Шахтна монорейкова дорога

Реферат: UA 72688 U UA 72688 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до монорейкового транспорту і може бути використана у конструкції підвісних монорейкових доріг. Відома конструкція шахтної монорейкової дороги, яка має рухомий склад, приводну станцію, тяговий канат та несучий елемент - монорейку, відрізки якої жорстко з'єднані між собою та підвішені до кріплення виробки за допомогою ланцюгових підвісок. Рухомий склад переміщається по монорейці тяговим канатом за допомогою приводної станції (Проектування та конструювання транспортних машин та комплексів. / Під ред. В.О. Будішевського. – Донецьк: Норд-Пресс, 2009. - 317-320 с.). Аналог має значний знос шахтної монорейкової дороги при русі рухомого складу по відрізках монорейки, коли на її стиках з'являються динамічні удари, які виникають тому, що кінці монорейки зафіксовані та мають полиці катання різної висоти. Різна висота обумовлена технологічними допусками на виготовлення профілю монорейки та її монтаж. Практикою та науково встановлено, перевищення полиць катання може досягати до 1,2 мм, але цього достатньо, щоб визивати динамічні удари, додатково навантажувати монорейку, її підвіску та рухомий склад, і як результат - додатковий знос всієї дороги. Найближчим аналогом по технічної суті є шахтна монорейкова дорога (RU 2279550 С1 кл. E21F 13/02, опубл. 10.07.2006 р.), яка містить гірниче вироблення, що закріплено металевим арочним податливим кріпленням, з яким з'єднана монорейка. Монорейка дозволяє рухатись рухомому складу та зв'язана з кріпленням за допомогою з'єднувального елемента. З'єднувальний елемент може бути виконаний у вигляді хомута з можливістю поздовжнього зсуву щодо нього монорейки. Між кріпленням і з кроком, що перевищує крок установки кріплення, по довжині монорейки розміщені плити, які горизонтально орієнтовані та жорстко з'єднані знизу (наприклад зварюванням) з верхньою полицею монорейки, а зверху - з Пподібним башмаком. При цьому кожна плита разом з П-подібним башмаком, анкером з гайками притиснута до покрівлі гірничого вироблення. Анкери розміщені в шпурах, а між башмаками і покрівлею гірничої виробки розміщена вставка з податливого матеріалу (гуми, дерева). Найближчий аналог має жорстко закріплену монорейку. При русі рухомого складу на стиках монорейки з'являються динамічні удари, які додатково навантажують підвіску та рухомий склад, що приводить до додаткового зносу всієї дороги. Загальними ознаками найближчого аналога та корисної моделі, що заявляється, є: - металеве податливе кріплення; - з'єднувальні елементи. В основу корисної моделі, поставлено задачу удосконалення шахтної монорейкової дороги шляхом того, що з'єднання відрізків монорейки мають верхні та нижні вушка, з встановленими в них еластичними втулками, які дозволяють досягнути необхідний технічний результат зменшити додатковий знос всієї дороги за рахунок зниження динамічних ударів на стиках. Поставлена задача вирішується тим, що в шахтній монорейковій дорозі, яка включає металеве арочне податливе кріплення зі з'єднуваними елементами, згідно з корисною моделлю, відрізки монорейки додатково мають верхні та нижні вушка, у отворах яких встановлені еластичні та металеві втулки з можливістю зсуву нижчих полиць та зменшування перевищення поверхонь катання під час проїзду екіпажу монорейкової дороги на стиках та зменшення динамічних ударів. Зазначені ознаки складають суть корисної моделі, тому що є необхідними й достатніми для досягнення технічного результату - зменшення зносу монорейки та рухомого складу. Причино-наслідкові зв'язки, які виражають суть корисної моделі та технічний результат, що досягається, пояснюється наступним. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено загальний вид шахтної монорейкової дороги, на фіг. 2 - поздовжній переріз А-А на фіг. 1. Шахтна монорейкова дорога складається з металевого арочного податливого кріплення 1, з'єднуваних елементів 2 та монорейки 3, що дозволяє рухатись по її нижнім полкам підвісному складу (на кресленнях не показаний). Відрізки монорейки 3 мають верхні зовнішні 4 та внутрішні 5 вушка, нижні передні 6 та задні 7 вушка, які з'єднані між собою відповідно верхніми 8 та нижніми 9 болтами, з еластичними верхніми 10 та нижніми 11 втулками, металевими верхніми 12 та нижніми 13 втулками. Шахтна монорейкова дорога працює наступним чином. При русі коліс по нижніх полицях монорейки 3 через стики, що мають перевищення, виникають пружні деформації, які сприймають еластичні 10, 11 та металеві втулки 12, 13, дозволяючи за рахунок своїх деформацій переміщатися верхнім вушкам 6 впродовж вушок 5, а також нижнім вушкам 6 відносно вушок 7. При цьому болти 8, які розташовані усередині втулок 10 та 12, сприймають навантаження та передають його через з'єднуваний елемент 2 на 1 UA 72688 U 5 металеве кріплення 1. За допомогою цього переміщення при русі по відрізках монорейки 3 зменшується перевищення у стиках, що зменшує силу удару. Дана конструкція дозволяє знизити динамічні удари при русі рухомого складу, які спричинені виникненням перевищень у стиках монорейки. Це дозволяє зменшити знос при взаємодії колеса рухомого складу з монорейкою та підвищити швидкість проходження стиків. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 Шахтна монорейкова дорога, що містить металеве податливе кріплення зі з'єднуваними елементами, яка відрізняється тим, що відрізки монорейки додатково мають верхні та нижні вушка, у отворах яких розташовані еластичні та металеві втулки, з можливістю зсуву нижчих полиць та зменшування перевищення поверхонь катання під час проїзду екіпажу монорейкової дороги. 2 UA 72688 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3