Несучий каркас кузова з низьким рівнем підлоги

Несучий каркас кузова з низьким рівнем підлоги, що містить каркаси боковин, каркас даху, каркаси передка та задка і каркас основи, що містить в собі з'єднані зварними швами поперечні і поздовжні несучі трубчаті прямокутного поперечного перерізу балки з елементами приєднання агрегатів і вузлів шасі, який відрізняється тим, що поперечні балки каркаса основи між зонами розміщення передніх і задніх коліс мають ширину поперечного перерізу не менш як вдвічі більшу їх висоти, шпан 3 розміщеними над лонжеронами і приєднаними до них зварними швами. (Див. «Автобус LIAZ-5256. Каталог деталей и сборочных единиц. ZAPCHASTEXPORT»). Така конструкція каркасу основи по несущій здатності і висоті пакету цілком відповідала вимогам до міських автобусів і тролейбусів довжиною біля 11 м і висотою підлоги біля 600 мм. Але для сучасних і перспективних міських автобусів і тролейбусів з висотою підлоги біля 360 мм, без сходинок в дверях, довжиною 12 і більше така конструкція каркасу основи не може бути застосована через велику висоту пакету і незадовільні показники міцності і жорсткості на згин і закручування при русі на дорогах. Відомі також конструкції рам пасажирських транспортних засобів які мають поперечини і розрізні лонжерони прямокутного січення і з'єднані між собою за допомогою зварки, і бокові стінки кожухів коліс, встановлені на лонжеронах і жорстко з'єднані з ними, лонжерони в зоні розміщення задніх ведучих коліс повернуті з розміщенням більшого розміру січення в горизонтальній площині, поперечини в базові частині рами виконані цільними по її ширині, а зварне з'єднання лонжеронів і поперечин виконано в середній частині більшою стороною їх прямокутного січення, а лонжерони в зоні розміщення задніх ведучих коліс розташовані своєю нижньою площиною вище нижньої площини прилягаючої до поперечин. (Див. Авторське свідоцтво СРСР №755663, кл. В 62D21/02, Рама автобуса). Така конструкція каркасу основи по несущій здатності і висоті пакету цілком відповідала вимогам міських автобусів і тролейбусів, довжиною менше 11 м і біля 11 м і висотою підлоги біля 700 мм. Але для сучасних і перспективних міських автобусів і тролейбусів з висотою підлоги біля 360 мм, без сходинок в дверях, довжиною 12 і більше така конструкція каркасу основи не може бути застосована через велику висоту пакету і незадовільні показники міцності і жорсткості на згин і закручування при русі на дорогах. Задачею корисної моделі є забезпечення несучої здатності каркасу кузова для автобусів і тролейбусів великої і особливо-великої місткості з низьким рівнем підлоги. Задача досягається тим, що в несучому каркасі кузова з низьким рівнем підлоги, який містить каркаси боковин, каркас даху, каркаси передка та задка і каркас основи, що має в собі з'єднані зварними швами поперечні і поздовжні несучі трубчаті прямокутного поперечного січення балки з елементами приєднання агрегатів і вузлів шасі, поперечні балки каркасу основи між зонами розміщення передніх і задніх коліс мають ширину поперечного січення в плані не менш як вдвічі більшу висоти, шпангоути каркасів боковин, як мінімум між зонами розміщення передніх і задніх коліс, мають ширину поперечного січення не менш як вдвічі більшу товщини пакету каркасу боковини, каркаси основи навпроти передньої і задньої пройм дверей в каркасі правої боковини та між зонами розміщення передніх і задніх коліс виконані у вигляді горизон 63708 4 тальних ферм, бокові поперечини перед зоною розміщення передніх коліс виконані у вигляді просторових ферм із двох горизонтальних і двох вертикальних ферм, бокові поперечини позаду зони розміщення передніх коліс виконані у вигляді плоских ферм, арочні поздовжні балки між зонами розміщення передніх коліс виконані у вигляді коробів, утворених верхньою і нижньою трубами каркасу і привареними до труб боковими пластинами, поперечини попереду і позаду зони розміщення задніх коліс виконані у вигляді зварних коробів із листового матеріалу, понижених між зонами розміщення задніх коліс для установки підлоги, арочні ферми поздовжніх балок між зонами розміщення задніх коліс обшиті пластинами. Виконання поперечних балок каркасу основи між зонами розміщення передніх і задніх коліс, шириною в плані не менш як вдвічі більшою їх висоти в сукупності з шпангоутами каркасів