Пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі

Реферат: Пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі містить ложементи для вантажу і змонтовані на них консольні опори. При цьому останні одного з ложементів мають скоби для охоплювання кронштейнів вантажу, а на скобах паралельно поздовжній осі вантажу встановлені бічні притискачі з можливістю взаємодії з бічними поверхнями кронштейнів вантажу. Додатково пристрій оснащений клиновидними вкладишами, встановленими на кронштейнах вантажу і виконаними з можливістю повороту у поперечних площинах, та рухомими клиновидними упорами, закріпленими на консольних опорах перпендикулярно поздовжній вертикальній площині для взаємодії з клиновидними вкладишами. При цьому консольні опори закріплені на ложементах шарнірно з можливістю повороту у поперечних площинах і фіксації відносно останніх. UA 120380 U (12) UA 120380 U UA 120380 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме - до пристроїв для кріплення циліндричних вантажів на транспортних засобах, переважно на залізничних платформах, і може використовуватися для кріплення довгомірних вантажів. Відомим є пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі, що містить ложементи для спирання кінців вантажу, консольні опори з кріпильними штирями, які взаємодіють з гніздами у нижній частині вантажу, і сферичні опорні елементи, розміщені співвісно кріпильним штирям. Кріпильні штирі виконані з поздовжніми осьовими отворами для розміщення в них різьбових стрижнів з рукоятками і встановлені у рухомому повзуні у вертикальному напрямку у напрямних корпусу, що переміщується вздовж осі вантажу по напрямним консольної опори, встановленої на поперечних напрямних стояка ложемента [див. авт. св. СРСР №283.025, МПК В60Р 7/12, 1969р.]. Недоліком відомого пристрою є його низькі експлуатаційні якості, такі як: велика кількість регулювань (переміщень) пристрою для суміщення кріпильного штиря з гніздом у вантажі, наявність великої кількості рухомих елементів і відповідно зазорів між ними погіршують умови його експлуатації; утруднена і тривала за часом стиковка пристрою з вантажем. Найближчим до запропонованого по технічному рішенню є вибраний як прототип пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі, який описаний у авт. св. СРСР № 515.679, В60Р 7/12, 1974 р. Цей пристрій містить ложементи під вантаж і змонтовані на них консольні опори, при цьому останні одного з ложементів мають скоби для охоплення кронштейнів вантажу, а на скобах паралельно поздовжній осі вантажу встановлені бічні притискачі з можливістю взаємодії з бічними поверхнями кронштейнів вантажу. Недоліком відомого пристрою є його невисокі експлуатаційні якості через незручність експлуатації, що обумовлено наявністю знімних вузлів, і значний час закріплення, тому що необхідно регулювати велику кількість притискачів. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції пристрою для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: наявність клинових вкладишів, встановлених на кронштейнах вантажу і виконаних з можливістю повороту у поперечних площинах, та рухомих клинових упорів, закріплених на консольних опорах перпендикулярно поздовжній вертикальній площині для взаємодії з клиновидними вкладишами, при цьому консольні опори закріплюються на ложементах шарнірно з можливістю повороту у поперечних площинах і фіксації відносно останніх, що дозволяє забезпечити надійне кріплення вантажу від поздовжніх і поперечних переміщень під час транспортування без будь-яких регулювань пристрою з компенсацією неточностей укладання вантажу на ложементах. Поставлена задача вирішується таким чином, що запропонований пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі, який містить ложементи для вантажу і змонтовані на них консольні опори, при цьому останні одного з ложементів мають скоби для охоплювання кронштейнів вантажу, а на скобах паралельно поздовжній осі вантажу встановлені бічні притискачі з можливістю взаємодії з бічними поверхнями кронштейнів вантажу, згідно з корисною моделлю, оснащений клиновидними вкладишами, встановленими на кронштейнах вантажу і виконаними з можливістю повороту у поперечних площинах, та рухомими клиновидними упорами, закріпленими на консольних опорах перпендикулярно поздовжній вертикальній площині для взаємодії з клиновидними вкладишами, при цьому консольні опори закріплені на ложементах шарнірно з можливістю повороту у поперечних площинах і фіксації відносно останніх. Для пояснення конструкції пристрою і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд транспортного засобу з вантажем; на фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1 (поперечний розріз вантажу); на фіг. 3 - розріз Б-Б фіг. 1 (загальний вигляд скоби консольної опори); на фіг. 4 - виносний елемент В на фіг. 2 (поперечний розріз кронштейна); на фіг. 5 - вигляд Г на фіг.4 (загальний вигляд кронштейна). Запропонований пристрій складається з ложементів 1 для вантажу 2, шарнірно закріплених на них консольних опор 3 і 4 (фіг. 1, 2), встановлених на скобах 5 консольних опор 4 бічних притискачів 6 (фіг. 3), які взаємодіють з бічними поверхнями кронштейнів 7, змонтованих на вантажі 2, клинових упорів 8, рухомих у напрямку, перпендикулярному поздовжній вертикальній площині, які взаємодіють своїми скосами з клиновидними вкладишами 9 (фіг. 4, 5), 1 UA 120380 U 5 10 15 20 25 30 встановленими на кронштейнах 7 за допомогою осей 10 з можливістю повороту у поперечних площинах, та фіксаторів 11 (фіг. 2) для фіксації консольних опор 3 і 4 відносно ложементів 1. Ложементи 1 змонтовані на транспортному засобі 12. Робота запропонованого пристрою здійснюється наступним чином. Вантаж 2 укладають на ложементи 1 транспортного засобу 12. До вантажу 2 підводять консольні опори 4 зі скобами 5 і закріплюють їх фіксаторами 11. Клинові упори 8 висувають до контакту з клиновидними вкладишами 9. На другому ложементі 1 з консольними опорами 3 кріплення вантажу здійснюють тільки клиновидними упорами 8, які забезпечують утримання вантажу 2 від поперечних (вертикальних і бічних) переміщень. Вантаж 2 знімають з ложементів 1 у зворотній послідовності. Як вантаж може бути перехідник (верхня секція корпусу) транспортно-пускового контейнера (ТПК) ракети за патентом України № 25665u, МПК F41F 3/00, F02K 9/00, 2007 р., а кріплення його до корпусу ТПК може здійснюватися за патентами України № 55826А, МПК F16B 35/04, 2002р. або № 3405u, МПК F16B 21/10, B64G 5/00, 2004 р. Таким чином, запропонований пристрій, який має просту і надійну конструкцію, виключає попереднє навантаження конструкції вантажу зусиллями від затягування кріпильних елементів пристрою і температурних дій за рахунок того, що висувні упори підводять до кронштейнів тільки до контакту, що спрощує експлуатацію і скорочує час обслуговування вантажу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі, що містить ложементи для вантажу і змонтовані на них консольні опори, при цьому останні одного з ложементів мають скоби для охоплювання кронштейнів вантажу, а на скобах паралельно поздовжній осі вантажу встановлені бічні притискачі з можливістю взаємодії з бічними поверхнями кронштейнів вантажу, який відрізняється тим, що він оснащений клиновидними вкладишами, встановленими на кронштейнах вантажу і виконаними з можливістю повороту у поперечних площинах, та рухомими клиновидними упорами, закріпленими на консольних опорах перпендикулярно поздовжній вертикальній площині для взаємодії з клиновидними вкладишами, при цьому консольні опори закріплені на ложементах шарнірно з можливістю повороту у поперечних площинах і фіксації відносно останніх. 2 UA 120380 U 3 UA 120380 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4