Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана

Реферат: Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана встановлений біля прокатної кліті на рамі містить приводні конічні ролики, розташовані у шаховому порядку та суміжні підшипникові опори яких встановлені в об'єднаних корпусах. Перший ролик рольганга з боку прокатної кліті виконаний задовгим, а його підшипникові опори розташовані в окремих корпусах, в яких міжосьова відстань більше, ніж міжосьова відстань корпусів наступних роликів. На першому ролику встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж на інших роликах рольганга. UA 90453 U (54) РОЗВЕРТАЛЬНО-ТРАНСПОРТНИЙ РОЛЬГАНГ ПРОКАТНОГО СТАНА UA 90453 U UA 90453 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до металургійного машинобудування, а саме, до транспортних машин для транспортування та розвороту листового прокату (слябів). Відомий розвертально-транспортний рольганг прокатного стану (патент Японії № 200061522), у якому ролики зі змінним діаметром бочки встановлені в шаховому порядку на рамах і мають підшипникові опори рівної вантажопідіймальності на протилежних кінцях кожного ролика, при цьому кожна підшипникова опора розташована в окремому корпусі. Недоліком прототипу є те, що зменшенню кроку між роликами при необхідності транспортування коротких слябів перешкоджають габаритні розміри підшипників та корпусів, обрані по їхній вантажопідіймальності. За прототип вибрана конструкція розвертально-транспортного рольганга прокатного стану, який містить раму, установлені на ній у шаховому порядку приводні конічні ролики, підшипникові опори яких розташовані в корпусах (патент UA 80342). Крім того, підшипникові опори кожної пари суміжних роликів установлені в одному загальному корпусі, причому з боку більшого діаметра кожного конічного ролика встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж з боку меншого діаметра конічного ролика. Недоліком прототипу є те, те, що перший ролик з боку кліті має такі ж підшипникові опори в корпусах, як і всі інші ролики рольганга. Але на практиці встановлене, що більше навантаження доводиться саме на перший ролик рольганга, тому що сляб, виходячи із прокатної кліті, буквально падає на перший ролик рольганга, передаючи його підшипниковим опорам величезне динамічне навантаження, що приводить до частого виходу з ладу першого ролика. Тому з'явилася необхідність у посиленні підшипникових опор саме першого ролика з одночасним збереженням мінімального кроку між роликами. Але для збільшенням вантажопідіймальності підшипників збільшуються геометричні параметри їх корпусів. Відповідно, відстань (крок) між першим роликом, у якому підсилюються підшипникові опори, і суміжним з ним роликом збільшується, що не припустимо для транспортування короткого сортамента слябів. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності обладнання при одночасному збереженні технологічних можливостей рольганга при транспортуванні слябів. Поставлена задача вирішується тим, що підвищують вантажопідіймальність "проблемного" першого ролика рольганга та збільшують здатність при динамічних навантаженнях. Для досягнення вищевказаного результату в розвертально-транспортному рольганзі прокатного стану, який встановлений біля прокатної кліті на рамі й містить приводні конічні ролики, розташовані у шаховому порядку та суміжні підшипникові опори яких встановлені в об'єднаних корпусах, відповідно до корисної моделі, перший ролик рольганга з боку прокатної кліті виконаний задовгим, а його підшипникові опори розташовані в окремих корпусах, в яких міжосьова відстань більше, ніж міжосьова відстань корпусів наступних роликів, крім того на вищезгаданому першому ролику встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж на інших роликах рольганга. У результаті порівняльного аналізу пропонованого технічного рішення із прототипом установлене, що вони мають наступні загальні ознаки: - встановлення рольганга біля прокатної кліті на рамі; - приводні конічні ролики, розташовані у шаховому порядку; - суміжні підшипникові опори конічних роликів встановлені в об'єднаних корпусах; а також відмітні ознаки: - перший ролик рольганга з боку прокатної кліті виконаний задовгим; - підшипникові опори першого ролика розташовані в окремих корпусах, в яких міжосьова відстань більше ніж між вісна відстань корпусів наступних роликів; - на першому ролику встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж на інших роликах рольганга. Таким