боковин, як мінімум між зонами розміщення передніх і задніх коліс, шириною поперечного січення не менш як вдвічі більшою товщини пакету каркасу боковини в поєднанні з горизонтальними фермами в пакеті каркасу основи забезпечують спільно з каркасом даху високі показники характеристик міцності і жорсткості на згин і закручування базової частини кузова при малій висоті пакету каркасу основи. Виконання бокових поперечин перед зоною розміщення передніх коліс у вигляді просторових ферм із двох горизонтальних і двох вертикальних ферм в поєднані з коробами поздовжніх балок між зонами розміщення передніх коліс забезпечує високі показники характеристик міцності і жорсткості каркасу основи при сприйняті зусиль від направляючого і пружних пристроїв підвіски передніх коліс, а також в поєднані з каркасами боковин і даху високі показники характеристик міцності і жорсткості на згин і закручування каркасу кузова в зоні передніх коліс. Виконання поперечини попереду і позаду зони розміщення задніх коліс у вигляді зварних коробів із листового матеріалу, понижених між зонами розміщення задніх коліс для установки підлоги, в поєднані з обшитими пластинами арочними фермами поздовжніх балок між зонами розміщення задніх коліс забезпечує високі показники характеристик міцності і жорсткості каркасу основи при сприйняті зусиль від направляючого і пружних пристроїв підвіски передніх коліс, а також в поєднані з каркасами боковин і даху високі показники характеристик міцності і жорсткості на згин і закручування каркасу кузова в зоні задніх коліс. Створене технічне вирішення несучого каркасу кузова з низьким рівнем підлоги показане на кресленнях, де на: Фіг. 1. Загальний вигляд несучого каркасу кузова з низьким рівнем підлоги; Фіг. 2. Вигляд каркасу основи несучого каркасу кузова в зоні розміщення передніх коліс; Фіг. 3. Вигляд спереду бокових поперечин каркасу основи несучого каркасу кузова перед зоною розміщення передніх коліс; Фіг. 4. Вигляд ззаду поперечини каркасу основи несучого каркасу кузова позаду зони розміщення передніх коліс; 5 Фіг. 5. Вигляд каркасу основи несучого каркасу кузова в зоні розміщення задніх коліс; Фіг. 6. Вигляд спереду поперечини каркасу основи несучого каркасу кузова перед зоною розміщення задніх коліс; Фіг. 7. Вигляд ззаду поперечини каркасу основи несучого каркасу кузова позаду зони розміщення задніх коліс. Несучий каркас кузова з низьким рівнем підлоги має каркаси лівої боковини 1 та правої боковин 2 з шпангоутами 3, каркас даху 4, каркас передка 5, каркас задка 6, каркас основи в зоні розміщення передніх коліс 7, що містить бокові поперечини 8 перед зоною розміщення передніх коліс 7 у вигляді просторових ферм, поперечину 9 позад зоною розміщення передніх коліс 7, арочні поздовжні балки 10 між зонами розміщення передніх коліс 7, виконані у вигляді коробів і з'єднуючі бокові поперечини 8 з поперечиною 9, поперечні балки 11 каркасу основи між зонами розміщення передніх коліс 7 і зонами розміщення задніх коліс 12, горизонтальні ферми 13 каркасу основи навпроти передньої пройми дверей 14, горизонтальні ферми 63708 6 15 каркасу основи навпроти задньої пройми дверей 16, горизонтальні ферми 17 між зонами розміщення передніх коліс 7 і зонами розміщення задніх коліс 12, поперечину 18 перед зоною розміщення задніх коліс 12, поперечини 19 позад зоною розміщення задніх коліс 12, арочні ферми поздовжніх балок 20 між зонами розміщення задніх коліс 12, обшиті пластинами 21 і з'єднуючі поперечини 18 і 19, кронштейни 22 приєднання напрямного пристрою підвіски передніх коліс, упори 23 пружних елементів підвіски передніх коліс, кронштейни 24 приєднання напрямного пристрою підвіски задніх коліс, упори 25 пружних елементів підвіски задніх коліс. Всі вузли та деталі несучого каркасу кузова у звареному між собою стані утворили потужну просторову несучу систему для транспортних засобів з вагонними кузовами. Створена конструкція забезпечує каркасу кузова міських автобусів, тролейбусів, аеропортних автобусів ЛАЗ з низьким рівнем підлоги високу здатність сприймати великі згинаючі і закручуючи навантаження, що передаються на каркас кузова від коліс через кронштейни 22 і 24 та упори 23 і 25. 7 63708 8 9 63708 10 11 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 63708 Підписне 12 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601