Регулятор швидкості

1. Регулятор швидкості, який установлено на валу, що містить корпус, в якому розміщені притискний диск, на маточину якого насаджені храпове колесо, яке взаємодіє зовнішніми зубцями з храповиком, прикріпленим на корпусі з можливістю осьового переміщення, натискний диск, а також жорстко закріплене до нього кільце упорне, при цьому на натискному диску на двоплечих важелях установлені вантажі, і храпове колесо обладнане з боків фрикційними накладками, а кільце упорне і натискний диск з'єднані за допомогою шпильок із установленими на них пружинами, який відрізняється тим, що на його корпусі встановлено електрогідроштовхач, при цьому регулятор швидкості обладнано опорою, що з'єднана з можливістю осьового переміщення з натискним диском, а на зовнішній поверхні опори встановлені підшипники і жорстко закріплене кільце притискне, на яких розміщена втулка, яка виконана з вушками, що взаємодіють зі штоком електрогідроштовхача за допомогою важелів. 2. Регулятор швидкості за п. 1, який відрізняється тим, що кільце упорне і кільце притискне закріплені за допомогою гайки. Корисна модель відноситься до галузі підйомно-транспортного машинобудування і може бути використана в будь-яких механічних передачах, зокрема в механізмах підйому протиугінних захоплювачів вантажопідйомного крана. Відомо храповий зупинник, що містить ведуче колесо і взаємодіючу з його зовнішніми зубцями шарнірно закріплену защіпку, що підтискається до колеса пружиною, яка упирається в нерухому опору, що обладнано другою нерухомою опорою, яка розташована симетрично першої відносно осі розвороту, при цьому храпове колесо, защіпка і пружина виконані знімними з можливістю їхньої перестановки [Див. авт. свід. СРСР 715848 МПК F16D71/00, опубліковане в бюлетені №6 за 1980р.]. Недоліком даного зупинника є те, що він забезпечує обертання лише в один бік, наприклад по годинній стрілці і його зупинку при зміні напрямку обертання. А для обертання проти годинної стрілки потрібно перевернути храпове колесо і защіпку, тобто зробити їхню перестановку. Найбільш близьким рішенням по технічній сутності і результату, що досягається, є регулятор швидкості механізму підйома клинового вантажу, що містить корпус, у якому розміщені притискний диск на маточину якого насаджені храпове колесо, що взаємодіє зовнішніми зубцями з храповиком, установленим на корпусі, і з можливістю осьового переміщення натискний диск, а також жорстко закріплене до нього кільце упорне, при цьому на натискному диску на двоплечих важелях установлені вантажі, і храпове колесо обладнане з боків фрикційними накладками, а кільце упорне і натискний диск з'єднані за допомогою шпильок із установленими на них пружинами [див. креслення 3276.28.01.000 СБ Концерну «Азовмаш», Механізм підйому клина» за 1994р.]. Недоліком даного пристрою є те, що з його допомогою не можна тримати вантаж, що піднімається, наприклад клиновий вантаж протиугінного захоплювача вантажопідйомного крана, у піднятому верхньому положенні, для гальмування якого необхідно застосовувати додаткове гальмо, яке дозволяло би зафіксувати клиновий вантаж у верхньому піднятому положенні, що необхідно для переміщення вантажопідйомного крана по рейковому шляху в процесі його роботи. В основу корисної моделі поставлена задача створити такий регулятор швидкості, в якому завдяки удосконаленню його конструкції досягалося надійне утримання, шляхом гальмування, наприклад клинового вантажу протиугінного захоплюва CO О) 7737 ча вантажопідйомного крана у верхньому піднятому положенні. Поставлена задача досягається тим, що в регуляторі швидкості, який установлено на валу, що містить корпус, в якому розміщені притискний диск, на маточину якого насаджені, храпове колесо, яке взаємодіє зовнішніми зубцями з храповиком, прикріпленим на корпусі, і з можливістю осьового переміщення натискний диск, а також жорстко закріплене до нього кільце упорне, при цьому на натискному диску на двоплечих важелях установлені вантажі, і храпове колесо обладнане з боків фрикційними накладками, а кільце упорне і натискний диск з'єднані за допомогою шпильок із установленими на них пружинами, відповідно до корисної моделі на корпусі регулятора швидкості встановлено, електрогідротовкач, при цьому регулятор швидкості обладнано опорою, яка з'єднана з можливістю осьового переміщення з натискним диском, а на зовнішній поверхні опори встановлені підшипники і жорстко закріплене кільце притискне, на яких розміщена втулка, яка виконана з вушками, що взаємодіють зі штоком электропдротовкача за допомогою важелів. Кільце упорне і кільце притискне закріплені за допомогою гайки. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак і технічним результатом, який досягається, полягає в наступному. Завдяки тому, що на корпусі регулятора швидкості встановлено електрогідротовкач і регулятор швидкості обладнано опорою, на зовнішній поверхні якої встановлено підшипники, на яких розміщена втулка, що виконана з вушками, що взаємодіють зі штоком електрогідротовкача за допомогою важелів, досягається надійне утримання за рахунок гальмування вантажу, що піднімається, у задане верхнє положення. Використання даної конструкції регулятора швидкості дозволяє виключити застосування гальма громіздких габаритів і відповідно маси, яке необхідно установити в механізмі підйому для гальмування вантажу, що піднімається, якщо використовувати конструкцію, прийняту за прототип. Запропонований пристрій дозволяє знизити металоємність механізму підйому вантажу і трудомісткість його виготовлення, тому що даний регулятор швидкості можна установити безпосередньо на валу чи двигуна чи редуктора, закріпивши його на їхніх корпусах. Крім того, досягається економія металу за рахунок зменшення габаритів рами, на якій установлюється механізм підйому. Застосування даного регулятора швидкості дозволяє використовувати його в будь-яких механічних передачах, де поряд із плавним опусканням вантажу потрібно його гальмування в заданому верхнім положенні. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 - зображено загальний вид регулятора швидкості; на Фіг.2 - розріз по А-А на Фіг. 1; на Фіг.З - вид Б на Фіг.1. Регулятор швидкості містить корпус 1, у якому розміщені притискний диск 2 на маточину якого насаджене храпове колесо 3, що взаємодіє своїми зовнішніми зубцями 4 із храповиком 5 установленим на корпусі 1 регулятора швидкості за допомогою пружного з'єднання 6. Крім того, на маточині притискного диска 2 з можливістю осьового переміщення розміщено натискний диск 7 і жорстко закріплене до нього кільце упорне 8, скріплене за допомогою гайки 9. При цьому на натискному диску 7 на двоплечих важелях 10 установлені вантажі 11, а храпове колесо 3 по його боках постачено фрикційними накладками 12. Регулятор швидкості містить опору 13, що з натискним диском 7 і кільцем упорним 8 з'єднані один з одним за допомогою шпильок 14, на яких установлені пружини 15. Опора 13, також як і натискний диск 7, установлена з можливістю осьового переміщення і на її зовнішній поверхні розміщені підшипники 16 і 17, і жорстко закріплене кільце притискне 18, скріплене за допомогою гайки 19. На підшипниках 16 і 17 установлена втулка 20, що виконана з вушками 21, що взаємодіють зі штоком 22 електропдротовкача 23, установленого на корпусі 1 регулятора швидкості за допомогою шарнірно установлених важелів 24 і 25. Важіль 24 з одного боку з'єднаний зі штоком 22 електропдротовкача 23, а з іншого боку з важелем 25, що своїм іншим кінцем закріплений за допомогою кронштейна 26 до корпуса 1 регулятора швидкості. При цьому, електрогідротовкач 23 захищений кожухом 27, а опора 13 установлена на опорну втулку 28, установлену на валу 29. Пристрій працює в такий спосіб При підйомі вантажу, який переміщують, зокрема клинового вантажу протиугінного захоплювача крана, затиснуте відцентровою силою храпове колесо 3 обертається разом з валом 29 у бік дозволений храповиком 5 і гальмування не відбувається, переміщуваний вантаж піднімається на необхідну висоту. Для утримання вантажу, який переміщують в піднятому положенні піднімають шток 22 електропдротовкача 23, що переміщає важелі 24 і 25, а вони давлять на вушка 21 втулки 20 і далі через підшипники 16 і 17 на опору 13, з'єднану з натискним диском 7 за допомогою підпружинених шпильок 14. У результаті чого храпове колесо 3 з фрикційними накладками 12 затискається між притискним диском 2 і натискним диском 7 відбувається гальмування і вантаж, який переміщується, зупиняється в заданому верхньому положенні. У випадку, якщо необхідно опустити вантаж, який переміщують, опускають шток 22 електропдротовкача 23, що відсуває важелі 24 і 25 у вихідне положення, у результаті чого храпове колесо 3 звільняється від затиснення. При цьому вал 29, на якому встановлено регулятор швидкості, розкручується в зворотний бік, вантажі 11 затискають храпове колесо 3, що утримує від обертання храповик 5, між притискним диском 2 і натискним диском 7 відбувається гальмування. Поступово швидкість обертання падає, відцентрова сила зменшується і вантаж , який переміщується, продовжує плавно опускатися з малою швидкістю. Під час припинення обертання натискний диск 7 відсувається у вихідне положення за допомогою пружин 15. 7737 A-A Фіг. 1 24 Комп'ютерна верстка Д Шеверун Підписне Тираж 28 прим Міністерство освгти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601