Кузов пасажирського вагона

Реферат: Кузов пасажирського вагона містить один з відсіків даху, що закривають встановленим в нього обладнанням. Кожен з відсіків утворено силовою конструкцією з набору вертикальних, горизонтальних поперечних елементів, з'єднаних з верхніми обв'язками бокових стін і зв'язаних з обрамленням відсіків, утворюючи опорну конструкцію для встановлення обладнання, вертикальні силові елементи якої виконані коробчастого типу змінного перерізу, у верхній частині з'єднані з обрамленням відсіків, а у нижній - з горизонтальними поперечними силовими елементами. Складаються з поперечних балок, що обпираються кінцевими частинами на обв'язки бокових стін. UA 82938 U (12) UA 82938 U UA 82938 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується конструкції кузовів пасажирських вагонів. Відома конструкція пасажирського вагона ["Пассажирский купейный вагон" пат. № 44613, від 09.12.2004 МПК B61D 1/00], що містить ходову частину і кузов, який включає підлогу, стіни, дах, що спирається на верхню обв'язку з'єднання стін і стійок. При цьому стеля і дах утворюють замкнутий простір. Недоліками такої конструкції даху можна вважати відсутність елементів кріплення обладнання вентиляції та водопостачання, а також не забезпечення достатньої міцності конструкції для встановлення подібного обладнання. З книги під ред. Л.А. Шадура "Вагони" [вид. 2. - М.: "Транспорт", 1973. - С. 393] відомий пасажирський вагон, що містить ходову частину і кузов, який включає підлогу, бічні та торцеві стіни, накриті дахом, що складається з листів обшивки і спирається на кінцеві та проміжні дуги, які з'єднані з верхньою обв'язкою вагона. По кінцях даху бокові обв'язки з'єднані поперечними обв'язками із швелера. В даху передбачено отвори з відповідним армуванням для кріплення дефлекторів, а також люки для монтажу і демонтажу котла опалення, калорифера, баків для води і вентиляційного агрегату. До листів і елементів каркаса приварені кутики і планки для кріплення до них елементів внутрішньої обшиви і каналу вентиляції. Недоліком такої конструкції є недостатня кількість силових елементів даху, також додаткові отвори в покрівлі даху утворюють зони більш чутливі до впливу корозії. Відома також конструкція кузова пасажирського вагона (заявка до патентного відомства Німеччини DE 10 2005 010 871 А1, опублікована 14.09.2006) зварної, цільнонесучої конструкції, що складається з рами, до бокових, поздовжніх і поперечних балок якої кріпляться бокові і торцеві стіни, накриті дахом, що має прорізи з виконаними відсіками для монтажу обладнання. Відсіки знаходяться над ділянкою з низьким рівнем підлоги і накриті кришкою, що підіймається вгору. Нижню частину відсіків обладнано, як мінімум, однією відкидною кришкою для техобслуговування. Недоліками такої конструкції можна вважати: - складність монтажу (наприклад блока кондиціонера, системи постачання повітря, і камер змішування); - складність обслуговування блока кондиціонера, розміщеного у замкнутому відсіку; - наявність важкої кришки для закриття відсіку зверху, при знятті якої необхідно використовувати підйомний механізм; - незручність обслуговування обладнання через відкидні кришки в стелі вагона. Вищезгадану конструкцію було прийнято за найближчий аналог. В основу корисної моделі поставлена задача, яка вирішується тим, що принаймні один з відсіків даху закривається встановленим в нього обладнанням, при цьому кожен з відсіків утворено силовою конструкцією з набору вертикальних, горизонтальних поперечних елементів, з'єднаних з верхніми обв'язками бокових стін і зв'язаних з обрамленням відсіків, утворюючи опорну конструкцію для встановлення обладнання. Вертикальні силові елементи виконані коробчастого типу змінного перерізу, у верхній частині з'єднані з обрамленням відсіків, а у нижній з горизонтальними поперечними силовими елементами, які складаються з поперечних балок, що обпираються кінцевими частинами на обв'язки бокових стін. Технічною задачею, на вирішення якої спрямоване запропоноване технічне рішення, є: - збільшення стійкості конструкції даху до навантажень; - покращення експлуатаційних показників вузлів системи життєзабезпечення вагона, за рахунок розміщення бака системи водопостачання на підвищеному рівні; - спрощення монтажу обладнання даху вагона. Технічний результат, отриманий від використання корисної моделі, полягає у збільшенні стійкості кузова до впливу навантажень, зменшенні витрат часу та праці на монтажнодемонтажні роботи, а також у покращенні експлуатаційних показників роботи обладнання, за рахунок збільшення тиску води в системі водопостачання вагона. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями: фіг. 1 - загальний вигляд вагона; фіг. 2 - вигляд Б-Б на фіг. 1; фіг. 3 - переріз А-А на фіг. 1. Кузов пасажирського вагона зварної, цільнонесучої конструкції складається з рами 1 (фіг. 1) до бокових, поздовжніх і поперечних балок якої кріпляться бокові 2 і торцеві 3 стіни, накриті дахом 4, що має прорізи з виконаними відсіками для монтажу обладнання. Один з відсіків закривається, встановленим в нього агрегатом кондиціонування повітря 5, при цьому кожен з відсіків утворено силовою конструкцією, що передає навантаження на верхні обв'язки 6 (фіг. 2) 1 UA 82938 U 5 10 бокових стін, і яка складена з набору вертикальних 7 (фіг. 3), горизонтальних поперечних 8 елементів, зв'язаних з поздовжніми силовими елементами 9, що слугують обрамленням відсіків. Завдяки такому поєднанню утворюється опорна конструкція для встановлення обладнання, яка дозволяє розмістити бак системи водопостачання на максимально можливій висоті, внаслідок чого підвищується тиск в системі водопостачання, що в свою чергу, покращує роботу мийки, умивальника, душа і кип'ятильника. Вертикальні силові елементи 7 такої конструкції, виконані коробчастого типу змінного перерізу, у верхній частині з'єднані з обрамленням відсіків 9, на яких розміщено кріплення для монтажу обладнання, а у нижній - з горизонтальними поперечними силовими елементами 8, які складаються з поперечних балок, що обпираються кінцевими частинами на обв'язки бокових стін 6. Технічне рішення використовується на ПАО "Крюківський вагонобудівний завод" при виробництві пасажирських вагонів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Кузов пасажирського вагона зварної, цільнонесучої конструкції, що містить раму, до бокових, поздовжніх і поперечних балок якої кріплять бокові і торцеві стіни, накриті дахом, що має прорізи з виконаними відсіками для монтажу обладнання, який відрізняється тим, що принаймні один з відсіків даху закривають встановленим в нього обладнанням, при цьому кожен з відсіків утворено силовою конструкцією з набору вертикальних, горизонтальних поперечних елементів, з'єднаних з верхніми обв'язками бокових стін і зв'язаних з обрамленням відсіків, утворюючи опорну конструкцію для встановлення обладнання, вертикальні силові елементи якої виконані коробчастого типу змінного перерізу, у верхній частині з'єднані з обрамленням відсіків, а у нижній - з горизонтальними поперечними силовими елементами, які складаються з поперечних балок, що обпираються кінцевими частинами на обв'язки бокових стін. 2 UA 82938 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3