Морський пором

Морський пором, що містить вантажну палубу з рейковими коліями й пристрій для закріплення залізничних цистерн, кожна з яких містить у собі оболонку з нафтопродуктами, яка розміщена на платформі та змонтована з можливістю поздовжнього переміщення по згаданих рейкових коліях, а пристрій для закріплення містить смуги для закріплення залізничних цистерн з талрепами, який C2 2 (19) 1 3 дається з гнучких найтовів і жорстких кріплень у вигляді домкратів [див. М.Г. Шмаков "Специальные судовые устройства", Л., Судостроение, 1975, с.34, мал.20 - прототип]. Недоліком прототипу є недостатня надійність і безпека системи кріплення, а також значна трудомісткість її монтажу внаслідок необхідності проведення робіт з ручного монтажу - демонтажу елементів системи кріплення. Недоліком такої системи кріплення є також виникнення додаткового навантаження на найтови з боку амортизаторів, що звільнилися від навантаження (пов'язаного з вагою цистерни). Практично, поперечний переріз найтовів доводиться вибирати виходячи з істотно збільшеного навантаження, у порівнянні з розрахунковою величиною, отриманою при перекиданні цистерни. Найбільше число аварій морських поромів пов'язано з вищевказаними додатковими навантаженнями, не врахованими при виборі необхідного поперечного перерізу найтова. Крім того, горизонтальне навантаження, що виникає при бортовій хитавиці в штормових умовах плавання, викликає прослизання коліс по рейках у поперечному напрямку через наявність початкового зазору між рейкою й ребордою колеса. Це є додатковою причиною для виникнення зазорів у системі кріплення й психологічним стресом для команди, внаслідок постійного гуркоту під час перевезення залізничних цистерн у штормових умовах. В основу винаходу покладена задача підвищення надійності й безпеки перевезення нафтопродуктів на морському поромі при виключенні ручної праці щодо монтажу й демонтажу системи кріплення залізничних цистерн. Поставлена задача вирішується в морському поромі, що містить вантажну палубу з рейковими шляхами й пристрій для закріплення залізничних цистерн, кожна з яких містить у собі оболонку з нафтопродуктами* розміщену на платформі, змонтованої з можливістю поздовжнього переміщення по згаданих рейкових шляхах, причому оболонка закріплена до платформи за допомогою смуги з талрепом, тим, що пристрій для закріплення залізничних цистерн містить раму, встановлену між рейковими шляхами, на якій змонтована автоматична система закріплення, виконана у вигляді системи гідроциліндрів, частина з яких змонтовані на стрижнях, що закріплені на згаданій рамі за допомогою горизонтальної осі, з можливістю переміщення уздовж згаданих стрижнів, причому інші гідроциліндри згаданої системи автоматичного закріплення встановлені горизонтально на згаданих стрижнях для забезпечення можливості зміни кута між останніми, а згадані стрижні обладнані фермами, змонтованими уздовж залізничних цистерн з можливістю їхнього переміщення відносно стрижнів за допомогою гідроциліндрів, причому ферми виконані з круговими елементами для взаємодії з адекватними ним виїмками в упорах, змонтованих на смугах для закріплення залізничних цистерн та на платформах залізничних цистерн. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак винаходу, що заявляється, й технічним результатом, що досягається, полягає в під 86474 4 вищенні надійності і безпеки перевезення нафтопродуктів на морському поромі при виключенні ручної праці по монтажу й демонтажу системи кріплення залізничних цистерн, а також розширенні експлуатаційних можливостей морських поромів шляхом забезпечення можливості плавання при більшому морському хвилюванні. На Фіг.1 зображено вантажну палубу залізничного морського порома, що заявляється, - вид зверху; на Фіг.2 - вид зверху на дві сусідні залізничні цистерни, встановлені на палубі порома; на Фіг.3 - поперечний переріз Фіг.2 (у робочому положенні); на Фіг.4 - поперечний переріз Фіг.2 (у неробочому положенні). Морський пором, що заявляється, містить вантажну палубу 1 з рейковими шляхами 2 і пристрій для закріплення залізничних цистерн, кожна з яких містить у собі оболонку 3 з нафтопродуктами, розміщену на платформі 4, що