Пристрій для витрамбовування котлованів під фундаменти

Устройство для выпрамбовывания котлованов под фундаменты, содержащее базовую машину, дополнительную раму, смонтированую на ней шарнирно-сочлененную направляющую и противовыпорное кольцо, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит механизм наведения, состоящий из каретки, представляющей собой блок аутригеров с прикрепленным поверх него серповидным листом, при этом блок аутригеров представляет собой корпус в виде двух коробов прямоугольного сечения с общей стенкой, из которого при помощи гидроцилиндров могут выдвигаться во взаимопротивоположных направлениях выносные опоры, представляющие собой короба 28509 дополнительного оснащения устройства механизмом наведения достигается возможность наведения на геометрический центр вытрамбовывания в поперечном направлении без дополнительных маневров базовой машины. Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для вытрамбовывания котлованов под фундаменты, содержащем базовую машину, дополнительную раму, смонтированую на ней шарнирно-сочлененную направляющую и противовыпорное кольцо, согласно изобретению дополнительно содержится механизм наведения, состоящий из каретки, представляющей собой блок аутригеров с прикрепленным поверх него серповидным листом, при этом блок аутригеров представляет собой корпус в виде двух коробов прямоугольного сечения с общей стенкой, из которого при помощи гидроцилиндров могут выдвига ться во взаимопротивоположных направлениях выносные опоры, представляющие собой короба меньшего сечения, на концах которых находятся гидроцилиндры опор, подвижно-закрепленной в направляющих узлах и представляющих собой корпус, в котором при помощи осей закреплены подшипники, один из которых служит для предотвращения перекоса каретки в горизонтальной плоскости, а на второй оперта посредством выступающей части серповидного листа каретка в транспортном положении, фиксатора каретки, представляющего собой закрепленную между продольными швеллерами основной рамы установки планку, например с привареной к ней гайкой, с возможностью перемещения в ней однозаходного мелкошагового винта с подушкой в нижней части и штурвалом в верхней, катков опирання установки на каретку, размещенных на основной раме установки, гидроцилиндра перемещения каретки и аутригера опирання передней части установки. На фиг. 1 - Общий вид установки. На фиг. 2. - Ме ханизм наведения. На фиг. 3. - Каретка. На фиг. 4. - Блок аутригеров. На фиг. 5. - Направляющие узлы. На фиг. 6. - Катки опирання установки на каретку. На фиг. 7. - Гидроцилиндр привода каретки. На фиг. 8. - Фиксатор каретки. Установка фиг. 1 смонтирована на полноприводном автомобильном шасси "КрАЗ". К автомобильной раме 1 прикреплена основная рама установки 2, обе рамы выполнены из швеллеров, между ними установлены прокладки. На основной раме установки смонтирована рабочая платформа 3, образуемая продольными и поперечными брусьями, покрытыми стальными листами. На рабочей платформе 3 расположены: кабина управления 4, гидроцилиндр 5 приведения подвижной направляющей 6 в рабочее положение, грузовая лебедка 7, гидронасосная станция 8, стойка 9 опираниия подвижной направляющей 6 в транспортном положении. В передней части автомобильной рамы 1 расположен аутригер 10 опирання передней части установки, представляющий собой обращенный штоком вниз гидроцилиндр со сферическим подпятником на конце. В заднюю часть основной рамы установки 2 вмонтирована неподвижная направляющая 11, к нижней части которой присоединено противовыпорное кольцо 12 с гидроцилиндрами приведения в рабочее положение 13. В верхней части к неподвижной направляющей присоединена подвижная направляющая 6. Под основной рамой установки 2 между автомобильной рамой 1 и неподвижной направляющей 11 расположен механизм наведения 14. Механизм наведения 14 фиг. 2 состоит из каретки 15, подвижно-закрепленной в направляющих узлах 16 (которые крепятся к нижней плоскости швеллеров основной рамы установки 2), катков опирання 17 (которые консольно крепятся к боковой поверхности швеллеров основной рамы установки 2) установки на каретку 15 в рабочем положении, гидроцилиндра 18 (проушина штока крепится к каретке 15, а проушина корпуса к автомобильной раме 1) перемещения каретки 15 и фиксатора 19 каретки 15 в транспортном положении. Каретка 15 фиг. 3 представляет собой блок аутригеров 20, с прикрепленным поверх него серповидным листом 21, несколько