Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля

Реферат: Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля, що складається з двох амортизуючих тумб із сигнальними ліхтарями. Для забезпечення автоматичної установки та прибирання амортизуючих тумб при завантажувально-розвантажувальних роботах кожна з тумб включає в себе електропривод із блоком живлення і з'єднана з одного боку з рейкою, а з іншого - через шнур з одним із кутів висувної панелі рампи, яка опускається, причому електропривод і сигнальні ліхтарі підключаються до блока живлення і відключаються від нього за допомогою вимикача, що спрацьовує при проходженні рейки через направляюче кільце і розташованого в її середній частині, причому інший кінець рейки з'єднаний з рухомою пластиною, до якої прикріплений трос, що проходить через шків і з'єднаний з рампою, та пружина, а на осі пружини знаходиться стрижень довжиною Lc з одним вільним кінцем, а другим кінцем прикріплений до нерухомої пластини, яка закріплена на корпусі автомобіля, причому Ln>Lc, де Ln - довжина пружини у стиснутому вигляді. UA 115830 C2 (12) UA 115830 C2 UA 115830 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля (ПСРВА) належить до пристроїв, забезпечуючих безпеку дорожнього руху і може бути використана при розвантаженні вантажного автомобіля або при завантаженні на нього на проїжджій частині. Відомі дорожні тумби, що застосовуються як направляючі пристроїв на автомобільних дорогах загального користування [1]. При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт на вантажному автомобілі з рампою, що опускється позаду [2], дорожні тумби, які перевозяться в автомобілі, дістаються з нього і встановлюються на проїжджій частині дороги, позначаючи габаритні розміри рампи. Після закінчення робіт дорожні тумби складаються назад в автомобіль. Недоліком даної системи є те, що необхідно багаторазове виконання вручну важкої механічної роботи. Крім того, в результаті втоми чи забудькуватості людини, що виконує таку роботу, існує вірогідність не установки дорожніх тумб при виконанні вантажнорозвантажувальних робіт, що створює небезпеку виникнення дорожньо-транспортних пригод. Також, відома, вибрана як найближчий аналог, дорожня протиаварійна система [3] з амортизуючою тумбою, яка містить один або кілька опорних елементів, що встановлюються на небезпечних ділянках дороги. Звернена до проїжджої частини сторона покрита проточною тканинною обшивкою. З тильного боку встановлюють пружну підпірку, що сприймає передане на неї навантаження при ударі об амортизуючу тумбу. Дану систему також треба встановлювати і прибирати вручну, що є істотним недоліком при її застосуванні. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення протиаварійної системи розвантаження вантажного автомобіля за рахунок автоматизації установки і прибирання амортизуючих тумб при завантажувально-розвантажувальних роботах на вантажному автомобілі. Поставлена задача вирішується тим, що у протиаварійній системі розвантаження вантажного автомобіля, що складається з двох амортизуючих тумб із сигнальними ліхтарями, згідно з винаходом, кожна з тумб включає в себе електропривод із блоком живлення і з'єднана з одного боку з рейкою, а з іншого - через шнур з одним із кутів висувної панелі рампи, яка опускається, причому електропривод і сигнальні ліхтарі підключаються до блока живлення і відключаються від нього за допомогою вимикача, що спрацьовує при проходженні рейки через направляюче кільце і розташованого в її середній частині, причому інший кінець рейки з'єднаний з рухомою пластиною, до якої прикріплений трос, що проходить через шків і з'єднаний з рампою, та пружина, а на осі пружини знаходиться стрижень довжиною Lc з одним вільним кінцем, а другим кінцем прикріплений до нерухомої пластини, яка закріплена на корпусі автомобіля, причому Ln> Lc, де Ln - довжина пружини у стиснутому вигляді. Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля може займати два положення: транспортне, коли ПСРВА у зібраному компактному вигляді і рампа піднята; робоче, коли у ПСРВА амортизуючі тумби з сигнальними вогнями установлені по периметру рампи і забезпечують безпеку проведення робіт. