Металевий лист, що містить засоби для його кріплення до опори, прокладка та капот підкоса турбореактивного двигуна

1. Металевий лист (10), що містить засоби для його кріплення до опори (21), прокладку (12), укладену вздовж цих засобів, який відрізняється тим, що засоби кріплення містять принаймні один отвір (11), виконаний на металевому листі шляхом штампування, із западиною (15) для приймання головки кріпильного компонента, яка відповідає ділянці (14) металевого листа, що виступає на його внутрішній поверхні, і шайбу (17) для передачі напружень між металевим листом (10) і опорою (21) на згаданій виступній ділянці (14). C2 2 (19) 1 3 83464 деталей фрезеруванням, для того, щоб уміщува ти гвинт 4, який складається із стержня 5 та плоскої головки 6 з поверхнею у вигляді зрізаного конуса. Кожна порожнина 3 виконана так, що як тільки гвинт 4 займає своє кріпильне положення, його головка 6 не виступає за межі зовнішньої поверхні кожуха 1. Між двома поверхнями, що притуляються одна до одної, вздовж периферії капота 1 розміщена прокладка 7 з еластомеру. Ця прокладка 7 має вигляд стрічки, яка з внутрішнього боку містить дві випуклості 8, 8' і в якій виконані порожнини 9 для проходу гвинтів 4, що відповідають порожнинам 3 капота 1. Прокладка 7 забезпечує ущільнення для кріплення капота 1 до опори 2. Цей варіант кріплення капота 1 підкоса до його опори 2 має недоліки. Перш за все, капот 1 повинен бути достатньо товстим, аби утримувати головку 6 гвинта 4 без наступного випинання її назовні. Це обмеження, пов'язане з необхідністю мати головку 6 гвинта, яка не виступає над зовнішньою поверхнею капота 1, загалом передбачає дуже малий розмах конічної частини головки 6 гвинта в порожнині 3. Неякісне розміщення ι закручування гвинта 4 разом з неконтрольованим затягуванням може призвести до того, що гвинт 4 пройде крізь капот 1 і пошкодить його. Крім того, при закручуванні гвинта 4 тиск прокладки 7 не контролюється, а тому не може бути гарантованим однорідне монтування капота 1 на його опорі 2, а це може призвести до деформації капота 1 навколо точок закручування гвинтів 4. Нарешті, комплект алюмінієвих деталей утворює надто жорсткий капот 1, збирання і розбирання якого нелегкі. Задачею даного винаходу є подолати ці недоліки. З цією метою винахід стосується металевого листа, що містить засоби для його кріплення до опори, прокладку, укладену вздовж цих засобів, який відрізняється тим, що засоби кріплення містять принаймні один отвір, виконаний на металевому листі шляхом штампування, із западиною для приймання головки кріпильного компонента, котра відповідає тій ділянці металевого листа, що виступає на ствір внутрішній поверхні, і шайбу для передачі напружень між металевим листом і опорою на згаданій виступній ділянці. Западина для приймання головки кріпильного компонента, яка виконана шляхом пробивання отворів, може містити головку кріпильного компонента більших розмірів, ніж товщина металевого листа, зокрема, головку гвинта, конічна частина якого має розмах, котрий перевищує товщин у металевого листа. Напрямна довжина кріпильного компонента в приймальній западині також довша. Крім того, стиснення прокладки та її ущільнення до металевого листа і до його опори можуть регулюватися шайбою, призначеною для передачі напружень. Шайба, переважно, становить єдине ціле з прокладкою. У цьому випадку шайба з’єднується у єдине ціле з прокладкою, переважно, під час лиття. 4 Переважно, шайба містить принаймні один виступ з виконаним у ньому отвором для приймання матеріалу прокладки. У варіанті здійснення винаходу, якому віддається перевага, прокладка виготовлена з еластомеру, а шайба виготовлена з металу. Винахід, зокрема, стосується капота підкоса турбореактивного двигуна, але заявник не має наміру обмежувати обсяг своїх прав цим застосуванням. Маючи западину для приймання головки кріпильного компонента, розміри якої перевищують товщин у металевого листа, капот можна формувати з тоншого, ніж у відомих рішеннях, металевого листа. Оскільки цей металевий лист більш гнучкий, то монтувати і знімати його можна навіть тоді, коли капот виготовлено з цього металевого листа у вигляді єдиної деталі. А тому винахід дає можливість формувати капот з однієї листової металевої заготовки. В описі особа-спостерігач знаходиться