Опорний вузол робочого валка прокатної кліті

Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано в листопрокатных клетях с одним приводным, а другим неподвижным рабочими валками. Цель изобретения ~ увеличение кампании рабочего валка путем многократного использования независимо от уменьшения катающего диаметра при переточках. Опорный узел состоит из травепсы 1, сопряженной с обводными устройствами 2. Тела качения заполняют рабочее пространство обводного устройства 2 и в рабочей части опоры контактируют с рабочим Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано в листопрокатных клетях с одним приводным, а другим неподвижным рабочими валками. Цель изобретения - увеличение кампании рабочего валка, путем многократного его использования независимо от уменьшения катающего диаметра бочки при переточках. 1-90 гі к л. валком 4 и беговыми дорожками. Беговые дорожки выполнены в виде двух полуколец и установлены в расточке траверсы 1 с возможностью осевого перемещения, осуществляемого с помощью клиновых сегментов, которые своими зубчатыми секторами входят в зацепление с вал-шестерней и расположены на опорной поверхности траверсы 1. Клиновые сегменты от осевого смещения зафиксированы клиновыми дистанционными кольцами и крышками. От выпадания из траверсы 1 при отсутствии валка 4 клиновые сегменты зафиксированы фланцами. По длине бочки валка располагаются несколько рядов тел качения, заполняющих соответствующие обводные устройства 2 и опирающихся на конусные опорные поверхности соответствующих пар попуколец беговых дорожек. Выполнение полуколец с возможностью осевого перемещения и с коническими рабочими поверхностями позволяет многократно использовать рабочий валок независимо от уменьшения его катающего диаметра при переточках. 1 з.п. ф-лы, 8 ил. На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого узла; на фиг. 2 - представлен узел валка, вид в плане (рабочий валок условно не показан); на фиг. 3, 4 - разрезы Б-Б и В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - схема привода для осевого перемещения составных частей беговых дорожек обводного устройства; на фиг. bfp - положение тел качения после осевого перемещения и переточки 1534854 ния навстречу друг другу. Это сближерабочего валка; на фиг. 8 - аксононие осуществляют путем поворота клинометрическая проекция траверсы с мехавых сегментов 7 посредством вал-шеснизмом осевого перемещения полуколец. терни 9, которая одновременно поворэ" Опорный узел рабочего валка прочивает все клиновые сегменты 7 воздейкатной клети состоит из траверсы 1, сопряженной с обводными устройстваствующие на промежуточные клиновые дими 2. Тела 3 качения заполняют рабочее станционные кольца 10. Клиновые сегпространство обводного устройства 2, менты 7 фиксируются в радиальном наа в рабочей части опоры они контактиправлении фланцами 12. Радиус качения J to R k при переходе на прокатку в валках руют с рабочим валком h и беговыми дорожками 5 и 6. Беговые дорожки выМеньшего диаметра уменьшается до веполнены в виде двух полуколец 5 и 6, личины R к благодаря наличию беговых которые установлены в расточке традорожек, выполненных в виде полуковерсы 1, причем конусные опорные по- . лец 6 и 5 с конусными опорными поверхверхности этих беговых дорожек направностями, причем уменьшение радиуса лены навстречу друг другу. качения однозначно связано с осевым перемещением полуколец 5 и 6 по заПолукольца 5 и 6 установлены в расвисимости точке траверсы 1 с возможностью осевого перемещения, осуществляемого с по20 мощью клиновых сегментов ?, которые где R ч - радиус, по которому катятся своими зубчатыми секторами 8 входят тела качения после осевого в зацепление с вал-шестерней 9 (см. перемещения полуколец на вефиг. 3) и расположены на опорной поличину 4 В; верхности траверсы 1. Клиновые сегменте d - угол наклона опорных поверхты 7 от осевого смещения зафиксированостей беговых дорожек. ны клиновыми дистанционными кольцаПри известной величине переточки ми 10 и крышками 11. От выпадания из ЛЯ Б требуемая величина осевого перетраверсы 1 при отсутствии валка 4 мещения может быть определена клиновые сегменты 7 зафиксированы RK-, -Е К . R & I ~&£2 30 фланцами 12. По длине бочки валка располагаются несколько рядов тел качения 3, заполняющих соответствую™ величина переточки /\R0= * где щие обводные устройства 2 и опирающихся на конусные опорные поверхносОсевое перемещение полуколец ти соответствующих пар полуколец 5 35 беговых дорожек с коническими опорныи 6 беговых дорожек. ми поверхностями навстречу друг другу обеспечивает переход на прокатку в Узел работает следующим образом. валках другого диаметра, не произвоВо время прокатки полосы '-іежду радя замену беговых дорожек. бочими валками 4 радиусом Re., (см. фиг t 5) тела 3 качения приходят в дви Использование предлагаемого технижение по замкнутому контуру, причем, ческого решения позволяет компенсиактивная энергия для их перемещения ровать уменьшение диаметра валка в ресообщается вращающимся валком 4 в назультате его переточки., что способстгруженной зоне опоры. - 4 5 вует повышению срока службы валков. В процессе работы валок 4 изнаши Экономический эффект от использования вается и с целью восстановления качепредлагаемого узла опорного валка проства его рабочей поверхности выполнякатной клети получают за счет увеличеют его переточку по наружному диаметния долговечности прокатных валков. ру, при этом радиус бочки валка 4R fl уменьшается на величину переточки и становится равным Rao* і 50 Для повторного использования валка 4 после уменьшения его диаметра необходимо уменьшить радиус, по кото55 рому катятся тела 3 качения по беговым дорожкам, для чего полукольца 5 и 6 с коническими опорными поверхностями сближают путем их осевого перемеще Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я К Опорный узел рабочего валка прокатной клети, содержащий траверсу, шаровые тела качения, контактирующие с бочкой рабочего валка и с рабочей поверхностью беговых дорожек обводных аппаратов, расположенных по длине ФигЗ в-в 2 ФшЛ 1534854 бочки валка в виде раздельных замкнутых контуров, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения кампании рабочего валка путем многократного его использования независимо от уменьшения катающего диаметра бочки при переточках, беговые дорожки выполнены составными в виде двух полуколец с плоскостью разъема перпендикулярной плоскости вала и с коническими рабочими поверхностями с направленной навстречу друг другу конусностью, при этом полукольца установлены с возможностью осевого перемещения. 2. Опорный узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что траверса снабжена клиногогми сегментами с зубчатыми секторамиs, в'^лом *- шестерней и клиновыми дистанционными кольцами, установленными параллельно плоскости разъема, а клиновые сегменты размещены между дистанционными кольцами, при этом количество шестерен насаженных на указанный вал равно числу кольцевых сегментов, зубчатые секторы которых взаимодействуют с соответствующей шестерней вала. І А Фиг.1 1534854 ' Фиг.7 1534854 Редактор Н.Тимонина Составитель М.Блйтова Техред М.Дидык Корректор И.Муска Заказ 298/ДСП Тираж 236 Подписное ВШІИЇЇИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород^ ул. Гагарина, 101