Пристрій для випробування частотних рівнів звукового тиску у кабіні транспортного засобу

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано о других областях техники для определения эффективности звукоизоляции и оиброизоляции кабин транспортных средств и других изделий Цель изобретения - повышение достоверности результата исследований при определении воздушной составляющей уровней звукового давления, В исследуемой кабине 3 с наложенными на нее механическими связями измерителем 6 шума определяют уровни звукового давления Затем исследуемую і эбину 3 вместе с амортизаторами 4 отсоединяют or остова транспортного средства 2, приподнимают, подводят под нее опору 1 и устанавливают кабину на эту опору Внопь включают двигатель и шумомером измеряют частотные уровни звукового давления в каЬине Разность между первой и аторой составляющими является долей частотных уровней звукового давления, проникающих в кабину через структурные механические связи с остовом транспортного средства 3 ил. Фиг.і -7 з 1703Э89 Изобретение относится к транспорт ному машиностроению и может быть использовано в друшх областях техники для определения эффективности звукоизоляции и виброизопяции кабин транспортных средств и других изделий. Известно устройство и способ определения частотных уроппой звукового давления в кабине транспортного средства, при котором измерителем шума регистрируют частотнее vposiiH зоукового давления в КЕОпне грамспортного средства при реальном внешнем звукопом поле, создаваемом транспортным средством. Измеряются суммарные уровни звукового давления, проникающие в І абину через воздушное прост рзисіво, окружающее кабину, и через пруктурные механические связи кабины с остовом машины. Основным недостатком аналога является то, что он не позволяет выпоить доли по?душной и структурной составляющих уровней шума в кабине. Это, в свою очередь, не позволяет определить оптимальные пути борьбы с вредным воздействием •ювышеиных уровней шума па здоровье человека. Наиболее близким техническим решением является устройство для осуществления способа определения частотных урорпей звукспо'го давления в кабине транспортного средства, содержащее жестгую опору, изолированную от остова транспортного средства и выполненную с возможностью размещения кабины над остовом транспортного средства с зазором, и средства связи кабины с огорой,выполненного в виде тросовой подвески. В прототипе значения частот и1 їх уровней звукового давления и исследуемом кабине регистрируют поочередно при наложенных и снятых механических связях кабины с остовом транспортного средства, при этом структурную составляющую шума в кабине определяют по разности значений уровней звукового давления, а кабину но время испытаний удерживаю г тросовой подвесом, изолированной от транспортного средство. В реальных условиях эксплуатации каОипа устанавливается из шасси транспортного средства через амортизаторы для уменьшения структурной составляющей шума о кабине Амортизаторы накладывают механические и кинематические связи на кабину, что влияет на характер колебаний как всей кабины, так и каждой ее стенки. В прототипе при измерении воздушной составляющей шума амортизаторы отсутствуют, а кабина во время испытаний удерживается тросовой подаепкой и сле 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 довательно, не имитируются реальные условия крепления кабины к шасси, что вносит погрешности при испытаниях. Во время испытаний, когда кабину удерживают тросовой подвеской, изолированной от транспортного средства, эта подвеска не исключает свободных самопроизвольных колебаний как осей кабины, так и ее отдельных стенок от воздействия различных по величине уровней звукового давления на каждую стенку, что создает дополнительные погрешности при испытаниях. Цель изобретения - повышение достоверности результата исследований при определении воздушной составляющей уровней звукового давления. Поставленная цель достигается тем, что п устройстве, содержащем жесткую опору, изолированную от остова транспортного средства и выполненную с возможностью размещения кабины над остовом транспортного средства с зазором, и средство связи кабины с опорой, указанная опора установлена неподвижно, э средства связи кабины с опорой представляют собой элементы для подвешивания кабины из остове транспортного средства. На фиг. 1 представлено устройство при измерении частотных уровней звукового давления в кабине со снятыми механическими связями с остовом транспортного