вздовж краю металевого листа. Отже, у певній точці цього краю під осьовим ι поперечним напрямами слід розуміти осьовий ι поперечний напрями відносно осі краю металевого листа. Металевий лист кладуть так, щоб його можна було прикріпити до опори. Під поняттями "внутрішній" і "зовнішній" будемо розуміти "усередині" або "зовні", маючи на увазі, що внутрішня частина повинна знаходитись на тій стороні опори, котра взаємозв'язана з металевим листом. Винахід стане зрозумілішим на основі наступного опису переважного варіанту здійснення металевого листа, згідно з винаходом, з посиланням на додані ілюстрації, де: Фіг.1 - частковий поперечний переріз прикріпленого до опори капота підкоса турбореактивного двигуна, згідно з відомим технічним рішенням; Фіг.2 - перспектива переважного варіанту здійснення, згідно з винаходом, металевого листа, з якого формується капот підкоса турбореактивного двигуна; Фіг.3 - поперечний переріз переважного варіанту здійснення, згідно з винаходом, металевого листа, пригвинченого до опори; Фіг.4 - поперечний переріз, з просторовим розділенням деталей, металевого листа і опори з Фіг.3; та Фіг.5 - перспектива прокладки і шайби для переважного варіанту здійснення металевого листа згідно з винаходом. Далі винахід описано стосовно металевого листа, з якого формується капот підкоса турбореактивного двигуна. Як показано на Фіг.2, капот 10 підкоса турбореактивного двигуна складається із зігнутого металевого листа, відкритого з усіх боків за винятком того боку, який відповідає згину. Ме талевий лист 10 покладено так, щоб його можна було прикріпити до опори шляхом закручуванням гвинтів через порожнини 11, розподілені вздовж незігнутих країв капота 10. Уздовж країв металевого листа 10, на яких знаходяться порожнини 11, приклеєна прокладка 12, яка в даному випадку виконана з еластомеру. Ця прокладка 12 має вигляд стрічки, па 5 83464 ралельної краям металевого листа 10, до якого вона приклеюється. По всій своїй довжині стрічка має дві бічні випуклості 13, 13', котрі виступають усередину. В подальшому опис буде проводитися стосовно частини прямолінійного краю металевого листа 10, уздовж якого приклеєна прокладка 12, котра спрямована вздовж осі А. Як показано на Фігурах 3 і 4, кожна порожнина 11 виконана шляхом пробивання отворів в металевому листі 10. Внаслідок цього навколо кожної порожнини 11 в металевому листі 10 утворюється деформована кругова ділянка 14, котра має западину на поверхні, яка відповідає виступній частині на іншій поверхні. її формування споріднене, наприклад, з дією пуансона на металевий лист 10 у штампувальному молоті, який пробиває порожнину 11 і формує цю рельєфну ділянку в напрямі удару. Витягнута ділянка 14 виступає на тій поверхні металевого листа 10, яка обернена до опори, а на його протилежній поверхні створюється западина 15 для приймання головки гвинта. Поверхня цієї западини 15 повністю має форму зрізаного конуса. Вона поширюється в напрямі осі В порожнини 11, перпендикулярно до загальної поверхні металевого листа 10 у цій області, на глибину, яка, завдяки деформації ділянки 14, перевищує товщин у металевого листа. До кожної порожнини 11 в металевому листі 10 звернена відповідна порожнина 16, що знаходиться в прокладці 12. В межах цієї порожнини 16 з внутрішнього боку прокладки 12 інтегрована металева шайба 17. Металева шайба 17 становить єдине ціле з прокладкою 12. Аби досягти цього, переважно необхідно просто уставити її в ливарну форму, призначену для формування прокладки 12. В результаті, коли еластомер, уведений у форму у в'язкому стані, переходить від цього стану до кінцевого гнучкого стану, шайба стискується в об'ємі і залишається інтегрованою в ньому. Як видно з Фіг.5, для того, щоб гарантувати зчеплення всього вузла, утвореного прокладкою 12 і шайбою 17, остання з протилежних боків містить два виступи 19, 19', в кожному з яких виконано отвір 20, 20', відповідно. Коли шайба 17 інтегрована в прокладку, виступи 19, 19' розміщуються уздовж осі А прокладки 12. Коли в ливарну форму впорскують еластомер, останній, знаходячись у в'язкому стані, проникає всередину отворів 20, 20' у виступах 19, 19', далі він твердне, внаслідок чого шайби 19, 19' об'єднуються в єдине ціле з прокладкою 12. На виступі 19, 19' шайби 17 може бути передбаченим третій