Опозитний двигун внутрішнього згоряння

1 Опозитний двигун внутрішнього згоряння, який містить розташовані СПІВВІСНО і симетрично відносно осі трикривошипного колінчастого вала перший і другий циліндри з установленими в них першим і другим поршнями, що шарнірно з'єднані з ВІДПОВІДНИМИ їм шатунами за допомогою поршневих пальців, установлених в отворах стінки тронка кожного поршня, причому перший поршень зв'язаний з першим кривошипом через перший шатун, з'єднаний з поршневим пальцем у внутрішній порожнині першого поршня, а другий поршень зв'язаний з розташованими симетрично відносно осі циліндрів під кутом 180° відносно першого кривошипа другим і третім кривошипами через другий і третій шатуни, ВІДПОВІДНО, маса кожного з яких є удвічі меншою, ніж маса першого шатуна, який відрізняється тим, що стінки тронка кожного поршня виконані зі зміщеними відносно внутрішньої поверхні циліндра ділянками, які розташовані симетрично відносно умовної площини, що перетинає поршень по осі циліндрів перпендикулярно до осі отворів під поршневий палець, КІНЦІ якого виведені у порожнини, утворені зовнішньою поверхнею тронка поршня і внутрішньою поверхнею циліндра, причому другий і третій шатуни з'єднані з кінцями поршневого пальця другого поршня 2 Опозитний двигун внутрішнього згоряння за п 1, який відрізняється тим, що зовнішню поверхню тронка кожного поршня виконано з плоскими ділянками, відстань між якими визначено із співвідношення 0.72Д < d < 0.75Д, де d - відстань між плоскими ділянками зовнішньої поверхні тронка поршня, Д - діаметр внутрішньої поверхні циліндра 3 Опозитний двигун внутрішнього згоряння за п 1, який відрізняється тим, що зовнішню поверхню тронка кожного поршня виконано з увігнутими в напрямку осі циліндрів ділянками, відстань між якими в умовній площині, що перетинає поршень по осі циліндрів і осі отворів під поршневий палець, визначено із співвідношення О 0.72Д < d < 0.75Д, де d - відстань між увігнутими ділянками зовнішньої поверхні тронка поршня, Д - діаметр внутрішньої поверхні циліндра (О ю Винахід належить до галузі машинобудування, зокрема, до двигунобудування, а саме до конструкцій зрівноважених без спеціальних механізмів двигунів внутрішнього згоряння з опозитно розташованими циліндропоршневими групами Відомо, ЩО зрівноважування двигунів внутрішнього згоряння досягається кількома способами розташуванням певним чином циліндрів і добором такої кривошипної схеми колінчастого вала, щоб ЗМІННІ СИЛИ інерції і їх моменти взаємно зрівноважувалися, створенням за допомогою додаткових мас нових сил, в будьякий момент часу рівних за величиною, але протилежних за напрямком основним силам, які зрівноважуються, застосуванням першого і другого способів водночас (кн Автомобильные и тракторные двигатели, ч II, Под ред проф И М Ленина, М , «Высшая школа», 1976, с 34) Так, наприклад, відомий опозитний двигун внутрішнього згоряння, який містить розташовані СПІВВІСНО і симетрично відносно осі трикривошипного колінчастого, вала перший і другий циліндри з установленими в них першим j другим поршнями, що шарнірно з'єднані з ВІДПОВІДНИМИ їм шатунами, причому перший поршень зв'язаний з першим кривошипом через перший шатун, а другий поршень зв'язаний з 56277 розташованими симетрично відносно осі циліндрів опори двигуна під кутом 180° відносно першого кривошипа Отже, надмірне навантаження на кривошипне другим і третім кривошипами через другий шатун, - шатунний механізм і опори відомих опозитних який виконано вильчастим і який охоплює перший двигунів внутрішнього згоряння з трикривошипним кривошип (в з ФРН №3132144, опубл 03 03 83р. колінчастим валом, яке справляє негативний MKBF 16 F 15/24) вплив на показники надійності і ресурс двигуна, пояснюється тим, що наслідком заходів, Опозитний двигун внутрішнього згоряння спрямованих на забезпечення зрівноважування відомої конструкції є збалансованим не тільки моментів і сил інерції мас, що рухаються, відносно сил інерції мас двигуна, які обертаються і неодмінно ставало збільшення