Локомотив

Реферат: Локомотив належить до рухомого складу залізничного транспорту і може бути використаний у різних галузях промисловості, зокрема у гірничій. UA 75254 U (54) ЛОКОМОТИВ UA 75254 U UA 75254 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до рухомого складу залізничного транспорту і може бути використана у різних галузях промисловості, зокрема у гірничій. Відомо локомотив, що містить кузов з кабіною В61С машиніста, дизельний двигун і тягові електричні двигуни, тяговий генератор, холодильник, паливний бак, розміщений під кузовом, а також систему підігрівання агрегатів локомотива, засновану на спалюванні твердого палива, що містить бункер з люком для накопичення і зберігання твердого палива, котел з димоходом та блок насосів для циркуляції води у системі охолодження [1]. Суттєвим недоліком відомого локомотива є те, що продукти неповного згоряння від твердого палива через димохід потрапляють у атмосферу, забруднюючи довкілля продуктами неповного згоряння твердого палива. При цьому вони містять горючу суміш, що має достатню теплотворність, і можуть бути використані як додаткове газоподібне паливо для дизельної системи. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення локомотива шляхом використання продуктів неповного згоряння твердого палива для підігрівання його агрегатів, що приведе до економії дизельного палива і зменшення негативного забруднення навколишнього середовища. Перед цім димові гази необхідно очистити від золи і охолодити. Поставлена задача вирішується тим, що у локомотиві, що містить кузов з кабіною машиніста, дизельний двигун і тягові електричні двигуни, тяговий генератор, холодильник, паливний бак, розміщений під кузовом, а також систему підігрівання агрегатів локомотива, засновану на спалюванні твердого палива, що містить бункер з люком для накопичення і зберігання твердого палива, котел з димоходом та блок насосів для циркуляції води у системі охолодження, згідно з корисною моделлю, локомотив забезпечений системою очищення і охолодження продуктів неповного згоряння у вигляді послідовно розміщених біля котла відцентрового і сітчастого фільтрів, при цьому відцентровий фільтр забезпечує грубе очищення продуктів неповного згоряння і, одночасно, їх охолодження завдяки встановленню водяної сорочки навколо корпусу фільтра, димохід забезпечено відгалуженням у вигляді газопроводу, спрямованого через турбокомпресор до кисневого колектора, при цьому подача газів до кисневого колектора регулюється поворотною заслінкою. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено локомотив, вид збоку. Локомотив містить кузов 1 з кабіною машиніста 2, тяговий генератор 3, паливний бак 4 розміщений під кузовом 1, дизельний двигун 5, тягові електричні двигуни 6, холодильник 7, систему підігрівання агрегатів локомотива, що містить бункер 8 з люком 9 для накопичення і зберігання твердого палива, котел 10 з димоходом 11 та блок насосів 12 для циркуляції води у системі охолодження, а також систему очищення і охолодження продуктів неповного згоряння, що містить послідовно розміщені біля котла 10 відцентровий фільтр 13 з водяною сорочкою 14 і сітчастий фільтр 15 для кінцевого очищення, димохід 11 забезпечено відгалуженням у вигляді газопроводу 16, спрямованого через турбокомпресор 17 до кисневого колектора 18, при цьому подача газів до нього регулюється поворотною заслінкою 19. Локомотив працює наступним чином: продукти неповного згоряння від котла 10 надходять у відцентровий фільтр 13, де проходять грубе очищення і охолодження завдяки водяній сорочці 14, після цього гази потрапляють до сітчастого фільтра 15 для кінцевого очищення. Потім продукти неповного згоряння подаються по газопроводу 16 до поворотної заслінки 19, яка має можливість розподіляти потік газів на два напрямки, через турбокомпресор 17 до кисневого колектора 18, або до димоходу 11 в залежності від потреб, що дозволяє системі працювати у двох режимах, коли заслінка 19 знаходиться у вертикальному положенні, закриваючи прохід до турбокомпресора 17 (режим розпалювання) гази прямують до димоходу 11, а коли у горизонтальному - у напрямку турбокомпресора 17 (режим роботи системи підігрівання). Завдяки запропонованій схемі можна не тільки зменшити негативне забруднення навколишнього середовища, але й споживати продукти неповного згоряння твердого палива, які мають теплотворну здатність, тобто є горючими газами. Залежно від температури навколишнього середовища це дає можливість припустити економію до 10 кг дизельного палива на добу не тільки за рахунок підтримки дизеля у гарячому стані, але і за рахунок використання робочих режимів тяги локомотива, та дозволить заощадити до 200 грн/доб у холодну пору року, що за 3 місяці складе 18000 грн. Джерело інформації: 1. Патент на корисну модель №56776 от 25.01.2011, МПК (2011.01) В61С 7/00 (прототип), бюл. № 2. 1 UA 75254 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Локомотив, що містить кузов з кабіною машиніста, дизельний двигун і тягові електричні двигуни, тяговий генератор, холодильник, паливний бак розміщений під кузовом, а також систему підігрівання агрегатів локомотива, засновану на спалюванні твердого палива, що містить бункер з люком для накопичення і зберігання твердого палива, котел з димоходом та блок насосів для циркуляції води у системі охолодження, який відрізняється тим, що його додатково забезпечено системою очищення і охолодження продуктів неповного згоряння у вигляді послідовно розміщених біля котла відцентрового і сітчастого фільтрів, при цьому відцентровий фільтр забезпечено встановленою навколо його корпусу водяною сорочкою, а димохід забезпечено відгалуженням у вигляді газопроводу, спрямованого через турбокомпресор до кисневого колектора, при цьому подача газів до кисневого колектора регулюється поворотною заслінкою. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2