непронумерований отвір, який є позиційним отвором шайби 17 у ливарній формі, котрий допомагає установлювати і орієнтува ти шайбу 17 безпосередньо перед відливанням прокладки 12. Таким чином, шайба 17 прилипає до прокладки 12 частиною її зовнішньої поверхні, її бічними поверхнями, частиною її внутрішньої поверхні, біля випуклостей 13, 13' і в отворах 20, 20' виступів 19, 19'. Внаслідок цього шайба 17 становить єдине 6 ціле з прокладкою 12, що набагато полегшує монтаж прокладки 12 і шайб 17 на металевому листі 10 і дозволяє уникати втрат шайб 17. Самоутримування всієї системи, котра складається з металевого листа 1Q, прокладки 12 і шайб 17, значно полегшує збирання і розбирання капота підкоса, наприклад, під час виконання операцій технічного обслуговування двигуна. Внутрішня і зовнішня поверхні металевої шайби 17 принаймні частково поширюються в межі простору порожнини 16, утвореної в прокладці 12. Навколо своєї порожнини 16 прокладка 12 прилипає до внутрішньої поверхні витягнутої ділянки 14 металевого листа 10. Виступний край 18 витягнутої ділянки 14 металевого листа 10 зрівняний, наприклад, повторною механічною обробкою, аби зробити поверхню перпендикулярною до осі В порожнини 11. Витягнута ділянка 14 металевого листа 10, прокладка 12 і шайба 17 мають такі розміри, що коли прокладка 12 і шайба прилипають до металевого листа, то виступний край 18 ділянки 14 металевого листа 10 контактує з металевою шайбою 17. В результаті, після прилипання прокладки 12 і шайб 17 до металевого листа 10 останній має низку порожнин 11 для вільного входження гвинтів, причому кожна порожнина оточена по своїй зовнішній поверхні западиною 15 для приймання головки гвинта, а по своїй внутрішній поверхні металевою шайбою 17 і прокладкою 12. Зокрема, коли металевий лист 10 кладуть на опору 21, аби його закріпити на ній, то між металевим листом 10 і опорою 21 може не бути жодного контакту, завдяки розміщенню між ними шайб 17 і прокладки 12. Це має свої переваги, оскільки опора виконана з іншого металу, ніж металевий лист, а отже, ми повинні уникнути надто великих напружень, викликаних ущільненням металевого листа 10 і опори 21. Кріплення металевого листа 10 на опорі 21 виконують у звичний спосіб. Металевий лист 10 розміщують на опорі 21 так, щоб кожна порожнина 11 металевого листа знаходилася під прямим кутом відносно отвору 22 опори 21, призначеного для приймання гвинта 23. Кожний гвинт складається з головки 24 і стержня 25. Стержень 25 гвинта 23 вставляють через порожнину в металевому листі 10 і через шайбу 17 в о твір 22 в опорі 21. Гвинт вкручують, і його головка 24 входить у контакт з поверхнею 15 для приймання головки гвинта в металевому листі, котра має доповняльну форму, за рахунок чого, як тільки гвинт 23 вкручено, його головка не випинається над поверхнею металевого листа 10. Під час операції закручування випуклості 13,13' прокладки 12 стискуються між металевим листом 10 і опорою 21, допоки металева шайба 17 не досягне зовнішньої поверхні опори 21. Таким чином, шайба 17 виконує подвійну функцію: регулює стиснення прокладки 12, коли остання зупиняється шайбою 17 при її притискуванні до зовнішньої поверхні опори 21, і передає напруження між металевим листом 10 і опорою 21. Оскільки шайба 17 забезпечує більшу поверхню контакту з опорою 21, ніж поверхня, що її має виступний кі 7 83464 нець 18 деформованої ділянки 14 металевого листа 10, то гарантується пружна післядія; таким чином, зусилля від закручування гвинта розподіляється по всій цій поверхні. Стиснена прокладка 12 додатково гарантує ущільнення між металевим листом 10 і опорою 21. Металевий лист згідно з винаходом описано стосовно закріплення гвинтами. Очевидно, що винахід може бути застосованим до будь-якого металевого листа, покладеного з метою його кріп Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 8 лення до опори з допомогою деталей кріплення, котрі мають головку і стержень, і зокрема, може бути застосованим до будь-якого металевого листа, з якого формують компонент аеродинамічного капота. Виступи шайби для металевого листа згідно з винаходом можуть мати таку ж товщину або іншу, ніж решта шайби. Кожен виступ може бути також розділеним на два виступи, вн утрішній ι зовнішній. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601