средства (при определении воздушной составляющей уровней шума в кабине); на фиг. 2 - устройство при измерении частотных уровней звукового давления в кабине с наложенными на нее механическими связями с остовом транспортного средства (при определении суммарного шума в кабине); на фиг. 3 - графики результатов измерений частотных урорпей звукового давления в кабине. Устройство состоит из жесткой опоры 1 (фиг. 1), которая расположена с зазором над остовом транспортного средства 2 под кабиной 3,которая установлена на элементах для подвешивания кабины via остове транспорт ногосредства, а именно амортизаторах 4. В кабине установлен измерительный дат'шк (например, микрофон) 5. соединенный с измерителем б шума. Устройство работает следующим образом. При измерении воздушной составляющей частотных уровней звукового давления в кабине она установлена на неподвижной жесткой опоре, расположенной над остовом транспортного средства с зазором,а подвеска кабины выполнена в виде амортизаторов, установленных между полом 1703989 исследуемой кабины и неподвижной опорой (фиг. 1). Таким образом кабина в этом случае отсоединена от всех механических связей с остовом транспортного средстаа и, следовательно, полностью от него изолиро- 5 вана. Производится запуск двигателя транспортного средства, включаются рабочие органы {например, у сельхозмашины - жатка, молотилка, очиститель и др.), чем создается реальное внешнее звуковое поле Lp 10 (фиг. 3). При помощи измерительного датчика (микрофона) 5 измерителем б шума измеряют частотные уровни звукового давления в кабине 3, установленной на жесткой опоре 1 посредством системы подвески, выпол- 15 ненной в виде амортизаторов. Результаты измерений представлены на фиг. 3 (кривая 1_и). Благодаря тому, что кабина установлена нз жесткой изолированной опоре при помощи амортизаторов, исключаются самопро- 20 извольные колебания как всей кабины, так и отдельных ее стенок, что повышает достоверность результата исследований. Для определения суммарных частотных уровней звукового давления в кабине жест- 25 кую опору 1 убирают, и кабина 3 устанавливается на остов транспортного средства 2 посредством амортизаторов 4 (фиг. 2). В этом случае внешний шум в кабину проникает через структурные связи кабины 3 с 30 остовом машины 1 (структурная составляющая шума) и через воздушное пространство, окружающее кабину (воздушная составляющая шума). Также, как и в первом случае, создается внешнее звуковое поле Lp 35 (фиг. 3) вокруг исследуемой кабины, определяющее воздушную составляющую шума. При этом через амортизаторы 4, являющиеся структурными связями кабины 3 с остовом транспортного средства 2, кабине 3 40 частично передаются механические колебания от остова транспортного средства 2. Таким образом, кривая LM (фиг 3) характеризует суммарные частотные уровни звукового давления, проникающие в кабину 3 через воздушное пространство и через структурные связи с остовом транспортного средства 2. Доля частотных уровней звукового дзвления, проникающих в кабину 3 через воздушное пространство, расположена ниже кривой U (фиг. 3). Доля частотных уровней звукового давления, проникших в кабину через структурные механические связи (амортизатора 4) с остовом транспортного средства 2, определяется как разность между линиями !_м и {.и Применение предлагаемого устройства позволяет более полно имитировать реальные условия эксплуатации при исследованиях звуко- и оиброизоляционных качеств кабин и, следовательно, повысить достоверность результата исследований. Формула изобретения Устройство для исследования частотных уровней звукового давления в кабине транспортного средства, содержащее жесткую опору, изолированную от остова транспортного средства и выполненную с возможностью размещения кабины над остовом транспортного средства с зазором, и средства для связи кабины с опорой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения достоверности результата исследований при определении воздушной составляющей уровней звукового давления, опора установлена неподвижно, а средства связи кабины с опорой представляют собой элементы для подвешивания кабины на остове транспортного средства. Риг. 2 1703989 s ї 315 63 125 250 500 1800 2000 4000 8000 Фиг.Ъ Редактор О.Головач Составитель А Лапинский Техред М Моргентал Корректор Т.Колб Заказ 55 Тир?ж Подписное ВНИИПИ Государственного комктеіа fio изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издагель'-кий комбинат "Патент", г Ужгород, ул.Гагарина, 101