Дорога з замкненим тяговим канатом

1. Дорога з замкненим тяговим канатом, що містить опорні пристрої, які направляють і підтримують тяговий канат уздовж траси монорейкового шляху, у корпусі кожного з зазначених пристроїв змонтовані напрямні блоки, які утворюють обойму для замикання усередині свого контуру тягового каната, призначеного для буксирування візка з вантажним потягом при переміщенні по монорейковому шляху, на рамі візка закріплені рухомі каретки зі стабілізуючими катками та закріплені кінці каната, пропущені через нерухомий канатоведучий кронштейн, взаємодіючий з обоймою при проходженні його через опорний пристрій, яка відрізняється тим, що опорний пристрій оснащений відкидним важелем, на якому змонтовано один Із блоків обойми, цей важіль замкнено і зафіксовано за допомогою швидкорознімного пристрою в крайньому нижньому положенні, а візок додатково оснащений рухомим кронштейном у вигляді лижі, яка розташована на одній з кареток симетрично щодо нерухомого канатоведучого кронштейна, закріпленого біля цієї каретки, обидва кронштейни встановлені з можливістю послідовної взаємодії з опорним пристроєм, при цьому лижа встановлена з можливістю взаємодії із швидкорознімним пристроєм при розфіксуванні відкидного важеля та розміщена паралельно монорейковому шляху, а канатоведучий кронштейн виконано з консольним кінцем для взаємодії із вільним від фіксування блоком відкидного важеля для примусового зсуву його у верхнє крайнє положення при перекочуванні цього блока по консольному кінцю в момент проходження його через опорний пристрій, причому величина зсуву блока з відкидним важелем від крайнього нижнього до крайнього верхнього його положень дорівнює товщині консольного кінця канатоведучого кронштейна. 2. Дорога за п. 1, яка відрізняється тим, що блоки виконані параболічно-циліндричної форми. 3. Дорога за п. 1, яка відрізняється тим, що канатоведучий кронштейн виконано f- або Г-подібної форми. 4. Дорога за п. 1, яка відрізняється тим, що каретка, на якій розміщена лижа, установлена з можливістю повороту відносно своєї горизонтальної осі у межах кута 5о-10°. ю 00 Корисна модель відноситься до установок промислового транспорту, зокрема до доріг шахтних підвісних монорейкових та надґрунтових з канатним тяговим органом для перевезення людей, матеріалів і допоміжних вантажів. Відома дорога за патентом України №5628, «Шахтний рейковий шлях», Е01В 23/02, 12.04.90 p., Фіг.1, 2., що обрана за аналог. Зазначена дорога має замкнений тяговий канат, який направляють і підтримують уздовж траси монорейкового шляху опорні пристрої. У корпусі кожного з зазначених пристроїв змонтовані напрямні блоки у вигляді роликів, вони утворюють обойму для замикання усередині свого контуру тяговий канат, призначений для буксирування візка з вантажним потягом при переміщенні по монорейковому шляху, на рамі візка закріплені каретки зі стабілізуючими катками та закріплені кінці каната, пропущені через нерухомий канатоведучий кронштейн, взаємодіючий з обоймою при проходженні його через опорний пристрій. Дорога також включає блок кінцевий, блоки відвідні і натяжні пристрої Недоліком аналога є обмежена експлуатаційна можливість дороги, тому що на кривих (поворотних) ділянках шляху канат відхиляється від ролика, традиційно на який він опирається, і виходить із замкненого контуру обойми. Випадання канату з замкненого контуру відбувається тоді, коли канат відхиляє рухомий ролик, при проходженні канатоведучого кронштейну, який розміщено на візку, що буксирується канатом. Причиною цього негативно • з 11185 го явища є те, що вказаний ролик не поспіває підхопити канат. Тому описана дорога має низьку надійність роботи і не є небезпечною. Крім того, мають місце великі динамічні навантаження при взаємодії1 канатоведучого кронштейна з обоймою опорного пристрою за рахунок того, що потрібно рухомий вертикальний ролик (що є в замкненої обоймі) відхиляти на кут 90°. Іншим аналогом є дорога з замкненим тяговим канатом [Монорейкова універсальна дорога ДМКУ] описана в каталозі «Средства механизации вспомогательных работ и ручного труда», Москва, Цнииэиуголь, 1987р. стор. 57. Дорога ДМКУ працює за принципом відкочування транспортних посудин замкненим тяговим канатом. Несучий елемент дороги - монорейковий шлях. Замкнений тяговий канат, направляється і підтримується уздовж траси монорейкового шляху опорними пристроями. У корпусі кожного опорного пристрою змонтовані напрямні блоки у вигляді роликів, вони утворять обойму, що замикає усередині контуру тяговий канат, призначений для буксирування візка з вантажним потягом при переміщенні по монорейковому шпяху. До візка прикріплені каретки (вантажні). Крім того, на візку закріплені кінці каната, пропущені через нерухомий канатоведучий кронштейн, що взаємодіє з обоймою і розмикає її при проходженні через опорний пристрій. Недоліком аналога є великі габарити І маса пристрою, обмежена