Гусеничний ланцюг транспортного засобу

Винахід відноситься до транспортного машинобудування, власне до конструкції ланцюгів гусеничних машин. Відомий гусеничний ланцюг транспортного засобу, який має ланки з поглибленнями на опорній поверхні, кожне з яких обмежене ребрами жорсткості та вушком, і асфальтохідні башмаки, закріплені в поглибленнях і вміщуючи в собі гумовий масив, прикріплений до каркасу (див. авт. свід. СРСР №1404402, кл. В62Б55/28, від 23.Ф6.88р). В цьому ланцюзі асфальтохідні башмаки частково виконані відповідними формі поглиблення і тому їх маса підвищена від необхідності забезпечення потрібної міцності каркасу та болтового з'єднання. Другим недоліком є те, що гумовий масив башмака розташований поміж ребрами ланки без їх використання і тому площина його контакту з покриттям доріг обмежена, від чого навантаження на гумовий масив підвищене, а термін служби знижений. В випадку пошкодження башмака, його змінюють на новий. А оскільки на одній ланці встановлено один башмак, виконаний на всю довжину ланки, то вартість його від заміни підвищена в порівнянні з башмаком, виконаним, наприклад, на третину меншого розміру. Відомий також гусеничний ланцюг транспортного засобу, який має ланки з поглибленнями на опорній поверхні, кожне з яких обмежене ребрами жорсткості та вушком, і асфальтохідні башмаки, закріплені в поглибленнях і вміщуючи в собі гумовий масив відповідної своєму поглибленню форми, прикріплений, до каркасу (див. патент США №3642332 від 15.02.72 р. Кл. 305/38). В цьому відомому пристрої асфальтохідні башмаки по формі гумового масиву виконані відповідними своїм поглибленням і закріплені в них по краях ланок. При такому виконанні діючі на башмак сили замикаються на ланку, тому навантаження на каркас зменшені і він може бути виконаним" меншої маси. Маса ланцюга також знижена за рахунок установки двох малих за розмірами башмаків. А якщо маса ланцюгів знижена, підвищується і економічність експлуатації і термін служби транспортного засобу. Проте і йому властиві деякі недоліки. Від того, що каркас башмаків виконаний не відповідним формі поглиблення на нього діють значні зусилля. При цьому гумовий масив, як матеріал малої жорсткості, деформується і на каркас діють підвищені навантаження. При прямолінійному русі транспортного засобу ці зусилля замикаються на болтовому з'єднанні, а при повороті - каркас зміщується вздовж вісі болта, зношуючи його. Тому маса башмака дещо підвищена. Також недостатня корисна площина асфальтохідних башмаків по якій відбувається їх контакт з покриттям доріг. Це викликане тим, що гумовий масив розташований поміж ребрами ланки без їх використання, що приводить до підвищення навантажень на гуму ба шмаків, від яких знижується термін їх служби. Недоліком також є те, що для зниження навантажень не використовується вся ширина ланки для розміщення башмаків. Окрім того трудомісткість виготовлення ланцюга підвищена від необхідності виконання чотирьох отворів в ланці, та по одному в каркасах методом свердлування. В запропонованому пристрої асфальтохідні башмаки сумісно з гумовим масивом та каркасом виконані відповідними кожен своєму поглибленню та збільшені за рахунок полиць каркасу, опертих на ребра та вушко. При такому виконанні, зусилля, які діють на башмак, замикаються на ланку, розвантажуючи каркас від зусиль зламу. При цьому болтове з'єднання слугує тільки для утримання башмака в поглибленні. Тому можливе виконання каркасу башмака методом холодного штампування із тонколистового матеріалу, як сполучного елемента для придания відповідної форми гумового масиву. При цьому знижується трудомісткість виготовлення башмаків. Збільшення розміру башмаків