чином, запропонований розвертально-транспортний рольганг має нові складові частини, нову форму виконання цих частин, їх взаємне розташування. Між відмітними ознаками і технічним результатом, який досягається, існує причиннонаслідковий зв'язок. Завдяки тому, що перший ролик рольганга з боку прокатної кліті виконаний задовгим, а його підшипникові опори розташовані в окремих корпусах, в яких міжосьова відстань більше, ніж міжосьова відстань корпусів наступних роликів, забезпечується збільшена несуча здатність при великих динамічних навантаженнях за рахунок збільшення пружності першого ролика. За рахунок того, що на першому ролику встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж на інших роликах рольганга, стало можливим забезпечити необхідну вантажопідіймальність 1 UA 90453 U 5 10 15 20 25 30 35 підшипникових опор першого ролика біля прокатної кліті, за рахунок збільшення габаритів підшипникових корпусів і монтажу в них підшипників з більшою вантажопідіймальністю. Виключення з відмітних ознак хоча б однієї з них не забезпечує досягнення технічного результату. Технічне рішення, яке заявляється, не відомо з рівня техніки, тому воно є новим. Технічне рішення, яке заявляється, промислово застосовано, тому що його технічне виконання в умовах, наприклад, НКМЗ не представляє складностей. З використанням технічне рішення, яке заявляється, виконаний робочий проект транспортно-розвертального рольганга стана 3000 Алчевського металургійного комбінату (Україна). Таким чином технічному рішенню, яке заявляється, може бути представлена правова охорона тому, що воно є новим, і промислово застосовано. Суть корисної моделі пояснює креслення. Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана встановлений біля прокатної кліті (на кресл. схематично показаний тонко валок прокатної кліті). Рольганг містить раму 1, до якої кріпляться корпуси 2, виконані таким чином, що в об'єднаних корпусах розміщаються суміжні підшипникові опори 3 конічних роликів 4, які розташовані у шаховому порядку. Конічні ролики 4 з'єднуються за допомогою сполучних муфт 5 з електродвигунами 6. Підшипникові опори 7 першого ролика 8 рольганга розташовані в окремих корпусах 9, в яких міжосьова відстань більше, ніж міжосьова відстань корпусів наступних конічних роликів 4. На першому ролику 8 встановлені підшипникові опори 7 більшого розміру, ніж підшипникові опори 3 на інших роликах 4 рольганга. На кресленні сляб 10 умовно зображений тонко на середині рольганга. Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана працює наступним чином. При виході із захвата валками прокатної кліті сляб 10 під дією сили ваги нахиляється й ударяється переднім кінцем на перший ролик 8 рольганга. За рахунок того, що у першого ролика 8 міжосьова відстань корпусів 9 більше, ніж міжосьова відстань корпусів 2 наступних роликів 4 досягли того, що перший ролик 8 виконаний задовгим. І, як наслідок, збільшилася несуча здатність ролика 8 при динамічних навантаженнях за рахунок збільшення пружності більш довгого ролика 8. Обертаючись від електродвигуна 6 за допомогою муфти 5, перший ролик 8 підхоплює сляб 10 і транспортує його по наступних конічних роликах 4 рольганга. Якщо потрібно розвернути сляб 10 на 90°, то електродвигуни 6 тільки парних (або тільки непарних) включають на реверс доти, поки сляб не розвернеться в потрібне положення. З усього вищевикладеного видно, що виконання розвертально-транспортного рольганга прокатного стана відповідно до формули корисної моделі дозволяє підвищити вантажопідіймальність "проблемного" першого ролика рольганга та збільшити його несучу здатність при значних динамічних навантаженнях й тим самим, підвищити надійність обладнання при одночасному збереженні розширених технологічних можливостей рольганга при транспортуванні слябів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана, встановлений біля прокатної кліті на рамі, що містить приводні конічні ролики, розташовані у шаховому порядку та суміжні підшипникові опори яких встановлені в об'єднаних корпусах, який відрізняється тим, що перший ролик рольганга з боку прокатної кліті виконаний задовгим, а його підшипникові опори розташовані в окремих корпусах, в яких міжосьова відстань більше, ніж міжосьова відстань корпусів наступних роликів, крім того на вищезгаданому першому ролику встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж на інших роликах рольганга. 2 UA 90453 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3