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де зображені: на Фіг. 1 - вигляд вантажного автомобіля зверху, коли ПСРВА починає займати робоче розгорнуте положення, однак кут відхилення рампи не перевищує 90 градусів; на Фіг. 2 - вигляд вантажного автомобіля зверху, коли ПСРВА займає робоче розгорнуте положення (кут відхилення рампи перевищує 90 градусів); на Фіг. 3 - вигляд вантажного автомобіля збоку (в розрізі), коли ПСРВА займає робоче розгорнуте положення. Як показано на фіг. 1, ПСРВА містить рейку 1, що проходить через направляюче кільце 6 і з'єднану, з одного боку (внутрішнього кінця), з жорстко пов'язаними між собою рухомою пластиною 7 і пружиною 3. А рухома пластина 7 знаходиться на ролику 8. До зовнішнього кінця рейки 1 кріпиться шнур 10, на якому зафіксована амортизуюча тумба 5. Фіксована пластина 11 і направляюче кільце 6 прикріплені до корпусу вантажного автомобіля. Трос 9 одним кінцем кріпиться до рампи, а іншим кінцем кріпиться до рухомої пластини 7. До фіксованої пластини 11 прикріплена пружина 3, в основі якої знаходиться стрижень 4 довжини Lc, причому Ln>Lc, де Ln довжина пружини 3 у стиснутому вигляді. Шнур 10, на якому зафіксована амортизируюча тумба 5, другим кінцем закріплений до одного з кутів 19 висувної панелі рампи 17, котра закріплена на жорстких завалькованих трубках 18, кожна із яких знаходиться в напрямному отворі 20. Як показано на фіг. 2, коли кут відхилення рампи перевищує 90 градусів, висувна панель на трубках 18 зміщена відносно рампи 17. Як показано на фіг. 3, в амортизируючій тумбі 5 розміщений сигнальний ліхтар 12, який з'єднаний з вимикачем 14, розташованим у середній частині рейки 1. Вимикач 14 також з'єднаний з електроприводом 15 і блоком живлення 16. Інший кінець шнура 10 прикріплений до 1 UA 115830 C2 5 10 15 20 рампи 17. У тому ж місці рампи 17, при повному її опусканні, кріпиться трос 9 під заданим кутом 13, який проходить через шків 2, виконуючий функцію блоку. Система працює таким чином: при опусканні водієм рампи 17 завдяки проходженню троса 9 від рампи 17 до пружини 3 з пластиною 7 через шків 2, який перетворює кутове переміщення в прямолінійне, починається переміщення пружини 3 з пластиною 7 на ролику 8 в горизонтальній площині. Очевидно, що максимальний натяг троса 9 забезпечується під заданим кутом 13. При цьому розтягується пружина 3, яка закріплена одним кінцем до фіксованої пластини 11, і виїжджає металева рейка 1 з прикріпленим до неї шнуром 10 з амортизуючою тумбою 5. Стрижень 4 не дозволяє відхилятися повздовжній осі пружини 3 при стисненні і розтягуванні. При проходженні середини рейки 1 через направляюче кільце 6 спрацьовує вимикач 14 і вмикає від блока живлення 16 сигнальний ліхтар 12 і електропривод 15, який починає переміщувати амортизуючу тумбу 5 по тросу 10 на задану висоту від рампи. Коли кут відхилення рампи перевищує 90 градусів, висувна панель під дією сили ваги на трубках 18, які вільно переміщуються по напрямних отворах 20, зміщається відносно рампи 17. Завдяки чому збільшується площина для вантажно-розвантажувальних робіт. Дане технічне рішення дозволяє підвищити безпеку дорожнього руху та полегшити роботу при розвантаженні вантажного автомобіля. Джерела інформації: 1. ГОСТ 32759-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования. Стандартинформ., М. - 2015. 6с. 2. Електронне джерело: http://www.dhollandia.com./, www.dhollandia.com.ua/ Консольный лифт DH-ESU. 3. Tischer, Duain E. Дорожная противоаварийная система/ Патент США 5607252 А, Заявка от 16.06.95. Опубл. 04.02.1997, 1997. 25 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 Протиаварійна система розвантаження вантажного автомобіля, що складається з двох амортизуючих тумб із сигнальними ліхтарями, яка відрізняється тим, що кожна з тумб включає в себе електропривод із блоком живлення і з'єднана з одного боку з рейкою, а з іншого - через шнур з одним із кутів висувної панелі рампи, яка опускається, причому електропривод і сигнальні ліхтарі підключаються до блока живлення і відключаються від нього за допомогою вимикача, що спрацьовує при проходженні рейки через направляюче кільце і розташованого в її середній частині, причому інший кінець рейки з'єднаний з рухомою пластиною, до якої прикріплений трос, що проходить через шків і з'єднаний з рампою, та пружина, а на осі пружини знаходиться стрижень довжиною Lc з одним вільним кінцем, а другим кінцем прикріплений до нерухомої пластини, яка закріплена на корпусі автомобіля, причому Ln>Lc, де Ln - довжина пружини у стиснутому вигляді. 2 UA 115830 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3