Універсальна пневматична підвіска автомобільного причепа

Реферат: Універсальна пневматична підвіска автомобільного причепа містить, не менше ніж один, пружний пневмобалон, який містить клапан золотникового типу для підключення пристрою регулювання тиску повітря у пневмобалоні. Завдяки цьому підвіска не пов'язана зі стаціонарним компресором та магістралями стисненого повітря на автомобілі і її дія від названих пристосувань та елементів управління не залежить. UA 99848 C2 (12) UA 99848 C2 UA 99848 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до підвісних пристроїв транспортних засобів, зокрема, - до пневматичних підвісок автомобільних причепів. Відомі підвіски, що застосовуються в автомобільних причепах (далі іменується - причіп), це ресорні, торсіонні і пружинні. Відомі підвіски не забезпечують необхідну, наприклад, для причепа легкового автомобіля, плавність руху і необхідний ступінь віброзахисту конструкції причепа та вантажу при погіршенні стану дорожнього покриття під час руху транспортного засобу або при зміні навантаження на причіп. Також відомою є, встановлена на причепі, пневматична підвіска, що містить, не менше ніж один, пружний пневмобалон, а також стійку, прикріплену до рами причепа (Корисна модель "Вантажний автопричіп", Свідоцтво RU № 29701, публікація 27.05.2003 p.). Відома пневматична підвіска потребує для своєї роботи додаткових пристосувань, а саме встановленого на автомобілі-тягачі стаціонарного компресора, магістралі стисненого повітря, та приладів керування тиском у пружному пневмобалоні. Відома пневматична підвіска інтегрована в систему стисненого повітря автомобіля, і призначена, виключно, для використання на причепах з автомобілями-тягачами, де є, наведені, відповідні пристосування, і, таким чином, не може бути використана в легкових автомобілях, а також у вантажних автомобілях, які подібними пристосуваннями не обладнані. В основу винаходу, що заявляється, поставлена задача створення пневматичної підвіски для автопричепа, яка б не мала наведених недоліків, забезпечувала б більшу вантажопідйомність причепа та давала можливість використання причепа з автомобілямитягачами, які не мають у своєму обладнанні компресора та магістралей стисненого повітря (легкові автомобілі, вантажні з гідравлічними гальмами, т. і.). Поставлена задача вирішується створенням універсальної пневматичної підвіски автомобільного причепа, що містить, не менше ніж один, пружний пневмобалон, яка відрізняється тим, що пневмобалон має клапан золотникового типу для підключення пристрою регулювання тиску повітря у пневмобалоні, наприклад насосом або переносним компресором (так само, як при регулюванні тиску у автомобільних колесах), що робить пневматичну підвіску незалежною від наявності додаткових пристосувань, а саме - встановленого на автомобілітягачі стаціонарного компресора, магістралі стисненого повітря, та приладів керування тиском у пружному пневмобалоні. Технічним результатом, який досягається винаходом, що пропонується, є те, що універсальна пневматична підвіска автопричепа: - не пов'язана зі стаціонарним компресором та магістралями стисненого повітря на автомобілі, і її дія від названих пристосувань та елементів управління не залежить; - таким чином причепи можуть застосовуватись з будь-якими автомобілями-тягачами, незалежно від наявності у них обладнання для стиснутого повітря; - є умовно активною, оскільки при зміні навантаження причепа або стану дороги, водій має можливість зупинити транспортний засіб і, пристроєм регулювання тиску повітря у пневмобалоні (насосом, або переносним компресором), відбиранням або нагнітанням повітря через золотниковий клапан, встановити рівень тиску у пневмобалоні, що відповідає конкретній дорожній ситуації і/або навантаженню причепа; - забезпечує більш плавний рух транспортного засобу і пом'якшення та гасіння ударів, коливань і вібрації, що передаються від нерівностей дороги на причіп і його вантаж; - забезпечує необхідний рівень кліренсу при русі з навантаженням і, таким чином, зменшує ризик зачеплення днищем причепа при їзді по бездоріжжю; - забезпечує стабільне положення причепа при нерівномірному його завантаженні; - дозволяє повністю використовувати вантажопідйомність причепа. Таким чином, причіп, оснащений універсальною пневматичною підвіскою, за технічною розробкою, що заявляється, є більш безпечним і комфортним для їзди, а вантаж, що перевозиться у причепі, краще зберігається. Вищий, ніж у підвісках за відомими технічними розробками, ступінь пом'якшення ударів дає можливість перевозити чутливі до вібрацій і дорогі вантажі (наприклад - машини, катери, яхти, човни тощо). Конструкція пневматичної підвіски за технічним рішенням, що заявляється, робить непотрібним оснащення транспортного засобу магістраллю стисненого повітря та, необхідною для її функціонування, системою керування, а незалежність універсальної пневматичної підвіски від подібного оснащення дозволяє застосовувати її у причепі в різноманітних варіантах Приклади та схематичне зображення варіантів застосування: де на фіг. 1 показана універсальна пневматична підвіска автомобільного причепа, що містить, не менше ніж один, 1 UA 99848 C2 5 10 15 20 25 30 пружний пневмобалон (1); стійку (2), прикріплену до рами причепа; важіль (3), один кінець якого прикріплений до осі колеса (4), а другий - з'єднаний зі стійкою віссю обертання (5) важеля, пневмобалон містить клапан (6) золотникового типу для підключення пристрою регулювання тиску повітря у пневмобалоні, а між рамою причепа та важелем встановлений гідравлічний амортизатор (7) для гасіння коливань. У другому прикладі застосування (див. фіг. 2) важільна пневматична підвіска автопричепа замість одного важеля, містить два - передній і задній, які сполучені між собою рухливим з'єднанням, а стійка жорстко прикріплена до рами причепа з одного боку та до заднього важеля, через шарнір, - з іншого, і пневмобалон закріплений поміж опор (8) важелів, а конструкція причепа не містить амортизаторів. Обладнувати причіп амортизаторами немає потреби, оскільки, завдяки наведеним конструкційним особливостям складових елементів підвіски, під час руху транспортного засобу відбувається самогасіння коливань поміж передніми та задніми колесами причепа. - задля підвищення корисного навантаження причепа застосовується підвіска із кількох, послідовно встановлених на причепі, підвісок, перша передня підвіска може бути виконана на поворотній платформі (див фіг. 3, 4, 5). При збільшені кількості, встановлених на причепі, пневматичних підвісок збільшується вантажопідйомність причепа, а маневреність причепа підвищується встановленням попереду підвісок на поворотній платформі. Приклад: Господарююча компанія, протягом року, перевозила вантажі у причепі легкового автомобіля, оснащеного універсальною пневматичною підвіскою, за технічним рішенням, що заявляється. Під час виїздів автомобіля з повністю завантаженим причепом, завдяки можливості регулювання тиску у підвісці переносним компресором, дорожній просвіт причепа залишався незмінним, навіть при перевантаженні, а автомобіль зберігав необхідну стійкість і плавність руху. Універсальна пневматична підвіска автомобільного причепа може бути виготовлена на будь-якому машинобудівному виробництві. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Універсальна пневматична підвіска автомобільного причепа, що містить, не менше ніж один, пружний пневмобалон, яка відрізняється тим, що пневмобалон містить клапан золотникового типу для підключення пристрою регулювання тиску повітря у пневмобалоні. 2 UA 99848 C2 Комп’ютерна верстка M. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3