Автобалансуючий пристрій

1. Автобалансуючий пристрій для зрівноваження роторів на закритичних швидкостях обертання, що має корпус з біговою доріжкою, розміщеною на поверхні внутрішнього кільцевого отвору корпуса, обмежувачі, які ділять бігову доріжку на сектори, та вантажі, які розміщені з можливістю руху по секторах на біговій доріжці і при цьому не повністю заповнюють кожний сектор, який відрізняється тим, що сектори рівні і в кожному секторі розташовано однакову кількість вантажів. 2. Автобалансуючий пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що він має декілька рядів. C2 2 75189 1 3 75189 4 вибігу ротора у автобалансуючому пристрої, підпри якому обмежувачі наступної бігової доріжки вищення балансувальної ємності пристрою, і усузнаходяться посередині секторів попередньої бігонення несиметричності балансувальної ємності у вої доріжки. різних напрямках. У якості вантажів можуть бути обрані будь-які Задача вирішується тим, що у автобалансуютіла, що можуть котитись по біговій доріжці, зокречому пристрої, призначеному для зрівноваження ма кулі, ролики тощо. Тип вантажу не впливає на роторів на закритичних швидкостях обертання, що те, як працює автобалансуючий пристрій, а вплимає корпус з біговою доріжкою, розміщеною на ває тільки на його ємність, і точність зрівноваженповерхні внутрішнього кільцевого отвору корпуса, ня ротора. Найбільшу ємність мають ролики, а обмежувачі, які ділять бігову доріжку на сектори, найменшу - кулі. Проте кулі забезпечують найбіта вантажі, які розміщені з можливістю руху по льшу точність зрівноваження ротора, бо на них сектору на біговій доріжці, і при цьому неповністю діють менші сили опору коченню. заповнюють сектор, сектори рівні, і в кожному секУ якості обмежувачів можуть виступати переторі розташовано однакову кількість вантажів, а тинки, які встановлені поперек чи по радіусу біготакож для підвищення балансувальної ємності вої доріжки. Тип обмежувачів не впливає на робоавтобалансуючий пристрій має декілька рядів. ту автобалансуючого пристрою, а лише дає Зокрема, автобалансуючий пристрій може мати варіанти конструктивного виконання обмежувачів. один або декілька рядів, з двома чи трьома обмеПриклади конкретного виконання. жувачами, розташованими симетрично, з двома Приклад 1: На Фіг.1 зображений корпус авто або більше вантажами на кожен сектор бігової балансуючого пристрою 1, що має бігову доріжку доріжки. Вантажі можуть бути виконані у вигляді 2, обмежувачі 3, які ділять бігову доріжку 2 на два куль і роликів. Обмежувачі можуть бути виконані у рівні сектори, вантажі 4, які розміщені у однаковій вигляді перетинок, які встановлені поперек бігової кількості на секторах, при цьому неповністю заподоріжки, чи по радіусу бігової доріжки. внюють сектор і встановлені з можливістю руху по Автобалансуючий пристрій працює наступним ньому, який виконаний у вигляді окремої балансучином: під час розгону ротора, вантажі під дією вальної шайби, яка кріпиться на валу за допомотангенціальних сил рухаються по біговій доріжці в гою отвору 5. сторону, протилежну обертанню ротора, доки не Для зрівноваження ротора у одній площині кодосягнуть обмежувачів, після чого вони зупинярекції використовується один автобалансуючий ються по відношенню до ротора і далі розгоняться пристрій. Він насаджується на вал ротора як можразом з ним до робочої частоти обертання ротора. на ближче до площини статичного дисбалансу Завдяки тому, що бігова доріжка ділиться декільротора. кома обмежувачами на рівні сектори, і в кожному Для повного зрівноваження ротора використосекторі розташовано однакову кількість вантажів, вуються два автобалансуючих пристрої, які насаостанні розташовуються симетрично відносно роджуються на вал ротора з різних сторін відносно тора і не вносять додаткового дисбалансу до сисротора, або на деякій відстані один від одного - з теми, завдяки чому відбувається спокійний розгін одної сторони. ротора. Пристрій працює, як це було описано вище. При досягненні ротором робочої частоти оберПриклади 2, 3: По прикладу 1, відрізняється тання, вантажі під дією діючих на них сил самі затим, що автобалансуючий пристрій має два ряди, ймають положення, в якому зрівноважують ротор, і причому у прикладі 2 обмежувачі у різних бігових далі обертаються з ним як одне ціле. доріжках встановлені без зміщення один до одного При гальмуванні ротора вантажі під дією вини(Фіг.2), а у прикладі 3 - із зміщенням (Фіг.3). каючих тангенціальних сил рухаються по біговій Приклад 4: По прикладу 1, відрізняється тим, доріжці, доки не досягнуть обмежувачів, і далі відщо обмежувачі 3 ділять бігову доріжку 2 на три бувається все як і при розгоні ротора, тільки у сектори (Фіг.4). оберненому порядку, завдяки чому відбувається Приклади 5, 6: По прикладу 4, відрізняється спокійний вибіг ротора. тим, що автобалансуючий пристрій має два ряди, Оптимальним варіантом заповнення вантажапричому у прикладі 5 обмежувачі у різних бігових ми сектора бігової доріжки є заповнення ними секдоріжках встановлені без зміщення один до одного тора до половини. При такому заповненні автоба(Фіг.5), а у прикладі 6 - із зміщенням (Фіг.6). лансуючий пристрій матиме найбільшу Приклад 7: По прикладу 1-6, відрізняється тим, балансувальну ємність. Також для збільшення що вантажі 4 виконані у вигляді куль (Фіг.7, 8). балансувальної ємності автобалансуючого приПриклад 8: По прикладу 1-6, відрізняється тим, строю він може мати декілька рядів. що вантажі 4 виконані у вигляді роликів (Фіг.9, 10). При виконанні автобалансуючого пристрою з Приклад 9: По прикладу 1-8, відрізняється тим, декількома рядами для усунення несиметричності що обмежувачі З встановлюються поперек бігової балансувальної ємності у різних напрямках, обмедоріжки 2 (Фіг.8). жувачі на одній біговій доріжці встановлюються із Приклад 10: По прикладу 1-8, відрізняється зміщенням по відношенню до обмежувачів на інтим, що обмежувачі З встановлюються по радіусу шій біговій доріжці. Оптимальним є таке зміщення, бігової доріжки 2 (Фіг.10). 5 75189 6 7 Комп’ютерна верстка О.Воробєй 75189 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601