Віконний блок залізничного вагона

Віконний блок залізничного вагона, що містить раму, вікно, кватирку з механізмом повертання і замками, склопакети й еластичні ущільнювачі вікна і кватирки, який відрізняється тим, що на зовнішній поверхні периферійної частини склопакетів вікна і кватирки із зовнішнього боку жорстко прикріплені по периметру еластичні трубки, заповнені водою, кінці яких герметично з'єднані між собою. Корисна модель відноситься до області залізничного транспорту і може бути використана в блокових конструкціях вікон пасажирських вагонів. Відомо віконний блок залізничного вагона, що містить раму, вікно, кватирку з механізмом повертання, склопакети, кріплення й ущільнення яких здійснюється за допомогою еластичного ущільнювача, що притискається металевою накладкою і гвинтами. Ущільнення кватирки здійснюється за допомогою кільцевого еластичного ущільнювача, розташованого між зовнішньою поверхнею кватирки і внутрішньою поверхнею рами. Кватирка закривається двома поворотними замкамиважелями і відкривається на 180° до упора в скло гумового обмежника замка [див. пат. України №1396, МПК B61D25/00, опубл. у 2002р., бюл. №9] - найближчий аналог. У зв'язку з тим, що транспортний засіб працює протягом усього року при значних перепадах температури навколишнього середовища і виникаючих при цьому температурних розширеннях (звуженнях), важко домогтися якісного ущільнення з боку навколишнього середовища тому, що дані температурні розширення (звуження) приводять до збільшення зазору між склопакетами й ущільненням, що спричиняє зниження герметичності ущільнення. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення якості ущільнення склопакета в рамі віконного блоку залізничного вагона шляхом того, що на зовнішній поверхні периферійної частини склопакетів вікна і кватирки із зовнішнього боку жорстко кріпляться по периметру еластичні трубки, заповнені водою, кінці яких герметично з'єднані між собою, що приведе до підвищення якості ущільнення склопакета в рамі віконного блоку залізничного вагона при експлуатації в різних кліматичних зонах і в різні періоди року. Поставлена задача вирішується шляхом того, що у віконному блоці залізничного вагона, що містить раму, вікно, кватирку з механізмом повертання і замками, склопакети з еластичними ущільнювачами вікна і кватирки, відповідно до корисної моделі, на зовнішній поверхні периферійної частини склопакетів вікна і кватирки із зовнішнього боку жорстко кріпляться по периметру еластичні трубки, заповнені водою, кінці яких герметично з'єднані між собою. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг.1 зображений віконний блок залізничного вагона, на Фіг.2 - розріз віконного блоку залізничного вагону по вертикальній осі (А-А), включаючи рами вікна і кватирки з показом внутрішніх елементів усього пристрою, на Фіг.З - вид Б Фіг.2. Віконний блок залізничного вагона містить вікно 1 з рамою 2, кватирку 3 з рамою 4, склопакети 5 і 6 вікна 1 і кватирки 3 відповідно, установлені на еластичні ущільнювачі 7 і 8 вікна 1 і кватирки З відповідно, закріплені по периметру клиноподібними ущільнювачами 9 і 10 вікна 1 із замками 11 і кватирки 3 із замками 12 відповідно, замки 13 ква ео ю о> 9795 тирки 3, поворотний механізм 14. Зовнішнє ущільнення віконного блоку забезпечується еластичною прокладкою 15, а кватирки 3 - еластичним ущільнювачем 16. На зовнішній поверхні периферійної частини склопакетів 5 і 6 вікна 1 і кватирки 3 відповідно із зовнішнього боку жорстко кріпляться по периметру еластичні трубки 17, заповнені водою, кінці яких герметично з'єднані між собою. Завдяки тому, що на зовнішній поверхні периферійної частини склопакетів 5 і 6 вікна і і кватирки 3 відповідно із зовнішнього боку жорстко кріпляться по периметру еластичні трубки 17, заповнені водою, кінці яких герметично з'єднані між собою, контакт поверхні склопакетів 5 і 6 вікна 1 і кватирки 3 відповідно з еластичними ущільнювачами 7 і 8 вікна 1 і кватирки 3 відповідно стає більш щільній і незмінним при експлуатації в різних кліматичних зонах і у різні періоди року. Вода, що знаходиться усередині еластичної трубки, ущільнює конструкцію в теплий період року при підвищенні температури за рахунок свого розширення, а при низьких температурах у холодний період року - завдяки кристалізації. Дана конструкція ущільнення дозволяє значно підвищити якість ущільнення склопакета в рамі віконного блоку залізничного вагона при експлуатації в різних кліматичних зонах і в різні періоди року. А-А Фіг. 2 5 9795 ВидБ Фіг. З Комп'ютерна верстка Л.Литвиненко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601