Каркас кузова автобуса “а08110″

1. Каркас кузова автобуса, що містить жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворених вертикальними, горизонтальними та похилими елементами з місцями для розташування передніх та задніх коліс, каркас задньої частини, утворений вертикальними та го 3 речними елементами, який згідно з корисною моделлю додатково містить каркас даху, утворений повздовжніми та поперечними елементами, та додаткові підсилювальні елементи у вигляді рамної конструкції, що з'єднує каркас даху та решту конструкції каркаса, також каркас нижньої частини кузова містить додаткові силові стяжки. Силових стяжок виконано п'ять. Корисна модель пояснюється фігурами, на яких зображено: Фіг.1- Каркас кузова автобуса, загальний вигляд. Фіг.2- Каркас кузова автобуса, нижня частина, вигляд зверху. Фіг.3- Каркас кузова автобуса, нижня частина, вигляд з торця, переріз. Каркас кузова автобуса, що включає жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої 1 і правої 2 боковин, утворених вертикальними 3, горизонтальними 4 та похилими 5 елементами з місцями для розташування передніх 6 та задніх 7 коліс, каркас задньої частини 8, утворений вертикальними та горизонтальними елементами та каркас нижньої частини 9 кузова, утворений повздовжніми 10 та поперечними 11 елементами, який згідно з корисною моделлю додатково містить каркас даху 12, утворений повздовжніми та поперечними елементами, та додаткові підсилювальні елементи 13 у вигляді рамної конструкції, що з'єднує каркас даху 12 та решту конструкції каркаса, також каркас нижньої частини 9 кузова містить 60282 4 додаткові силові стяжки 14. Силових стяжок виконано п'ять. Каркас кузова автобуса працює наступним чином: Під час руху автобуса, особливо при перевантаженнях та аварійних ситуаціях та ситуаціях коли, через розміщення в задній частині автобуса двигуна, коробки перемикання передач, запасного колеса та багажного відсіку та існування точки опори на дорогу, а саме задніх коліс, утворюється постійно діючий момент, який І може призвести до злому. Додатковий каркас даху 12 та підсилювальні елементи 13, а також силові стяжки 14 стабілізують це навантаження, амортизують певні коливання корпусу каркаса автобуса, збільшують загальну міцність конструкції та забезпечують безпеку пасажирів. Таким чином отримуємо удосконалений каркас кузова автобуса зі збільшеною стійкістю та міцністю конструкції та, як наслідок підвищеною безпекою та комфортабельністю пасажирів. Шляхом контрольних випробувань, як в експлуатаційних умовах, так і в період аварійних ситуацій було підтверджено правильність обраного рішення, а саме підтвердилось збільшення міцності, стійкості та, як наслідок безпеки експлуатації автобуса з пропонованою конструкцією каркаса корпусу. Корисна модель може бути застосована та введена в експлуатацію при виробництві автобусів сімейства «А08110» виробником: ЗАТ „Бориспільський автозавод". 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 60282 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601