Знімне устаткування залізничних піввагонів

1. Знімне устаткування залізничних піввагонів, що містить жорстко закріплені всередині піввагона знімні бічні стояки, які виступають за межі верхнього обв'язувального бруса борту і жорстко з'єднані болтами з ним і з опорними балками, розташованими між ними на підлозі піввагона, щити, встановлені з боку торцевих стін і виконані у вигляді рамної конструкції, що містить не менше чотирьох вертикальних стояків і не менше п'яти з'єднаних з ними горизонтальних балок, центральна частина якої виконана вищою за її бічні частини, а верхня частина з двома горизонтальними балками виступає за межі верхніх обв'язувальних брусів і разом з виступаючими над бортами піввагона частинами U 2 (19) 1 3 26792 4 вигляді, що викликає їх подовжній і поперечний опорні балки, які сполучені болтами з бічними зсув при транспортуванні. стояками за допомогою пар плоских елементів. У відомих технічних рішеннях [RU №35997, Недоліком даного технічного рішення є B61D3/08, В60Р7/12, 06.11.2003; RU №2266837, неможливість використання на піввагонах з різною B61D3/18, В60Р7/12, 06.11.2003] запропоновані висотою кузова. жорстко закріплені усередині піввагона знімні бічні Технічним результатом корисної моделі є стояки, підкладки над шворневими балками, що можливість установки знімного уста ткування на жорстко сполучені з крайніми бічними стояками, будь-яких піввагонах, що відрізняються висотою щити, встановлені збоку торцевих дверей кузова. піввагона. Ряди труб великого діаметру, Технічний результат досягається тим, що виступаючі за борт піввагона, закріплюють знімне устаткування залізничних піввагонів для стяжними ременями з поліестера. Бічні стояки і перевезення вантажів циліндричної форми щити кріпляться до стін піввагона дротяними включає жорстко закріплені усередині піввагона ув'язками, для захисту труб при подовжньому зсуві знімні бічні стояки, виступаючі за межі верхнього на одному кінці піввагона передбачена упорнообв'язувального бруса борту і жорстко сполучені розпірна рама, набрана з дерев'яних брусів. болтами з ним і опорними балками, Недоліком цих конструкцій є трудомісткість розташованими між ними на підлозі піввагона, кріплення стояків і щитів дротяними стяжками, щити, встановлені з боку торцевих стін і виконані у необхідність використання упорно-розпірної рами вигляді рамної конструкції, яка містить не менш для запобігання подовжньому зсуву тр уб. чотирьох вертикальних стояків і не менш п'яти В інших відомих технічних рішеннях [RU сполучених з ними горизонтальних балок, №2296071, B61D3/00, В60Р3/40, 06.11.2003, центральна частина якої виконана вище за її бічні В60Р7/12,10.03.2005; RU №48504, B61D3/08, частини, а верхня частина з двома В60Р3/40, 10.03.2005] знімне устатк ування горизонтальними балками виступає за межі залізничних піввагонів включає жорстко закріплені верхніх обв'язувальних брусів і разом з усередині піввагона знімні бічні стояки, жорстко виступаючими над бортами піввагона частинами сполучені з розміщеними на підлозі піввагона бічних стояків посилені додатковим швелером з опорними балками, щити, встановлені з боку утворенням коробчатого профілю, при цьому торцевих стін. Бічні стояки, щити і опорні балки кріпильні вузли для стояків і щитів встановлені на виконані з швелера. Щити виконані рамної верхніх обв'язувальних бруса х бортів піввагона, конструкції з щонайменше чотирма вертикальними болтове з'єднання бічних стояків з опорними стояками, сполученими з щонайменше п'ятьма балками виконане з можливістю регулювання по горизонтальними балками. Центральна частина висоті положення бічних стояків, причому в рамної конструкції виконана вище за її бічні полицях бічних стояків в місцях їх примикання до частини. Верхня частина щита, дві його верхні стіни піввагона виконано по декілька вирізів. горизонтальні балки і частина бічних стояків, які Болтове з'єднання бічних стояків з опорними виступають за межі піввагона, посилені балками виконане через пари вертикальних додатковим швелером з утворенням коробчатого накладок, що мають не менш ніж два вертикальні перетину. Бічні стояки і щити закріплені на отвори для з'єднання із стояками і по одному - для верхньому обв'язувальному брусі піввагона. з'єднання з опорною балкою, при цьому на Недоліком конструкції є неможливість кожному кінці опорної балки в місцях з'єднання з використання в різних типах піввагонів, які бічними стояками виконані горизонтальні отвори. відрізняються висотою кузова. Кожен вертикальний стояк рамної конструкції Найбільш близьким технічним рішенням до забезпечений одним або декількома упорами, того, що заявляється є пристрій для перевезення розподіленими по висоті і розташованими з боку довгомірних вантажів циліндричної форми в торцевої стіни. залізничних піввагонах, зокрема труб діаметром Верхня частина бічних стояків виконана зі 1020ММ [RU №57224, B61D3/16, 15.05.2006]. По скосом, оберненим всередину піввагона, на який даному технічному рішенню знімне устаткування заведений і закріплений кінець гумової накладки. залізничних піввагонів містить жорстко закріплені Порівняння пропонованого технічного рішення усередині піввагона знімні щити, встановлені з з прототипом дозволило встановити наявність боку торцевих стін і виконані рамної конструкції з відмінних від нього