. 3 зображені розрізи та виноска. На кресленні зображений візок ручний з причіпним пристроєм, який складається з рами 1, на якій розміщений кузов, який складається з двох бокових 2, переднього 3, заднього 4 бортів і днища 5. До рами прикріплені чотири опори з кутової сталі 6, і чотири перпендикулярні днищу кронштейни 7, які з боку мають трикутну форму, у верхньому куті яких прикріплені пластинчасті перегородки 8 з пазами, в яких розміщені осі вантажних коліс. До рами різьбовим з'єднанням прикріплене дишло 9, на якому прикріплений причіпний пристрій 10, який прикріплюється до стояка сідла велосипеда 11. Причіпний пристрій також закріплений на дишлі шарнірно і закріплюється різьбовим з'єднанням з дишлом. На дишлі розміщені отвори 12 для регулювання висоти причіпного пристрою і дві ручки 13, які знаходяться на відстані від поверхні землі, яка відповідає ергономічним вимогам. На бокових бортах з зовнішньої сторони кузова жорстко прикріплені пластинчасті упори 14, а з внутрішньої сторони рейки 15. Рейка 15 і кутова сталь опори 6 утворюють пази, в яких установлюються передній і задній борти. В нижній частині кронштейнів 7 передбачені пази 16, які дозволяють просування осі колеса при установці його в раму. В зоні кріплення дишла, знизу прикріплюється поворотне колесо 5 17, яке заміняє підпорку при вантаженні причепа, а під час руху колесо дозволяє перевізнику тратити зусилля тільки для штовхання візка. В верхній частині бокового борта розміщене кільце 18, на якому прив'язаний невеличкий карабін 19, який служить для того, щоб під час стоянки або загрузки можна було зачепити його за спицю колеса, щоб причіп не рухався. Звісно, візок повинен бути оснащений світло-відбиваючими катафотами 20, як з боків, так і спереду і ззаду. До рами прикріплені два кронштейни 21. Причіпний пристрій 10 за допомогою карабіна 22 прикріплюється до кільця 23, яке попередньо установлене на стояку сідла велосипеда 11. Працює візок наступним чином. Для вантаження сипучих вантажів (пісок, опале листя, щебінь і таке інше) виймається передній борт 3. Відсутність переднього борта дозволяє тратити мінімальні зусилля для завантаження візка лопатою, так як висота днища менша 20 сантиметрів від землі. Загрузивши візок на дві третини об'єму, можна повернути задній борт на своє місце і довантажити візок. Якщо потрібно швидко розібрати візок то спочатку виймаються передній і задній борти, а потім вертикально вверх піднімаються і бокові борти. При необхідності виймається і днище, від'єднується дишло і залишається одна рама з колесами. В такому стані возик подетально легко перенести або в ліфт, або в господарське приміщення, або завантажити в багажник легкового автомобіля. В такому ж розібраному стані його легко зберігати, тому що він займає зовсім невеликий об'єм. Для використання візка як причіп для вело 62281 6 сипеда на дишло встановлюється причіпний пристрій, який містить карабін 22, який за лічені секунди можна зачепити за попередньо установлене на стояк сідла велосипеда 11 кільце 23. Після використання візка як велосипедний причіп за лічені хвилини можна розвернути причіпний пристрій на 180° в площині, перпендикулярній осі дишла, що робить його таким, який не заважає руху перевізника, (на фіг. 1 тонкими лініями показано положення причіпного пристрою, повернутого на 180°). При вивантаженні візка можливо використовувати спосіб опрокидування, для цього виймається передній борт 3 і по принципу самоскида перевізник за ручки, установлені на дишлі, піднімає задню частину візка. Для запобігання поломки бортів при опрокидуванні візка до рами прикріплені два кронштейни 21, які крім того дозволяють підняти днище над поверхнею землі і збільшити кут нахилу днища візка майже до 90°. Автором був виготовлений один із варіантів запропонованої корисної моделі, який показав дуже високі ходові якості і значну вантажопідйомність. Даний візок використовувався для транспортування картоплі, цибулі, гарбузів, досок, рейок, труб. Корисний об'єм кузова близько 300 літрів (приблизно 30 відер). Незамінний візок для уборки і транспортування опалого листя, скошеної трави, перевезення дров, хмизу, що робить його незамінним помічником, як удомашньому господарстві, так і для комунальних підприємств. Візок дуже маневрений. Його дуже легко развернути навіть на одному місті з мінімальним зусиллям. 7 Комп’ютерна верстка І. Скворцова 62281 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601