выступающим спереди и сзади (перед и зад машины) относительно блока аутригеров. Блок аутригеров 20 фиг. 4 представляет собой корпус 22 (два короба прямоугольного сечения с общей стенкой), из которого при помощи гидроцилиндров 23 могут выдвигаться во взаимопротивоположных направлениях выносные опоры 24 (короба меньшего сечения), на концах которых находятся гидроцилиндры опор 25. Направляющие узлы 16 фиг. 5 представляют собой литой корпус 26 сложной формы, в котором при помощи осей 27 и 28 закреплены подшипники 29 и 30. Подшипник 29 служит для предотвращения перекоса в горизонтальной плоскости каретки 15, а на подшипник 30 опирается посредством выступающей части серповидного листа 21 каретка 15 в транспортном положении. Всего направляющих узлов четыре и крепятся они к нижней плоскости швеллеров основной рамы установки 2 при помощи осей 27 и 28 крепления подшипников. Катки опирания 17 фиг. 6 представляют собой подшипники 31 с надетой на них обоймой 32 и закрепленные при помощи оси 33 между двумя проушинами 34, привареными к основной раме установки 2. Гидроцилиндр 18 фиг. 7 перемещения каретки должен иметь в проушинах подшипники. Проушина штока 35 крепится пальцем 36 между проушинами 37 на передней стенке корпуса 22 блока аутригеров 20, а проушина корпуса 38 крепится пальцем 39 между проушинами 40 на задней части автомобильной рамы 1. Фиксатор каретки в транспортном положении 19 фиг. 8 представляет собой закрепленную между продольными швеллерами основной рамы установки 2 планку 41 с привареной к ней гайкой 42, в которой перемещается однозаходный мелкошаговый винт 43 с подушкой 44 в нижней части и штурвалом 45 в верхней. В транспортном положении каретка 15 удерживается в направляющих узлах 16 - опирается выступающей частью серповидного листа 21 на подшипники 30 направляющих узлов. В рабочем положении задняя часть установки посредством катков опирания 17 опирается на аугригерную каретку 15, а передняя часть на аутригер 10. Таким образом установка имеет три точки опоры. Работает устройство следующим образом. После прибытия к месту проведения работ произ 2 28509 водится наведение установки на точку вытрамбовывания в продольном направлении за счет автомобильного хода. При помощи гидроцилиндров 23 разносятся задние выносные опоры 24, машина устанавливается на трех аутригерах 10 и 25. Для наведения на точку вытрамбовывания в поперечном направлении установка имеет достаточную степень свободы - вся установка может вращаться вокруг оси центрального аутригера 10, а задняя часть при этом посредством катков опирання 17 перекатывается по каретке 15 (каретка остается на месте). Таким образом неподвижная направляющая 11 может смещаться в поперечном направлении на 400 мм в любую сторону от первоначального положения. В стесненных условиях или при другой необходимости вся установка может сделать полный оборот за некоторое число перестановок, при этом механизм наведения работает по принципу шагающи х машин. Перед переведением подвижной направляющей 6 в рабочее положение следует, манипулируя гидроцилиндрами трех опор 10 и 25, выставить неподвижную направляющую 11 в строго вертикальном положении используя датчики продольного и поперечного крена. Только после вышеописаных операций можно приступать к непосредственной подготовке установки к пробивке скважины. В случае завала ударного снаряда в скважине для данной установки предусматривается его аварийное извлечение (в случае нехватки мощности грузовой лебедки). Порядок действий при этом следующий: 1. Перевести противыпорное кольцо в транспортное положение. 2. Опустить установку на задних опорах. 3. Натянуть грузовой канат. 4. Зафиксировать канат в таком положении тормозом лебедки. 5. Поднять установку на опорах (все усилие приходится на гидроцилиндры опор). 6. Включив грузовую лебедку, опустить установку на задних опорах. 7. Цикл повторять до тех пор пока не хватит мощности лебедки. Примером конкретного выполнения может служить установка, выполненная на базовом автомобиле '"КрАЗ-255", основная рама которой выполнена из швеллера № 30 ГОСТ 8240-72, направляющая из трубы с внутренним диаметром 51 мм и толщиной стенки 10 мм, использованы гидроцилиндры специальные для автомобильных кранов (например от 20-тонного крана на базе "КрАЗ") и стандартные шариковые подшипники. Фиг. 1 Фиг. 2 3 28509 Фиг. 3 Фиг. 4 Фиг. 5 4 28509 Фиг. 6 Фиг. 7 Фиг. 8 5 28509 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 6