Пристрій для збільшення навантаження на осі рейкового транспортного засобу

Пристрій для збільшення навантаження на осі рейкового транспортного засобу, що містить балку для закріплення на буксах, кінематично з'єднану з рейковим магнітним гальмом, який відрізняється тим, що має закріплені на балці елементи з можливістю повороту у вертикальній площині і фіксації у вертикальному положенні при відключенні рейкового магнітного гальма та його роботі в режимі довантаження осей. Пропонована корисна модель відноситься до підйомно-транспортного машинобудування, а саме до магніторейкових гальмових систем рудникових локомотивів. Є відомим пристрій для збільшення навантаження на осі рейкового транспортного засобу, у якому передача гальмового зусилля відбувається у місці контакту роликів, що закріплені на верхніх кінцях тяг, і V-подібних опорних поверхонь, що встановлені на рухливій балці [МПК 7 В61С15/04, а.с. №653159, устройство для увеличения нагрузки на оси рельсового транспортного средства]. Така конструкція не забезпечує ефективного гальмування при блокуванні коліс через розвантаження рейкового магнітного гальма підйомним механізмом. Найбільш близьким технічним рішенням є пристрій, що містить рухливу балку з можливістю переміщення по вертикалі за допомогою важелів [МПК 7 В61С15/04, а. с. №1421584, устройство для увеличения нагрузки на оси рельсового транспортного средства]. Недоліком даного технічного рішення є недостатня гальмова сила, що реалізується рейковим магнітним гальмом, і малий діапазон регулювання сили довантаження. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення пристрою для збільшення навантаження на осі рейкового транспортного засобу, в якому шляхом введення нових елементів та їхнього взаємозв'язку досягається збільшення сумарної гальмової сили екіпажа шляхом можливості відповідного перерозподілу та розширення діапазону регулювання сил гальмування і довантаження, переважно в режимі аварійного гальмування і за рахунок цього поліпшення експлуатаційних характеристик локомотивів та безпеки руху. Задача вирішується тим, що відомий пристрій для збільшення навантаження на осі рейкового транспортного засобу, який включає балку для закріплення на буксах, кінематично з'єднану з рейковим магнітним гальмом, згідно з корисної моделі, має закріплені на балці елементи з можливістю повороту у вертикальній площині і фіксації у вертикальному положенні при відключенні рейкового магнітного гальма і його роботі в режимі довантаження осей. На Фіг.1 показана кінематична схема запропонованого пристрою в режимі довантаження букс, на Фіг.2 - схема в режимі аварійного гальмування, на Фіг.З - схема розподілу зусиль у режимі довантаження, на Фіг.4 - схема розподілу зусиль у режимі аварійного гальмування. Пристрій містить (Фіг.1 і 2) елементи кріплення 1, змонтовані з можливістю повороту у вертикальній площині на балці 2, що спирається на букси транспортного засобу. Елементи кріплення 1 з'єднані з рейковим магнітним гальмом 4 за допомогою тяг 3. У вертикальному положенні елементи кріплення 1 утримуються фіксаторами 5. На Фіг.З і 4 приведені схеми розподілу сил у CM (О о О) 7062 У випадку блокування колю гальмова сила, що реалізується колодковим гальмом, знижується, тому що перетворення кінетичної енергії локомотива в теплову енергію тертя відбувається тільки в МІСЦІ контакту колеса з рейкою У цьому випадку довантажувати осі недоцільно Для збільшення сумарної гальмової сили локомотива пристрій переводиться в режим екстреного гальмування (Фіг 2) По команді машиніста фіксатори 5 звільняють елементи 1 Під ДІЄЮ гальмової сили В рейкового гальма елементи 1 провертаються на шарнірах у вертикальній площині, кут нахилу тяги збільшується Притискуюча сила рейкового гальма Рм залишається постійною, тому що вона залежить від площі контакту рейкового магнітного гальма 4 і рейки Відбувається перерозподіл зусиль сила довантаження N зменшується, сила гальмування В зростає (Фіг 4) Незважаючи на зниження сили довантаження, сумарна гальмова сила екіпажа зростає, тому що коефіцієнт тертя ковзання рейкового гальма вище ВІДПОВІДНОГО показника для колеса Залишкова сила довантаження N підвищує СТІЙКІСТЬ локомотива в коли пристрої з наступними позначеннями Рм - притискуюча сила рейкового магнітного гальма, R - реакція тяги, Q - реакція рейки, В - сила тертя рейкового гальма з рейкою, N - сила довантаження осей екіпажу, - кут нахилу тяг Пристрій працює таким чином При русі локомотива з навантаженими вагонами для зниження швидкості використовується колісноколодкове гальмо У тому випадку, якщо гальмової сили, реалізованої на ободу колеса, недостатньо, машиніст приводить в дію рейкове магнітне гальмо 4 (Фіг 1) Пристрій працює в режимі довантаження Фіксатори 5 утримують елементи кріплення 1 у вертикальному положенні При контакті гальма 4 і рейки виникають притискуюча магнітна сила Рм, та відповідна їй реакція рейки Q, ЛІНІЯ ДІЇ якої відхилена від вертикалі на кут тертя, і реакція R, спрямована уздовж тяги 3 Вертикальна складова реакції тяги R являє собою силу довантаження N, що через балку 2 передається на букси Горизонтальна складова В реакції рейки являє собою гальмову силу, реалізовану рейковим гальмом 4 Кут нахилу тяг 3 забезпечує передачу основної частини притискуючої сили Рм через балку 2 на букси, що дозволяє підвищити реалізовані локомотивом сили тяги і гальмування колісно-колодковим гальмом, а також поліпшує СТІЙКІСТЬ екіпажа Залишкова гальмова сила В в цьому випадку значно менше сили довантаження N (Фіг 3) Такий пристрій, завдяки можливості зміни кута нахилу тяг, забезпечує розширення діапазону регулювання та більш ефективне використання притискуючої сили рейкового гальма і підвищення сумарної гальмової сили локомотива Найбільший ефект виявляється при роботі в режимі екстреного гальмування Фіг. 1 Фіг. 2 7062 ФІГ.З Комп'ютерна верстка Л.Литвиненко Фіг.4 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601