експлуатаційна можливість дороги, тому що на кривих (поворотних) ділянках шляху, коли канат відхиляє рухомий ролик, при проходженні канатоведучого кронштейну (кронштейн розміщено на візку, що буксирується канатом) тоді відбувається випадання канату з замкненого контуру. Причиною цього негативного явища є те, що вказаний ролик не поспіває підхопити канат. Тому описана дорога має низьку надійність роботи і не є небезпечною. Крім того, значні динамічні навантаження, що виникають у пристрої при взаємодії в режимі відхиляння вертикального ролика {що є в замкненої обоймі) канатоведучим кронштейном, який закріплено на візку, це викликає додаткові навантаження на візок. З цих причин низька безпека і надійність роботи пристрою. Великі динамічні навантаження при взаємодії канатоведучого кронштейна з обоймою опорного пристрою обумовлені тим, що потрібно вказаний рухомий ролик відхиляти на кут 90. За найближчий аналог обрана дорога типу ДМК із замкненим тяговим канатом, який направляють і підтримують уздовж траси монорейкового шляху опорні пристрої [Средства механизации вспомогательных и ручных работ на угольных шахтах. Каталог разработок. Ворошиловград, Облполиграфиздат, 1979г. стр.3-4, на неї видано а. с. СССР 177922, «Устройство для поддержания и направления тягового каната подвесной канатной дороги», кл. 20а,12, 1964г.] В корпусі С-подібного профілю кожного опорного пристрою змонтовані чотири направляючі блоки (ролики), що утворюють обойму для замикання усередині свого контуру тяговий канат, при значений для буксирування візка з вантажним потягом при переміщенні по монорейковому шляху. В обоймі три ролики мають один ступінь рухливості (тільки обертаються), а четвертий вертикальний - виконаний поворотним. На рамі візка закріплені каретки зі стабілізуючими катками та закріплені кінці каната, пропущені через нерухомий канатоведучий кронштейн, взаємодіючий з обоймою при проходженні його через опорний пристрій. Канатоведучий кронштейн відхиляє поворотний вертикальний ролик усередину контуру, завдяки чому забезпечується прохід канатоведучого кронштейна та розміщенні канату в замкненому контурі.. Після проходу канатоведучого кронштейна, що закріплений нерухомо на візку, поворотний вертикальний ролик під дією своєї' ваги повертається у початкове положення, укладаючи тяговий канат усередину контуру обойми. Недоліками цього пристрою є недостатня міцність корпуса, а також значні динамічні навантаження, що виникають у пристрої, при взаємодії поворотного вертикального ролика з канатоведучим кронштейном, який закріплено нерухомо на візку (режим відхилу ролика негативний) із-за того, що при проходженні канатоведучого кронштейну через опорний пристрій ролик треба відхиляти на кут 90°. Це також додатково навантажує візок. Ця дорога має обмежені експлуатаційні можливості, тому що у кривих ділянках шляху в горизонтальній площині не забезпечується надійне утримання канату в замкненому контурі обойми. Випадіння тягового канату може привести до аварії. Крім того, поганий доступ до елементів пристрою при ремонті й обслуговуванні. В основу корисної моделі поставлена задача розширення експлуатаційних можливостей дороги, підвищення безпеки роботи і спрощення ремонту й обслуговування опорних пристроїв дороги. Поставлена задача досягається за рахунок удосконалення дороги з замкненим тяговим канатом, який направляють і підтримують уздовж траси монорейкового шляху опорні пристрої, у корпусі кожного з зазначених пристроїв змонтовані напрямні блоки виконані параболічної циліндричної форми, вони утворюють обойму для замикання усередині свого контуру тяговий канат, призначений для буксирування візка з вантажним потягом при переміщенні по монорейковому шляху, на рамі візка закріплені каретки зі стабілізуючими катками та закріплені кінці каната, пропущені через нерухомий канатоведучий кронштейн, який виконано Г-, або Г-подібної форми, що взаємодіє з обоймою при проході його через опорний пристрій. В цієї дорозі опорний пристрій оснащений відкидним важелем, на якому змонтовано один із блоків обойми. Цей важіль замкнено і зафіксовано за допомогою швидкорознімного пристрою в крайнім нижнім положенні, а візок додатково оснащений рухомим кронштейном у вигляді лижі, яка розташована на одній з кареток симетрично щодо нерухомого канатоведучого кронштейна, закріпленого біля цієї каретки, обидва кронштейни встановлені 5 11185 з можливістю послідовної взаємодії з опорним пристроєм, при цьому лижа, установлена з можливістю взаємодії з швидкорознімним пристроєм при розфіксуванні відкидного важеля. Канатоведучий кронштейн виконано з консольним кінцем для взаємодії' із вільним від фіксування блоком відкидного важеля для примусового зсуву його у верхнє крайнє положення при перекочуванні цього блока по консольному кінці в момент проходження його через опорний пристрій, причому величина зсуву блока з відкидним важелем від крайнього нижнього