ознак, отже дане технічне швелера з не менше чим чотирма вертикальними рішення відповідає критерію «новизна». стояками і не менше чим п'ятьма горизонтальними Суть корисної моделі пояснюється перекладками, сполученими з ними, центральна кресленнями, де: частина якої виконана вище за її бічні частини, а на Фіг.1 зображений загальний вид піввагона із верхня частина з двома горизонтальними балками знімним устаткуванням, виступає над верхнім обв'язувальним брусом на Фіг.2 - вигляд А на Фіг.1, піввагона і посилена швелером з утворенням на Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.2, коробчатого профілю. Бічні стояки виступають за на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.2, межі верхньої обв'язки бруса піввагона і посилені на Фіг.5 - виносний елемент Г на Фіг.3, швелером з утворенням коробчатого профілю. на Фіг.6 - розріз Д-Д на Фіг.1, Щити і бічні стояки закріплені на верхніх на Фіг.7 - виносний елемент Е на Фіг.6, обв'язувальних брусах бортів піввагона через на Фіг.8 - виносний елемент Ж на Фіг.6, кріпильні вузли. Між бічними стояками встановлені на Фіг.9 - виносний елемент 3 на Фіг.6. 5 26792 6 Знімне устаткування містить жорстко встановлений на верхній обв'язувальний брус 31. закріплені усередині залізничного піввагона 1 Кріплення проводиться болтами 35 через знімні металеві бічні стояки 2, встановлені вертикальну полицю кутика 36, який попарно, і щити 3, встановлені з боку торцевих горизонтальною полицею заведений під стін 4. Між бічними стояками на підлозі піввагона обв'язувальний брус. Крім того, на бічних стояках розташовані опорні балки 5. Щити 3, бічні стояки 2 37 рамної конструкції щита також встановлені і опорні балки 5 виконані з швелера. кріпильні вузли, кожний з яких складається з На їх поверхнях, які контактують з вантажем, що перевозиться, закріплені знімні еластичні деталі 38 -подібної форми, підкріпленої косинкою 39, встановленого на верхній обв'язувальний брус накладки 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, наприклад, гумові. 31 і жорстко сполученого із стояком верхньої Бічні стояки сполучені з опорними балками вертикальної полиці. Кожен вертикальний стояк 32 болтами 13, 14 через пари вертикальних накладок центральної частини рамної конструкції 15 з можливістю регулювання по висоті положення забезпечений одним або декількома упорами 40, бічних стояків. Для цього в накладках 15 виконано розподіленими по висоті і розташованими з боку по декілька отворів 16, розташованих торцевої стіни. вертикально. Для з'єднання з опорними балками 3 Упори дозволяють збільшити міцність в накладках виконано по одному отвору, а на конструкції щита і встановлені в місцях найбільш кінцях опорних балок виконано по 2-3 вірогідної дії вантажу, що перевозиться, на горизонтальних отвору 17, що забезпечує гарантію торцеву стіну. Проміжки між упорами дозволяють з'єднання при відхиленнях ширини кузова забезпечити монтаж-демонтаж знімних гумових піввагона. Верхня частина 18 бічних стояків накладок 8. виступає за межі верхнього обв'язувального бруса Знімне устаткування з регульованим по висоті 19 борта 20 і посилена додатковим швелером 21 з положенням бічних стояків дозволяє утворенням коробчатого профілю. Бічні стояки 2 використовува ти піввагони різних моделей, кріпляться болтами до верхніх обв'язувальних наприклад, моделей 12-1704-03, 12-1704-04, 12брусів 19 за допомогою кріпильних вузлів. 1592, 12-4102, що відрізняються висотою кузова, Кріпильний вузол для бічних стояків є кутиком 22 з для багатократного перевезення вантажів двома косинками 23, жорстко сполучений із циліндричної форми різного діаметру. стояком через косинки 23 і встановлений на верхній обв'язувальний брус 19. Кутик сполучений болтами 24 з вертикальною полицею кутика 25, горизонтальна полиця якого заведена під обв'язувальний брус. Для установки знімного устаткування на піввагон іншої моделі, що відрізняється висотою кузова, з'єднання бічних стояків 2 з опорними балками 3 проводиться через відповідні отвори 16 у вертикальних накладках 15. Для обходу засобів кріплення вантажу, встановлених на стінах піввагона, в полицях 26 бічних стояків виконано відповідні вирізи 27, 28. Для забезпечення зручності вантаження і збереження зовнішнього покриття вантажу верхня частина бічних стояків 2 виконана із скосом, оберненим всередину піввагона. Скіс закритий планкою 29, верхня кромка якої знаходиться за межами зовнішньої площини додаткового швелера 14. На планку заведений і закріплений кінець гумової накладки 6. Щити 3 встановлено з боку торцевих стін 4 піввагона і виконані у вигляді рамної конструкції, що містить не менше чотирьох вертикальних стояків і не менше п'я ти сполучених з ними горизонтальних балок. Центральна частина рамної конструкції виконана вище за її бічні частини, при цьому її верхня частина і дві горизонтальні балки 30 виступають за межі верхнього обв'язувального бруса 31 торцевої стіни 4 і посилені додатковим швелером з утворенням коробчатого профілю. Щит кріпиться до верхнього обв'язувального бруса 31 торцевої стіни за допомогою двох кріпильних вузлів, закріплених на стояках 32 центральної частини рамної конструкції. Кріпильний вузол складається з Lподібної деталі 33 з однією косинкою 34, що знаходиться між двома кріпильними отворами, і 7 26792 8 9 26792 10