тих самих мас зворотно-поступально рухаються, але й відносно (маси шатунів або маси поршнів) моментів інерції першого та вищих степенів, що виникають внаслідок осьового зміщення шатунних В основу винаходу поставлено задачу шийок під час роботи двигуна удосконалення опозитного двигуна внутрішнього згоряння, в якому завдяки новому виконанню обох Недолік відомого пристрою - надмірні поршневих груп і новому з'єднанню шатунів з навантаження на кривошипно-шатунний механізм і другим поршнем зменшувалися б сили інерції мас,опори двигуна - зумовлений тим, що віддаленість що зворотно-поступально рухаються, і сила тиску другої і третьої шатунних шийок від осі циліндрів газів на поршень при дотриманні умов потребує використання великого за розмірами і зрівноваженості двигуна, завдяки чому масою другого, вильчастого, шатуна Для зменшуються навантаження на кривошипне забезпечення зрівноваженості двигуна перший, шатунний механізм і опори двигуна і зростають звичайний, шатун необхідно виконати з масою, що його показники надійності і ресурса дорівнює масі вильчастого шатуна, тобто свідомо обважнити Для вирішення поставленої задачі в Проте, внаслідок зростання сили інерції мас, опозитному двигуні внутрішнього згоряння, який що рухаються, зростають і навантаження на містить розташовані СПІВВІСНО І симетрично кривошипне - шатунний механізм і опори двигуна відносно осі трикривошипного колінчастого вала перший і другий циліндри з установленими в них Прототипом пристрою, що заявляється, є першим і другим поршнями, що шарнірно з'єднані опозитний двигун внутрішнього згоряння, який з ВІДПОВІДНИМИ їм шатунами за допомогою містить розташовані СПІВВІСНО і симетрично поршневих пальців, установлених в отворах стінки відносно осі трикривошипного колінчастого вала тронка кожного поршня, причому перший поршень перший і другий циліндри з установленими в них зв'язаний з першим кривошипом через перший першим і другим поршнями, що шарнірно з'єднані шатун, з'єднаний з поршневим пальцем у з ВІДПОВІДНИМИ їм шатунами за допомогою внутрішній порожнині першого поршня, а другий поршневих пальців, установлених в отворах стінки поршень зв'язаний з розташованими симетрично тронка кожного поршня, причому перший поршень відносно осі циліндрів під кутом 180° відносно зв'язаний з першим кривошипом через перший першого кривошипа другим і третім кривошипами шатун, з'єднаний з поршневим пальцем у через другий і третій шатуни, ВІДПОВІДНО, маса внутрішній порожнині першого поршня, а другий кожного з яких є удвічі меншою, ніж маса першого поршень зв'язаний з розташованими симетрично шатуна, згідно з винаходом, стінки тронка кожного відносно осі циліндрів під кутом 180° відносно поршня виконані зі зміщеними відносно першого кривошипа другим і третім кривошипами внутрішньої поверхні циліндра ділянками, які через другий і третій шатуни, ВІДПОВІДНО, маса розташовані симетрично відносно умовної кожного з яких є удвічі меншою, ніж маса першого площини, що перетинає поршень по осі циліндрів шатуна (заявка ЄПВ №0503842А1, опубл перпендикулярно до осі отворів під поршневий05,03 92р , МКВ F02B 75/24, F01В 7/06, F02F 7/00) палець, КІНЦІ якого виведені у порожнини, утворені Другий і третій шатуни, згідно з прототипом, зовнішньою поверхнею тронка поршня і з'єднані з поршневим пальцем другого поршня у внутрішньою поверхнею циліндра, причому другий внутрішній порожнині останнього, а поршневий і третій шатуни з'єднані з кінцями поршневого палець закріплений кінцями у стінках тронка пальця другого поршня поршня У опозитному двигуні внутрішнього згоряння Згідно З першим прикладом, в опозитному даної конструкції, як і у вищезгаданому пристрої, двигуні внутрішнього згоряння зовнішню поверхню маси і моменти інерції елементів, що рухаються, тронка кожного поршня виконано з плоскими які належать до першого і другого циліндрів, ділянками, відстань між якими визначено із однакові, завдяки чому забезпечується їх взаємне співвідношення компенсування при обертанні колінчастого вала О,5ОД