за рахунок полиць каркасу, опертих на ребра та вушко, дозволяє підвищити їх корисну площину для зниження питомого тиснення транспортного засобу на покриття доріг, щоб підвищити термін їх служби. Збільшити корисну площину можливо також за рахунок використання всієї ширини ланки для розміщення башмаків, тобто поміж двома крайніми, до ланки прикріпити середній. В цьому випадку питоме тиснення на грунт буде найменшим, а термін служби башмаків підвищеним, але від підвищення маси, термін служби ланцюга зменшується. В основу винаходу поставлено задачу удосконалити гусеничний ланцюг транспортного засобу шляхом виконання каркасу асфальтохідних башмаків відповідним формі свого поглиблення, а поверх поглиблення збільшеним за рахунок полиць, опертих на ребра та вушко ланцюга, щоб забезпечити зниження трудомісткості виготовлення гусеничного ланцюга, та питомого тиску на дорогу і підвищи ти термін служби. Гусеничний ланцюг транспортного засобу, який має ланки з поглибленнями на опорній поверхні, кожне з яких обмежене ребрами жорсткості та вушком, і асфальтохідні башмаки, закріплені в поглибленнях і вміщуючи в собі гумовий масив відповідної своєму поглибленню форми, прикріплений до каркасу, згідно винаходу каркас асфальтохідних башмаків виконаний відповідним формі свого поглиблення, а поверх поглиблення збільшеним за рахунок полиць, опертих на ребра та вушко. Відповідно поглибленню форма каркасу башмака, при русі транспортного засобу, сприяє розподіленню зусиль рівномірно по поглибленню по всім напрямкам, розвантажуючи його. Це дозволяє виконати каркас тонкостінним та дешевим способом - методом холодного штампування. А виконання полиць каркасу, опертих на ребра та вушко ланки, дозволяє збільшити корисну площину башмака для зниження питомого тиску на покриття доріг і тим самим підвищити термін служби як ланцюгів, так і доріг. В варіантах виконання гусеничного ланцюга, на кожній ланці може бути встановлено два асфальтохідних башмаки, в поглибленнях по краях ланки, кожний із яких закріплений болтовим з'єднанням. Таке використання двох башмаків доцільне для легких транспортних засобів, коли навантаження на ланку незначне. В цьому випадку маса гусеничних транспортних засобів суттєво знижується, а економічність експлуатації підвищується. Також на кожній ланці в поглибленнях може бути установлено три асфальтохідні башмаки, при цьому середній закріплений в своєму поглибленні полицями крайніх. В цьому випадку питомий тиск на грунт буде найменшим, оскільки більша частина площі ланки через башмаки має опору на грун т. На гусеничний ланцюг в певній послідовності можуть також установлюватися по два та по три асфальтохідні башмаки. Наприклад, встановлюючи на одній ланці два башмаки, а на послідуючій - три, і так комбінуючи по всьому ланцюзі, можливо одержати найбільш доцільне питоме тиснення транспортного засобу на дорожнє покриття при незначному підвищенні його маси. На Фіг.1 зображена опорна частка гусеничного обводу, вигляд на борт транспортного засобу; На Фіг.2 - вид А на Фіг.1; На Фіг.3 - січення по Б-Б на Фіг.1; На Фіг.4 - січення по Б-Б на Фіг.1, варіант виконання; На Фіг.5 - січення по В-В на Фіг.2; На Фіг.6 - січення по Г-Г на Фіг.2; На Фіг.7 - вид Д; На Фіг.8 - вид Д, варіант виконання. Гусеничний ланцюг транспортного засобу вміщує в собі ланки 1 з поглибленням 2, 3 та 4 на опорній поверхні 5 в які встановлені знімні асфальтохідні башмаки 6, 7, та 8. В поглибленні 2 встановлений башмак 6, в поглибленні 3 - башмак - 7, в поглибленні 4 - башмак 8. Башмаки 6 та 8 подібні між собою і відрізняються один від другого тільки дзеркальним відображенням. Кожне з поглиблень, в які встановлені башмаки, обмежене