змонтована з можливістю поздовжнього переміщення по рейках 5 рейкових шляхів 2. Оболонка 3 закріплена до платформи 4 за допомогою смуги 6 з талрепом 7. Для підвищення надійності й безпеки перевезення нафтопродуктів на морському поромі при виключенні ручної праці по монтажу й демонтажу системи кріплення залізничних цистерн пристрій для закріплення останніх містить раму 8, встановлену на вантажній палубі 1 між рейковими шляхами 2, на якій змонтована автоматична система закріплення. Вона має стрижні 9, змонтовані на рамі 8, посередині яких закріплені горизонтальні осі 10. Верхні й нижні частини стрижнів 9 зміщені відносно осі 10 на величину, рівну товщині поздовжніх ферм 11, закріплених на верхніх і нижніх частинах стрижнів 9 за допомогою вертикальних гідроциліндрів 12, з можливістю переміщення ферм 11 відносно осі 10. Верхні й нижні крайки ферм 11 обладнані круговими елементами 13, для взаємодії з відповідними адекватними ним виїмками "а" верхніх упорів 14, розташованих на смугах 6, обтягнутих талрепами 7 та закріплюючих оболонки 3 платформ 4, а також для взаємодії з відповідними адекватними ним виїмками "b" нижніх упорів 15, розташованих на кутах платформ 4. Закріплені осями 10 на рамах 8 стрижні 9, за допомогою горизонтальних гідроциліндрів 16, закріплених на рамах 8, можуть займати робоче положення, при якому кругові елементи 13 розташовуються проти виїмок "а" верхніх упорів 14 та "b" нижніх упорів 15. Рейки 5 кожного з рейкових шляхів 2 з'єднані стрижнями 17 для регулювання відстані між згаданими рейками 5. Привод автоматичної системи закріплення - комплекс гідравліки (не показаний), розташовується в носовій надбудові порома. Перед вантаженням залізничних цистерн на вантажну палубу порома 1, якщо буде потреба, за допомогою стрижнів 17 коректують відстань між рейками 5, забезпечуючи "нульові" зазори між ребордами коліс платформ 4 і головками рейок 5. Потім роблять накатку платформ 4 з оболонками 3 цистерн по рейках 5 на вантажну палубу 1. Вмикають комплекс гідравліки (не показаний). Під дією 5 тиску горизонтальних гідроциліндрів 16 стрижні 9 повертаються навколо осі 10, а кругові елементи 13 повертаються до верхніх упорів 14, встановлених на смугах 6 з талрепами 7, І до нижніх упорів 15, встановлених на кутах платформи 4, і встановлюються напроти відповідних їм виїмок. Під дією тиску вертикальних гідроциліндрів 12 ферми 11 переміщуються від осі 10, уздовж стрижнів 9; кругові елементи 13, розташовані на фермах 11, входять відповідно у виїмки V верхніх упорів 14 та виїмки "b" нижніх упорів 15. За допомогою рами 8, стрижнів 9 і системи гідроциліндрів 12 ферми 11 упираються в оболонку 3 і платформу 4 залізничної цистерни. Відтворюється замкнута, урівноважена по перекидаючих моментах система, що забезпечує надійне закріплення залізничних цистерн на вантажній палубі 1. При хитавиці, під дією сил інерції, оболонка 3, закріплена смугою 6 на платформі 4, намагається перекинутися, однак, верхні упори 14, за допомогою кругових елементів 13, ферм 11 і вертикальних гідроциліндрів 12 передають навантаження на 86474 6 ось 10 і раму 8, що за допомогою гідроциліндрів 12, ферми 11 і кругових елементів 14, через нижні упори 15 передає зусилля, спрямоване вниз на кут платформи 4 сусідньої залізничної цистерни, що також перекидається, однак, піднімає той бік платформи 4, на який опирається нижній упор 15. Таким чином, відбувається зрівноважування залізничної платформи 4, права (ліва) сторона якої йде вниз (нагору), завдяки сусідній залізничній платформі 4, ліва (права) сторона якої йде нагору (вниз). Горизонтальна поперечна Інерційна сила передається ребордами коліс на головки рейок 5, закріплених на вантажній палубі 1. Таким чином, винахід, що заявляється, дозволяє істотно підвищити надійність і безпеку перевезення нафтопродуктів на морському поромі при виключенні ручної праці по монтажу й демонтажу системи кріплення залізничних цистерн, а також розширити експлуатаційні можливості морських поромів шляхом забезпечення можливості плавання при більшому морському хвилюванні. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 86474 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601