Гусеничний ланцюг транспортного засобу

ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая звенья с проушинами, шаршірно соединенными пальцами, проемы шарниров, упоры на проушинах для ограничения взаимного поворота звеньев, отличающаяся тем, что, с целью долговечности и упрощения конструкции, упоры выполнены со стороны опорной поверхности звеньев и сопряжены с опорной поверхностью смежных звеньев у проемов шарниров, при этом зазор между пальцем и проушинами равен по меньшей мере величине радиального смещения проушин при сопряженных упорах со смежными звеньями. (Л 8 с 6 ее Фиг. 1 1 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным движителям с эластичной подвеской опорных катков Цель изобретения — повышение долго вечности и упрощение конструкции На фиг 1 показана гусеничная цепь, вид сбоку, на фиг 2 — вид А на фиг 1, на фш 3 - отдельное звено гусеницы, вид сбоку, на фиг 4 — то же, вид сверху на фиг 5 — гусеничный движитель с этас тичной подвеской опорных катков при пере е^ ІЄ через препятствие Гусеничная день транспортного средства содержит звенья 1 с і рунтозацепеши 2 и проушинами 3 шарниров, снабженными упо рами 4 для оіраничения взаимного поворо id звеньев, проемы 5 нырниров и соедини гс !Ы1ые пальцы b Упоры 4 расположены на проушинах 3 шарниров со стороны грун тоыпепов 2 и не препятствуют свободному перематыванию гусеничной цепи Соедини тельные пальцы 6 установлены в проушины с зазором, превышающим величину смещения проушин, необходимого для контакти ровапия упоров Выполненные на проушинах 3 шарнира звена t упоры 4 сопршаются с опорной поверхностью 7 4із€ііа 8 у проемов 5 шарниров а упоры 4, расположен миє на проушинах 3 шарнира звена 8, со ч ы м т с н с опорной поверхностью 7 зве на 1 у проемов 5 шарниров Для снятия и її р\ ІКИ с сое чинш ельных пальцев b от 4etJ машины необходимо, чтобы упоры 4 * ос одних звеньев одновременно контактиро и л и с опорными поверхностями 7 -шеньев Наличие зазора между проушинами 3 шар ни'хш и соединительными пальцами 6 вы з вано необходимостью компенсации неточ ноет и и лотовлс ни я и неодинаковым и з но 74319 сом упоров при одновременном контактиро вании упоров с опорными поверхностями звеньев Во время работы гусеничной цепи упоры 4 контактируют с опорными поверхностями звеньев в положениях, когда гусеничная цепь находится под опорными катка ми и над поддерживающими роликами машины, и не допускают поворота звеньев в шарнирах внутрь гусеничного обвода между 10 опорными катками и поддерживающими роликами Благодаря наличию зазора между проушинами 3 шарниров и соединительными пачьцеши б упоры 4 имеют возможность одновременно контактировать с опорными поверхностями соседних звеньев, поэтому 15 нагрузка от веса машины воспринимается упорами 4 и не передается на соединитель пые пальцы 6 Попавшая между упорами 4 грязь выдавливается и выпадает под гусеницу 20 При переезде машины через препятствия 9, например камни (фиг 5), а также при движении по мягкому грунту гусеничная цепь 10 не оіибает опорные катки 11, поэтому не возникает дополнительное натяжение гу 25 сеничной цепи Предлагаемая іусеничная цепь имеет повышенную долговечность за счет разірузки соединительных пальцев от действия веса машины в момент нахождения их между 30 опорными катками при движении по неровностям или мягкому грунту, уменьшения суммарного угла поворота шарниров и, еле довательно, снижения потерь на трение в шарнирах и за счет расположения упоров со стороны ірунтозацепов Такие упоры 35 не требуют защиты от забивания грязью, проще в изютовлении и эксплуатации matt 1174319 Фиг.З Фаг 4 174319 Фиг. 5 Составитель \ Гуляев Редактори Николаіічуь Техред И Верес Корректор М Самборскан Заказ 5121/20 Тирлж 001 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам тобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д 4/5 Филиал ППП «Патент*, г. Ужгород, ул Проектная, 4