Система дистанційного автоматизованого керування шлагбаумом на залізничних переїздах імені степана філіпчука

Реферат: Винахід належить до залізничної автоматики. Система дистанційного автоматизованого керування шлагбаумом на залізничних переїздах містить пристрій, виконаний за принципом дії металошукача, пластину з магнітопровідного металу, розташовану навпроти рамки згаданого пристрою. Вихід останнього електрично з'єднаний з пристроєм, здатним вмикати радіопередавач імпульсів. Радіоприймач імпульсів встановлений в шафі біля шлагбаума й електрично з'єднаний з соленоїдним реле, яке в свою чергу механічно з'єднане з брусом шлагбаума. Технічним результатом є спрощення конструкції. UA 100411 C2 (12) UA 100411 C2 UA 100411 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до залізничної автоматики, яка здатна на дистанції керувати закриттям та відкриттям шлагбаума при наближенні поїзда до залізничного переїзду. А також може бути використаний при забороні проїзду автотранспортом на інші режимні об'єкти. Як відомо; нинішня кодова сигналізація на залізницях далеко не досконала, а на багатьох залізничних переїздах взагалі відсутня через те, то вона дуже дорога. Ця кодова сигналізація надходить з певних центрів залізниці і дешифрується на відповідних блок-постах складними пристроями, які приводять в дію, зокрема шлагбауми. Але існує багато залізничних переїздів, де відсутні взагалі шлагбауми через їх складність та велику вартість їх обслуговування. Тому усе разом, включно з організацією руху транспорту, не може належно забезпечити техніку безпеки на залізничних переїздах. Наприклад, відомі винаходи за а.с. СРСР № 1193053 та № 1482845, які передбачають перекриття шляхопроводу шлагбаумом. Недоліком цих винаходів є те, що подача струму на пристрої шлагбаума здійснюється при участі постового на блок-посту. Але ж далеко не на усіх залізничних переїздах є блок-пости. Відомі також а.с. СРСР № 1386509 та № 1618693, де передбачена сигналізація, яка надходить з центрального диспетчерського пункту і знімається з рейок спеціальними дешифраторами і в представленому її уже в іншому вигляді застосовують для перекриття шлагбаумів. Недоліком цих винаходів є те, що ця передбачена складна кодова сигналізація керування шлагбаумом є досить складною, отже не точна і не надійна при переїзді залізниці автотранспортом. Крім цього вона дуже дорога, через що в даний час тисячі залізничних переїздів не управляються шлагбаумами та блок-постами, через те й трапляються аварії. Крім цього, ці патенти за своїм принципом до запропонованого не є ні аналогами ні прототипами. Задача запропонованого винаходу - спрощення сигналізації керування шлагбаумом на залізничних переїздах, підвищення надійності засобів техніки безпеки на них, зниження вартості пристроїв. Ця задача вирішується тим, що в кабіні машиніста локомотива установлений пристрій принципу дії металошукача, індуктивна рамка якого розташована за стінкою кабіни машиніста вертикально, а напроти неї, на заданій віддалі, установлена пластина з магнітопровідного металу. Поруч з пристроям типу металошукача установлений радіопередавач імпульсів, який з'єднаний електрично з пристроєм, здатним вмикати і вимикати радіопередавач імпульсів при появі сигналу на виході "металошукача". Біля залізничного переїзду установлений шлагбаум з підпружиненим брусом і шафа, у якій міститься радіоприймач імпульсів, який при допомозі пристрою, здатного вмикати і вимикати соленоїдне реле при появі відповідно на радіоприймачі, що в шафі, радіосигналу. Запровадження цього винаходу забезпечить високу надійність перекриття шлагбаумом шляхопроводу на залізничних переїздах і вчасне перекриття, де не будуть стояти по сорок хвилин автомашини, як це має місце при існуючій сигналізації керування, яка здійснюється з центрального посту залізниці. Дешевизна конструкції цього винаходу забезпечить установку його на усіх переїздах залізниць та в інших місцях, високу безпеку і може бути експортноспроможною продукцією, якщо держава усвідомить це й, певна ж річ, керівництво залізниць в Україні та експерти швидко видадуть на нього патент. Система дистанційного автоматизованого керування шлагбаумом на залізничних переїздах пояснюється кресленнями. На фіг. 1 зображений локомотив з винесеною рамкою металошукача та металевою пластиною. На фіг. 2 зображена кабіна машиніста локомотива в розрізі На фіг. 3 зображений шлагбаум та шафа з пристроями керування. Система дистанційного автоматизованого керування шлагбаумом на залізничних переїздах містить локомотив 1, пристрій 2, виконаний за принципом дії металошукача, який розташований в кабіні 3 машиніста локомотива, індукційну рамку 4, під'єднану до входу пристрою 2 і розташовану за стінкою кабіни машиніста, пластину 5 з магнітопровідного металу, установлену на стійці 6 паралельно до рамки на заданій віддалі збоку колії або між коліями, пристрій 7, вхід якого під'єднаний до виходу пристрою 2, а вихід до кола живлення радіопередавача 8 імпульсів, шлагбаум 9, установлений біля залізничного переїзду, підпружинений пружиною 10, шафу 11, у якій містяться радіоприймач 12 імпульсів, пристрій 13, здатний вмикати та вимикати соленоїдне реле 14, яке при допомозі якоря 15, зчленованого з брусом, здатне опускати його. Система дистанційного автоматизованого керування шлагбаумом на залізничних переїздах працює так. При наближенні локомотива і потяга до залізничного переїзду, рамка 4 рівняється з металевою пластиною 5 і пристрій 2 спрацьовує та передає сигнал, на вхід пристрою 7, чим 1 UA 100411 C2 5 вмикає живлення радіопередавача 8 імпульсів радіохвилями, який приводить в дію радіоприймач 12, що розташований в шафі 11, який у свою чергу відомим способом приводить в дію пристрій 13 і соленоїдне реле 14, при допомозі якоря 15 брус шлагбаума перекриває шляхопровід. Після того, як локомотив проминув залізничний переїзд, рамка 3 знову рівняється з металевою пластиною, що за переїздом, і радіопередач 8 посилає імпульси на радіоприймач 12; який подає вдруге імпульси на пристрій 7, який спрацьовує уже на розмикання електричного кола соленоїдного реле. Якір 15, при цьому, звільняється від магнітних полів утримання його і брус 9 піднімається. Запропонована система автоматизованого керування шлагбаумом не зв'язана електрично з відомою кодовою сигналізацією керування блок-постом. 10 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 Система дистанційного автоматизованого керування шлагбаумом на залізничних переїздах, яка містить пристрій, виконаний за принципом дії металошукача, пластину з магнітопровідного металу, розташовану навпроти рамки згаданого пристрою, вихід останнього електрично з'єднаний з пристроєм, здатним вмикати радіопередавач імпульсів, який виконаний з можливістю приводити в дію радіоприймач імпульсів, який встановлений в шафі біля шлагбаума та електрично з'єднаний з соленоїдним реле, яке в свою чергу механічно з'єднане з брусом шлагбаума. 2 UA 100411 C2 Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3