Система безпечного розвантаження вантажного автомобіля

Реферат: Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля складається з двох амортизуючих тумб із сигнальними ліхтарями. Кожна з тумб включає в себе електропривод із блоком живлення і з'єднана з одного боку з рейкою, а з іншого - через шнур із рампою, яка опускається, причому електропривод і сигнальні ліхтарі підключаються до блока живлення і відключаються від нього за допомогою вимикача, що спрацьовує при проходженні рейки через напрямне кільце і розташований в її середній частині, причому інший кінець рейки з'єднаний з рухомою пластиною, до якої прикріплений трос, що проходить через шків і з'єднаний з рампою, та пружина, а на осі пружини знаходиться стрижень довжиною Lc з одним вільним кінцем, а другим кінцем прикріплений до нерухомої пластини, яка закріплена на корпусі автомобіля, причому Ln>Lс, де Ln - довжина пружини у стиснутому вигляді. UA 112496 U (54) СИСТЕМА БЕЗПЕЧНОГО РОЗВАНТАЖЕННЯ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ UA 112496 U UA 112496 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля (ПСРВА) належить до пристроїв, забезпечуючи безпеку дорожнього руху, і може бути використана при розвантаженні вантажного автомобіля або при завантаженні на нього на проїзній частині. Відомі дорожні тумби, що застосовуються як напрямні пристрої на автомобільних дорогах загального користування [1]. При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт на вантажному автомобілі з рампою, що позаду опускається, дорожні тумби, які перевозяться в автомобілі, дістаються з нього і встановлюються на проїжджій частині дороги, позначаючи габаритні розміри рампи. Після закінчення робіт дорожні тумби складаються назад в автомобіль. Недоліком даної системи є те, що необхідно багаторазове виконання вручну важкої механічної роботи. Крім того, в результаті втоми чи забудькуватості людини, що виконує таку роботу, існує вірогідність не установки дорожніх тумб при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт, що створює небезпеку виникнення дорожньо-транспортних пригод. Також, відома, вибрана як прототип, дорожня протиаварійна система [2] з амортизуючою тумбою, яка містить один або кілька опорних елементів, що встановлюються на небезпечних ділянках дороги. Звернена до проїжджої частини сторона покрита проточною тканинною обшивкою. З тильного боку встановлюють пружну підпірку, що сприймає передану на неї навантаження при ударі об амортизуючу тумбу. Дану систему також треба встановлювати і прибирати вручну, що є істотним недоліком при її застосуванні. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення протиаварійної системи розвантаження вантажного автомобіля за рахунок автоматизації установки та прибирання амортизуючих тумб при завантажувально-розвантажувальних роботах на вантажному автомобілі. Поставлена задача вирішується тим, що у протиаварійній системі розвантаження вантажного автомобіля, що складається з двох амортизуючих тумб із сигнальними ліхтарями, згідно з корисною моделлю, кожна з тумб включає в себе електропривод із блоком живлення і з'єднана з одного боку з рейкою, а з іншого - через шнур із рампою, яка опускається, причому електропривод і сигнальні ліхтарі підключаються до блока живлення і відключаються від нього за допомогою вимикача, що спрацьовує при проходженні рейки через напрямне кільце і розташований в її середній частині, причому інший кінець рейки з'єднаний з рухомою пластиною, до якої прикріплений трос, що проходить через шків і з'єднаний з рампою, та пружина, а на осі пружини знаходиться стрижень довжиною Lс з одним вільним кінцем, а другим кіпцем прикріплений до нерухомої пластини, яка закріплена на корпусі автомобіля, причому Ln>Lс, де Ln - довжина пружини у стиснутому вигляді. Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля може займати два положення: транспортне, коли ПСРВА у зібраному компактному вигляді і рампа піднята; робоче, коли ПСРВА амортизуючі тумби з сигнальними вогнями установлені по периметру рампи і забезпечують безпеку проведення робіт. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображені: на фіг. 1 - вигляд вантажного автомобіля зверху, коли ПСРВА займає робоче розгорнуте положення; на фіг. 2 - вигляд вантажного автомобіля збоку (в розрізі), коли ПСРВА займає робоче розгорнуте положення. Як показано на фіг. 1, ПСРВА містить рейку 1, що проходить через напрямне кільце 6 і з'єднану, з одного боку (внутрішнього кінця), з жорстко пов'язаними між собою рухомою пластиною 7 і пружиною 3. А рухома пластина 7 знаходиться на ролику 8. До зовнішнього кінця рейки 1 кріпиться шнур 10, на якому зафіксована амортизуюча тумба 5. Фіксована пластина 11 і напрямне кільце 6 прикріплені до корпусу вантажного автомобіля. Трос 9 одним кінцем кріпиться до рампи, а іншим кінцем кріпиться до рухомої пластини 7. До фіксованої пластини 11 прикріплена пружина 3, в основі якої знаходиться стрижень 4 довжини Lc, причому Ln>Lс, де Ln довжина пружини 3 у стиснутому вигляді. Як показано на фіг. 2, в амортизуючій тумбі 5 розміщений сигнальний ліхтар 12, який з'єднаний з вимикачем 14, розташованим у середній частині рейки 1. Вимикач 14 також з'єднаний з електроприводом 15 і блоком живлення 16. Інший кінець шнура 10 прикріплений до рампи 17. У тому ж місці рампи 17, при повному її опусканні, кріпиться трос 9 під заданим кутом 13, який проходить через шків 2, виконуючий функцію блока. Система працює таким чином: при опусканні водієм рампи 17 завдяки проходженню троса 9 від рампи 17 до пружини 3 з пластиною 7 через шків 2, який перетворює кутове переміщення в прямолінійне, починається переміщення пружини 3 з пластиною 7 на ролику 8 в горизонтальній площині. Очевидно, що максимальний натяг троса 9 забезпечується під заданим кутом 13. При цьому розтягується пружина 3, яка закріплена одним кіпцем до фіксованої пластини 11, і 1 UA 112496 U 5 10 виїжджає металева рейка 1 з прикріпленим до неї шнуром 10 з амортизуючою тумбою 5. Стрижень 4 не дозволяє відхилятися повздовжній осі пружини 3 при стисненні і розтягуванні. При проходженні середини рейки 1 через напрямне кільце 6 спрацьовує вимикач 14 і вмикає від блока живлення 16 сигнальний ліхтар 12 і електропривод 15, який починає переміщувати амортизуючу тумбу 5 по тросу 10 на задану висоту від рампи. Дане технічне рішення дозволяє підвищити безпеку дорожнього руху та полегшити роботу при розвантаженні вантажного автомобіля. Джерела інформації: 1. ГОСТ 32759-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования. - М.:Стандартинформ., 2015. - 6 с. 2. Fischer, Duain Ε. Дорожная противоаварийная система: патент США 5607252 Л; заявка от 16.06.95; опубл. 04.02.1997, 1997. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля, що складається з двох амортизуючих тумб із сигнальними ліхтарями, яка відрізняється тим, що кожна з тумб включає в себе електропривод із блоком живлення і з'єднана з одного боку з рейкою, а з іншого - через шнур із рампою, яка опускається, причому електропривод і сигнальні ліхтарі підключаються до блока живлення і відключаються від нього за допомогою вимикача, що спрацьовує при проходженні рейки через напрямне кільце і розташований в її середній частині, причому інший кінець рейки з'єднаний з рухомою пластиною, до якої прикріплений трос, що проходить через шків і з'єднаний з рампою, та пружина, а на осі пружини знаходиться стрижень довжиною Lc з одним вільним кінцем, а другим кінцем прикріплений до нерухомої пластини, яка закріплена на корпусі автомобіля, причому Ln>Lс, де Ln - довжина пружини у стиснутому вигляді. 2 UA 112496 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3