до крайнього верхнього його положень дорівнює товщині консольного кінця канатоведучого кронштейна. Лижа розміщена паралельно монорейковому шляху. Каретка, на якій розміщена ця лижа, установлена з можливістю повороту відносно своєї горизонтальної оі у межах кута 5°-10°. Пошук, здійснений за джерелами науковотехнічної" і патентної інформації показав, що сукупність істотних ознак корисної моделі, що заявляється, невідома. Таким чином, вона відповідає вимогам новизни тому, що невідома в інших областях техніки. Нові взаємозв'язки і розташування та взаємодії елементів у зазначеному об'єкті, наявність нових елементів, та форма використання блоків і співвідношення величин розташування у крайньому та нижньому положенні відкидного важеля з блоком відповідно товщини канатоведучого кронштейну дозволяє додати нові властивості - створення мобільної дороги, що забезпечує безпечність її використання на похилих профілем виробках, зниження навантажень на елементи дороги. На Фіг. 1 - зображено дорогу. На ФІг.2 - зображено опорний пристрій с замкненого обоймою. На Фіг.З - зображено опорний пристрій, при проходженні нерухомого канатоведучого кронштейна через опорний пристрій. На Фіг.4 - зображено візок. Дорога має замкнений тяговий канат 1, монорейковий шлях 2, опорні пристрої 3, візок 4 та вантажний потяг 5, що буксируються тяговим канатом 1. при переміщенні по монорейковому шляху 2. Направляють і підтримують пряму та зворотну галузі канату 1 уздовж траси монорейкового шляху 2 опорні пристрої 3. У корпусі а кожного з зазначених пристроїв 3 змонтовані напрямні блоки б та блок с, вони утворюють обойму для замикання усередині свого контуру тяговий канат 1. На рамі візка 4 закріплені каретки 6 зі стабілізуючими катками 7, а також закріплені кіпці каната 1, пропущені через нерухомий канатоведучий кронштейн 8. Цей кронштейн 8 взаємодіє з обоймою опорних пристроїв 3 при проходженні його через них. Канатоведучий кронштейн 8 виконано Г-, або Г-подібної форми. Опорний пристрій 3 постачений відкидним важелем в, на якому змонтовано один із блоків с обойми. Важіль в замкнено і зафіксовано за допо могою швидкорознімного пристрою в крайнім нижнім положенні. Візок 4 додатково постачений рухливим кронштейном 9 у вигляді лижі, яка розташована на одній з кареток 6 симетрично щодо нерухомого канатоведучого кронштейна 8, закріпленого біля цієї каретки 6. Каретка 6, на якій розміщена лижа 9, установлена з можливістю повороту відносно своєї горизонтальної осі у межах кута 5°-10° для забезпечення орієнтування лижі 9 паралельно монорейковому шляху 2. Обидва кронштейни 8, 9 встановлені з можливістю послідовної взаємодії з опорним пристроєм 3. Спочатку лижа 9, взаємодіє з швидкорознімним пристроєм при розфіксуванні відкидного важеля в, та потім канатоведучий кронштейн 8 консольним (відігнутим) кінцем взаємодіє із вільним від фіксування блоком с відкидного важеля 6 для примусового зсуву його у верхнє крайнє положення при перекочуванні цього блока с по консольному кінці в момент проходження його через опорний пристрій 3. Величина зсуву блока с з відкидним важелем в від крайнього нижнього до крайнього верхнього його положень дорівнює товщині І консольного кінця канатоведучого кронштейна 8. Блоки б (їх три) жорстко закріплені у корпусі а опорного пристрою 3. Блоки б, с виконані параболічної циліндричної форми. Швидкорознімний пристрій виконано у вигляді фіксуючого ричага 10, що закріплено на корпусі а. Пристрій працює в такий спосіб. Дорога працює за принципом відкочування транспортних посудин замкненим тяговим канатом 1. Несучий елемент дороги - монорейковий шлях 2. По монорейковому шляху 2 за допомогою приводу зі шківом тертя замкненим тяговим канатом 1 переміщуються візок 4 з каретками 6 та вантажний потяг 5. Піддержують та направляють пряму та зворотну галузі канату 1 опорні пристрої 3. При перекочуванні через опорний пристрій 3 візка 4 лижа 9, що закріплена на каретці 6, підіймає ричаг 10 швидкорознімного пристрою та звільняє відкидний важіль в від фіксації, а за нею через опорний пристрій 3 проходить канатоведучий кронштейн 8, який нерухомо закріплений на візку 4, він наїжджає фаскою на блок с, що розташований на відкидному важелі в, та підіймає його вгору. Блок с перекочується по верхній поверхні канатоведучого кронштейну 8 та після проїзду візка 4 відкидний важіль в та фіксуючий ричаг 10 під дією сили ваги опускаються, замикаючи канат у просторі (контурі) між блоками б, с Позитивним є те, що тяговий канат надійно замкнено між блоками в широкому діапазоні роботи дороги, як на прямих ділянках шляху, так і на кривих із знакоперемінним профілем; підвищено безпеку роботи дороги і спрощено ремонт й обслуговування опорних пристроїв дороги, знижені навантаження за рахунок поліпшення режиму відхиляння ролика канатоведучим кронштейном. 11185 З і Фіг. 2 11185 10 Фіг. 4 Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601