ребрами 9, 10 та 11 і вушком 12, а поглиблення 3 - двома ребрами 11, та одним 13 і вушком 14. Поглиблення 2 обмежене такими ж по формі ребрами, що і поглиблення 4 і відрізняється дзеркальним зображенням. Кожен башмак вміщує в собі гумовий масив 15 закріплений на каркасі 16 методом гарячої вулканізації у пресформі. Контур кожного башмака відповідає геометричній формі ланки, де він встановлений. При цьому в своєму поглибленні він спільно з каркасом та гумовим масивом виконаний відповідним формі поглиблення і вони спільно заповнюють його. Частка кожного башмака розміщена на полицях за межами сивого поглиблення. У башмака 8 це чотири полиці 17, 18, 19 та 20 (як і у башмака 6), а у башмака 7 дві - 21 та 22. всі полиці кожного башмака опираються на свої ребра жорсткості та вушко ланцюга 1. Башмаки 6 та 8 закріплені кожний в своїх поглибленнях болтовим з'єднанням 23, а середній башмак 7 полицями 20 башмаків 6 та 8. Для забезпечення заповнення кожним башмаком свого поглиблення, висота гумового масиву, розподіленого поміж каркасом та поглибленням, спочатку перевищує розмір поміж ними. Після затягнення болтових з'єднань 23 гумовий масив 15 в поглибленнях всіх башмаків деформується, заповнюючи їх об'єм. При цьому полиці 20 башмаків 6 та 8 міцно притискують в поглибленні 3 каркас 16 середнього башмака 7. Каркаси 16 всіх (або тільки середнього 7, як найменше навантаженого) башмаків можуть бути виконані із легкого алюмінієвого сплаву. На кожну ланку гусеничного ланцюга може бути встановлено два асфальтохідних башмаки 6 та 8. Вони встановлюються в поглиблення 2 та 4 по краях ланки і закріплюються кожний своїм болтовим з'єднанням 23. На кожну ланку також можуть бути встановлені три асфальтохідні башмаки. При цьому першочергово в поглиблення 3 вкладають середній башмак 7, потім башмаки 6 та 8. Оскільки башмаки виконані відповідними своїм поглибленням, вони самі центруються в них. При цьому полиці 20 башмаків 6 та 8 опираються на каркас 16 Середнього башмака 7, притискуючи його в напрямку поглиблення. Після затягнення болтових з'єднань 23 всі башмаки будуть міцно притиснуті в своїх поглибленнях і полиці всіх башмаків будуть оперті на свої ребра та вушко. При необхідності демонтажу башмаків з ланок, відкручують болтове з'єднання 23. Всі башмаки, під дією тиску деформованої гуми, ви ходять із своїх поглиблень, чим полегшується процес демонтажу. На гусеничний ланцюг можуть також встановлюватися башмаки в різних комбінаціях: на одній з ланок два, на послідуючій - три, або три башмаки на одній ланці через декілька ланок з двома башмаками і т.п., підбираючи найбільш доцільне тиснення транспортного засобу на дорогу. В разі руху транспортного засобу по шляхам з покриттям, асфальтохідні башмаки контактують через гумовий масив 15 з покриттям, запобігаючи його пошкодженню опорною поверхнею 5 ланок 1. Та оскільки асфальтохідні башмаки зі сторони опорної поверхні 5 ланок виконані відповідними кожен своєму поглибленню, то всі зусилля, діючі на башмак, замикаються на ланку, розвантажуючи каркас башмака від зусиль зламу. Тому каркас виконаний із тонколистової сталі методом холодного штампування. Це дозволяє знизити масу башмаків та трудомісткість їх ви готовлення. За рахунок полиць каркасу, опертих на ребра та вушко ланки, корисна площа башмака збільшена, від чого питомий тиск транспортного засобу на покриття доріг знижений, а термін служби як покриття доріг, так і башмаків підвищений. На ВАТ „Харківський тракторний завод" виконані робочі креслення запропонованого пристрою та проведене їх узгодження з виробником гумотехнічних виробів. Надалі передбачається виготовлення та використання на гусеничних шасі.